190 T Bridge Lancher למכונת בנייה
משגר גשר 190 T הוא מערכת -ניתנת להנעה עצמית, המשמשת להרמה והצבה של מקטעי בטון מראש-יצוקים או קורות פלדה לבניית ויאדוקטים, גשרים עיליים ומבני כביש מהיר או רכבת מוגבהים אחרים. ה-"T" מייצג "טון" (טון מטרי), המציין את יכולת ההרמה שלו, אך ה-"190" הוא אורך הטווח במטרים.
איך זה עובד: התהליך שלב-אחר-שלב
מכונה זו משמשת בעיקר עבורהשקה מצטברתאוֹהשקה מגזרתשיטת הבנייה.
הַרכָּבָה:משגר הגשר מורכב על הקרקע בקצה אחד של הגשר, לרוב על קטע שהושלם של הסיפון או על משטח שיגור זמני.
מיקום:הוא נע קדימה על מסילות או ישירות על סיפון הגשר עד שהקורה הראשית שלו משתרעת על הפער בין שני רציפים.
הרמה ומיקום:
מקטעי בטון טרום-יצוקים או קורות פלדה מועברים לאתר ומוזנים אל המשגר מאחור.
ההרמה העוצמתית של המשגר מרימה קטע.
לאחר מכן הוא מזיז את הקטע בדיוק לקדמת פני הבנייה וממקם אותו במיקום המיועד לו.
מתח זמני:עובדים מפרסמים זמנית-את הקטע החדש שהוקם בקטע שנבנה קודם כדי להחזיק אותו במקומו.
השקה קדימה:לאחר השלמת טווח מלא (או מחזור של מקטעים), כל מכונת המשגר "צועדת" קדימה לעמדה הבאה, מוכנה לבנות את הטווח הבא.
חֲזָרָה:מחזור זה חוזר על עצמו עד שכל סיפון הגשר הושלם.
מִפרָט
מפרט כללי: משגר גשר 190 T / משגר קורות תחתון
מכונה זו היא -מערכת תחתית ניתנת לשיגור עצמי המשמשת לשיגור מצטבר של מקטעי גשר קדומים.
1. כושר הרמה ראשי וביצועים
כושר הרמה מדורג:190 טון מטרי (למקטע)
מספר נקודות הרמה:בדרך כלל 2 או 4 (באמצעות כננות הידראוליות או מנופים)
מהירות הרמה:0.5 - 1.5 מ"ד לדקה (ניתן להתאמה)
הורדת מהירות:0.5 - 1.5 מ"ד לדקה (ניתן להתאמה)
התאמה עדינה:בקרות הידראוליות מדויקות ליישור מקטעים (לרוחב, אנכי, אורכי).
2. מערכת מבנית
קורה ראשית (אף משגר):
סוּג:קורת קופסה או מבנה מסבך.
מֶשֶׁך:ניתן להגדרה, בדרך כלל 50 מ' עד 120 מ', בהתאם לדרישות טווח הגשרים. לעתים קרובות מודולרי להובלה והרכבה.
גוֹבַה:4 מ' - 8 מ', תלוי בטווח התכנון והעומס.
חוֹמֶר:פלדה בעלת חוזק- גבוה (למשל, Q345B, Q460C או ASTM A572 שווה ערך).
רגליים תומכות/תמיכה קדמית ואחורית:
פוּנקצִיָה:העבירו את כל המטען של המשגר וסיפון הגשר אל רציפי הגשר.
יכולת התאמה:מתכוונן הידראולי לגובה כדי להתאים לגבהים משתנים של המזח ושיפועי הסיפון.
מנגנון הידוק:מהדקים הידראוליים לאחיזה מאובטחת בראשי המזח.
3. מערכת שיגור והנעה
סוג הנעה:מנגנון "הליכה" או "דריכה" הידראולי.
כוח הנעה:200 kN - 500 kN (תלוי בחיכוך ובשיפוע).
מהירות תנועה:2 - 5 m/min במהלך ההשקה.
שבץ לכל מחזור:1 - 3 מטרים.
לִשְׁלוֹט:מערכת בקרה מרכזית ממוחשבת לתנועה מסונכרנת.
4. מערכת הידראולית
לחץ הפעלה:25 MPa - 35 MPa (כ. 3600 - 5000 psi).
יחידת כוח:מנוע דיזל או מנוע חשמלי-מנוע כוח הידראולי.
מפעילים:צילינדרים הידראוליים-בדיוק גבוה להרמה, תמיכה והנעה.
תכונות בטיחות:מנעולים הידראוליים, שסתומי שחרור לחץ ומערכות עצירת חירום.
5. מערכת חשמל ובקרה
מצב שליטה:PLC מרכזי (בקר לוגי לתכנות) עם ממשק -מחשב אנושי (HMI) בתא בקרה.
ניטור:ניטור-בזמן אמת של עומסים, לחצים, יישור ומצב מערכת.
בְּטִיחוּת:לוגיקה משתלבת למניעת פעולות שגויות, הגנת עומס יתר ומעגלי עצירת חירום.
ספק כוח:סט גנרטור מובנה או מקור מתח חיצוני (בדרך כלל 380V/50Hz או 480V/60Hz).
6. נתונים כלליים ותנאים סביבתיים
משקל עצמי-:כ-250 - 450 טון (תלוי מאוד בטווח ובעיצוב).
תקני עיצוב:עומד בסטנדרטים הבינלאומיים הרלוונטיים (למשל, DIN, EN, AISC, GB).
מהירות רוח עבודה:פחות או שווה ל-14 מ' לשנייה (בופור 6 - רוח חזקה).
מהירות רוח לא-עובדת (הישרדות):עוצב לעמוד בקצב של עד 36 מטר לשנייה (בופור 12 - הוריקן) בעת עיגון.
טמפרטורת פעולה:-20 מעלות עד +50 מעלות .
7. יישום
סוגי גשרים:גשרים מגזריים מראש, גשרי תיבה, גשרים שלוחים מאוזנים.
טווח גשר מקסימלי:ניתן להגדיר לטווחים מ-40 מ' עד 70 מ'.
דרגת גשר מקסימלית (שיפוע):בדרך כלל עד 4-5%.
תמונות ורכיבים
מרכיבי מפתח של משגר 190 T Bridge
המכונה היא מערכת מורכבת של רכיבים מבניים, מכניים, הידראוליים וחשמליים. להלן העיקריים שבהם, בחלוקה לפי פונקציה:
1. רכיבים מבניים עיקריים
קורה ראשי / בום:האלומה הראשית והארוכה-של המשגר. זהו מקטע- תיבה חזק או מבנה מסבך המספק את טווח ההגעה למקם מקטעים לפני המזחים. הוא חייב להתנגד לכוחות כיפוף וגזירה עצומים.
רגליים תומכות/תמיכה קדמית ואחורית:אלו הן ה"רגליים" של המכונה. הם מופעלים הידראולית ומעבירים את כל העומס של המכונה והקטע המורם לרציפי הגשר או לסיפון המושלם.
תמיכה קדמית:לעתים קרובות ממוקם על המזח הבא שייבנה עליו.
תמיכה אחורית:מעגן את המכונה על הסיפון שכבר נבנה.
מסגרת גאנטרי:השלדה הראשית המאכלסת את מערכת ההנעה ומחברת בין הרגליים התומכות. הוא מספק את הבסיס לכל המבנה העל.
2. מערכת הרמה וטיפול
כננת הרמה:מנגנון הרמת הליבה. הוא מורכב ממנוע חשמלי או הידראולי חזק, תיבת הילוכים ותוף שסביבו מלופפים את החבל. זה נשלט במדויק להרים ולהוריד את עומס 190 T.
חבלים וחבלים:כבלי פלדה וגלגלות חוזק- גבוה היוצרים את מערכת ההנפה כדי להעביר את כוח ההרמה מהכננת אל עגלת ההרמה או קורת המפזר.
עֲגָלָה:כרכרה זזה העוברת לאורך האוגן התחתון של הקורה הראשית. זה מאפשר מיקום אורכי של הקטע לאורך הטווח.
קרן מפזר/מסגרת הרמה:קורה קשיחה המתחברת למקטע באמצעות מוטות הרמה או כבלים. תפקידו העיקרי הוא לפזר את כוח ההרמה האדיר באופן שווה על פני מקטע הבטון כדי למנוע סדקים או נזק. לעתים קרובות יש לו יכולות התאמה- עדינות (הטיה, סיבוב) ליישור מושלם.
3. מערכת הנעה ותנועה
גלגלים/סורקים נוסעים:ממוקמים על מסגרת הגשר, גלגלים אלה מאפשרים לכל המשגר לנוע קדימה לאורך סיפון הגשר לאחר מיקום קטע.
יחידות כונן:מנועים הידראוליים או חשמליים המניעים את הגלגלים הנוסעים. המערכת מיועדת לתנועה איטית, מבוקרת ויציבה במיוחד.
מערכת הדרכה:מסילות או חיישנים המבטיחים שהמשגר נע בקו ישר לאורך מרכז הסיפון.
4. מערכת הידראולית
יחידת כוח הידראולית (HPU):לב המערכת ההידראולית, המורכב ממשאבות, מאגרים, מסננים ומצננים.
צילינדרים הידראוליים:משמש עבור פונקציות רבות:
הארכה והחזרה של הרגליים התומכות.
כוונון-עדין של המיקום של הקורה הראשית.
מהדקי הפעלה או פונקציות עזר אחרות.
שסתומי בקרה:לווסת במדויק את הזרימה והלחץ של נוזל הידראולי למפעילים השונים.
5. מערכת חשמל ובקרה
תא מפעיל:תא נוסעים-נשלט באקלים עם פריסה ארגונומית, המעניק למפעיל תצוגה ברורה של הפעולה. הוא מכיל את כל ג'ויסטיקי השליטה, המתגים ומסכי הניטור.
בקר לוגי ניתן לתכנות (PLC):ה"מוח" של המשגר. הוא מעבד פקודות מהמפעיל ומהחיישנים כדי לתאם תנועות מורכבות, תוך הבטחת בטיחות ודיוק.
חיישנים ומתגי גבול:עקוב אחר פרמטרים קריטיים כמו:
רגע הטעינה:מבטיח שהמכונה אינה עמוסה יתר על המידה.
הטיה / נטייה:שומר על המכונה ברמה.
מהירות רוח:מפסיק את הפעולות באופן אוטומטי אם הרוחות חזקות מדי.
מיקום:עבור העגלה, הכננת והתומכים.
סליל כבל חשמל:מנהל את הכבל החשמלי-הכבד שמספק חשמל מגנרטור חיצוני או מהרשת של אתר הבנייה.
סְקִיצָה
יתרונות
יתרונות מרכזיים של משגר גשר 190 T
קיבולת "190 T" מציינת שמדובר במכונה בינונית-עד-כבדה-, המתאימה למגוון רחב של פרויקטים של בניית גשרים. היתרונות שלו הם מגוונים:
1. בטיחות ללא תחרות
צמצום כוח העבודה הקרקעי:רוב הפעולות, כולל מקטעי הרמה, הזזה ומיקום, מבוצעות על ידי מפעיל המכונה גבוה מעל הקרקע. זה מקטין באופן דרסטי את מספר העובדים ב"אזור הירידה" למטה, ומצמצם את הסיכון לתאונות- באתר.
יַצִיבוּת:המשגר הוא מבנה קבוע וקשיח שנע על סיפון הגשר שכבר-נבנה. הוא הרבה פחות רגיש לתנאי רוח ומזג אוויר בהשוואה לעגורנים צפים גדולים, מה שהופך את הפעילות לבטוחה יותר באקלים משתנה.
סביבה מבוקרת:כל תהליך ההרכבה מתרחש במחזור -ניתן לחיזוי, מבוקר מכונה, ומפחית טעויות אנוש.
2. מהירות בנייה גבוהה ויעילות
מחזור-בנייה מבוססת: The launcher works on a repetitive cycle: lift segment -> move it forward -> precisely position it ->להלחיץ את הגידים. תהליך שיטתי זה מאפשר לצוותים להשיג קצב ייצור עקבי, ולעתים קרובות הצבת קטע אחד לכל צד כל 1-2 ימים.
פעולות מקבילות:בעוד שהמשגר מציב מקטעים בחזית, פעילויות קריטיות אחרות כמו אספקת מקטעים, יישום אפוקסי ומתח שלאחר-של מקטעים שהוצבו בעבר יכולות להתרחש בו-זמנית מאחוריו. זרימת עבודה מקבילה זו מאיצה משמעותית את ציר הזמן הכולל של הפרויקט.
מעבר מהיר:המשגר יכול להזיז את עצמו קדימה מעל מזחים מרובים במהירות כדי להתכונן לטווח הבא, ולחסוך זמן יקר בהשוואה לפירוק והרכבה מחדש של מנופים.
3. יכולת עבודה בשטח מאתגר
זה ללא ספק היתרון המשמעותי ביותר שלה.
מעל מכשולים:הוא יכול לבנות גשרים על ערוצי עמוקים, נהרות, מסילות ברזל, כבישים סואנים ותשתיות עירוניות קיימות ללא כל צורך בגישה קרקעית או תמיכות זמניות במכשול שמתחת.
טביעת רגל מינימלית:המשגר דורש בניית רציפי הגשר בלבד. אין צורך ברפידות עגורנים מסיביות, דרכי גישה דרך סביבות רגישות, או הפרעה לתנועה/אקולוגיה למטה.
4. דיוק ואיכות מעולים
מיקום מודרך:המשגר משתמש באילים הידראוליות ומערכות הנחייה מתוחכמות (כמו GPS ו-תחנות כולל מונחות לייזר) כדי למקם מקטעים מרובי-טון עם דיוק מילימטרים-. זה חיוני ליישור ולפרופיל הסופי של הגשר.
תוצאות עקביות:תהליך מבוקר-המכונה מבטיח שכל מקטע ממוקם באותו סטנדרט גבוה, מה שמוביל למבנה סופי איכותי יותר ועמיד יותר.
5. יתרונות כלכליים וסביבתיים
עבודות זמניות מופחתות:מבטל את הצורך ב-עבודות שווא יקרות וגוזלות זמן (מבני תמיכה זמניים) שתידרשו לשיטות יציקה-במקום-, במיוחד מעל מכשולים.
שיבוש מינימלי:בעת בנייה מעל כבישים או מסילות ברזל קיימות, פעולות המשגר גורמות להפרעה מינימלית. זה ימנע הסחות תנועה יקרות, פרמיות לעבודות לילה והפרעות עסקיות, שהן דאגות עיקריות עבור פרויקטים של תשתית ציבורית.
השפעה סביבתית נמוכה יותר:על ידי הימנעות מהצורך ליצור-דרכי גישה בגובה פני הקרקע ואתרי עבודה באזורים רגישים, זה שומר על השטח הטבעי ומפחית את טביעת הרגל הסביבתית של הפרויקט.
6. יכולת הסתגלות וגמישות
מטפל ביישורים מורכבים:ניתן להגדיר משגרים מודרניים לבניית גשרים עם עיקולים אופקיים ואנכיים כאחד.
מבנה שלוחה מאוזן:קיבולת 190 T מתאימה- היטב לשיטת שלוחה מאוזנת, שבה מקטעים ממוקמים באופן סימטרי משני צידי המזח כדי לשמור על יציבות במהלך הבנייה.
בַּקָשָׁה
יישום ראשי: שיטת ההשקה המצטברת או התרחבות-לפי-שיטה
מכונה זו היא אבן יסוד שלטווח-לפי-שיטת בניית טווח, שהוא יעיל ביותר לבניית גשרים ארוכים ומתמשכים מעל מכשולים כמו נהרות, עמקים או כבישים ומסילות ברזל קיימים.
זרימת עבודה טיפוסית:
ליהוק פלחים:מקטעי בטון טרום-יצוקים (כמו קורות קופסאות או קורות U-) מיוצרים בחצר יציקה, הממוקמת לרוב בקצה אחד של אתר הגשר.
הובלה ל-Gantry:הקטעים מועברים אל נקודת השיגור, בדרך כלל על נגררים.
הרמה ומיקום:משגר ה-190 T משתמש במנוף העוצמתי שלו כדי להרים את הקטעים מרכבי ההובלה.
הַרכָּבָה:השער מזיז את הקטע למיקומו המדויק בטווח הגשר. לאחר מכן, העובדים מפרסמים זמנית-מתח את הפלחים יחד.
השקה קדימה:לאחר הרכבת טווח שלם ונלחץ לצמיתות, כל מבנה הגג נע קדימה למצב הטווח הבא.
חֲזָרָה:מחזור זה חוזר על עצמו עד שכל סיפון הגשר הושלם.
נוהל ייצור
נוהל הפקה: משגר גשר 190 T
1. הגדרת פרויקט ושלב עיצוב
ניתוח דרישות הלקוח:
הבן את צרכי הפרויקט הספציפיים: אורך טווח, משקל קורות (קיבולת 190 T), רדיוס עקומה, שיפוע ותנאי האתר.
הגדר פרמטרים מרכזיים של ביצועים: מהירות השקה, סוג מערכת הבקרה (ידנית, חצי-אוטומטית, מרחוק) ומקדמי בטיחות.
עיצוב קונספטואלי ומפורט:
עיצוב מבני:צור מודלים תלת מימדיים וניתוח אלמנטים סופיים (FEA) עבור כל הרכיבים העיקריים כדי להבטיח שהם יכולים לעמוד בעומסים תפעוליים, כולל עומסים דינמיים ועומסי רוח.
קורות ראשיות/קורות: המבנה העיקרי- הנושא עומס.
רגלי תמיכה (מלפנים ומאחור): ספק תמיכה זמנית על המזחים והסיפון.
יחידת האף: החלק הקדמי הזרוע המפחית את רגעי הכיפוף.
עיצוב מכני:תכנן את מערכת ההנעה, מערכת ההרמה ומערכת המעבר.
מערכת הנעה: מנועים הידראוליים, מפחיתים וגלגלים.
מערכת הרמה/טלסקופ: צילינדרים הידראוליים להרמת הקורה והתאמת גובה הרגליים.
מנגנון הליכה: עיצוב כיצד המשגר נע קדימה.
עיצוב מערכת הידראולית:תכנן את המעגל, ציון משאבות, שסתומים, צילינדרים, מנועים, צינורות ומצטברים. ודא פעולה סינכרונית של מספר צילינדרים.
עיצוב מערכות חשמל ובקרה:תכנן את ארון הבקרה, מיקום החיישן (לחץ, מיקום, נטייה) וממשק האדם-המכונה (HMI). תכנן למנגנונים בטוחים-לכשל ומערכות עצירת חירום.
סקירה ואישור עיצוב:
סקירה פנימית ולקוחה של כל העיצובים, השרטוטים והחישובים.
קובץ החומרים הסופי (BOM) נוצר.
2. שלב הרכש והכנת החומרים
רכש חומרי גלם:
מקור לוחות פלדה-גבוהים (למשל, Q345B, Q460C), פרופילים וצינורות לפי ה-BOM.
כל החומרים חייבים להגיע עם תעודות בדיקת טחנה.
רכש רכיבים במיקור חוץ:
רכשו רכיבים סטנדרטיים: משאבות הידראוליות, מנועים, צילינדרים, שסתומים, צינורות, חיישנים חשמליים, PLC וכננות מספקים מוסמכים.
3. שלב ייצור וייצור
חיתוך ופרופיל פלדה:
חתוך לוחות פלדה לפי גודל באמצעות מכונות חיתוך דלק CNC-אוקסי לדיוק.
קצוות משופעים לפי הצורך לריתוך.
תת-ייצור הרכבה:
ייצור הקורה הראשית:לרתך לוחות רשת, לוחות אוגן ומקשיחים לחלקי קופסה או מסבך. זהו תהליך קריטי הדורש:
ג'יג'ינג וקיבוע:שימוש בגב- חזקים ובגיגים כדי לשלוט בעיוות ולהבטיח דיוק ממדי.
ריתוך קשת שקוע (SAW):לריתוכים ארוכים וקריטיים על אוגנים וקורים.
ריתוך רב-מעבר:לצלחות עבות להבטחת חדירה וחוזק.
ייצור יחידת הרגליים והאף:ריתוך רכיבים עבור רגלי התמיכה ומכלול האף.
רכיבים אחרים:צור מסגרות עגלה, פיני חיבור וסוגריים.
עיבוד שבבי:
מכונה משטחי התאמה קריטיים, חורי פינים ומושבי מיסבים על מכבשים ומחרטות משעמם CNC כדי להשיג סובלנות גבוהה.
טיפול פני השטח וצביעה:
ניקוי פיצוץ:פיצוץ כל הרכיבים בתקן Sa 2.5 כדי להסיר חלודה ואבנית טחינה וליצור פרופיל משטח להדבקת צבע.
תִחוּל:יש למרוח פריימר אפוקסי עשיר ב-מבנה אבץ-.
צִיוּר:יש למרוח שכבות ביניים ועליונות (בדרך כלל פוליאוריטן) לפי המפרט. עובי הצבע נמדד כדי להבטיח תאימות.
4. שלב טרום-הרכבה ושילוב
הרכבה מקדימה-מבנית:
הרכיבו את הקורות הראשיות, רגלי התמיכה ויחידת האף בבית המלאכה של המפעל.
בדוק מידות כוללות, יישור וריבועיות.
התאם וחורים לבריחים- בחוזק גבוה כדי להבטיח התאמה מושלמת.
התקנת מערכת מכנית:
התקן את גלגלי ההליכה, יחידות ההנעה, המצמצמים והמיסבים.
הרכיבו את עגלת ההרמה ומנגנון המעבר שלה.
התקנת מערכת הידראולית:
התקן צילינדרים הידראוליים, משאבות, בלוקים של שסתומים ומיכלי שמן.
נתב וחבר צינורות וצינורות הידראוליים. ודא שהקווים נקיים ומהודקים כהלכה.
התקנת מערכת חשמל:
התקן ארונות בקרה, קופסאות חיבור, מגשי כבלים וחיישנים.
הפעל והפסק את כל כבלי החשמל והבקרה.
5. שלב בדיקת קבלת המפעל (FAT).
זהו שלב חיוני כדי להבטיח שהמכונה פועלת כהלכה לפני הפירוק למשלוח.
בדיקה חזותית וממדית:
ודא את איכות הצבע, איכות הריתוך והביצוע הכולל.
בדוק מידות קריטיות מול שרטוטים.
בדיקת מערכת הידראולית:
בדיקת לחץ:בדוק את כל המערכת ההידראולית בלחץ העבודה המקסימלי פי 1.5 כדי לבדוק אם יש דליפות ושלמות.
מבחן תפקוד:הפעל את כל הצילינדרים ההידראוליים (הרמה, טלסקופ) והמנועים (הליכה, מעבר) בנפרד. בדוק פעולה חלקה, סנכרון של צילינדרים וסחיפה.
בדיקת מערכות חשמל ובקרה:
בדוק את כל החיווט עבור המשכיות וסיום נכון.
הפעל את המערכת ובדוק את כל נקודות ה-I/O של ה-PLC.
בדוק את ה-HMI, מעגלי עצירת חירום, מתגי הגבלה ומנעולי בטיחות.
ללא-בדיקה פונקציונלית לטעון:
הדמה את מחזור ההשקה המלא ללא עומס:
הרם את הקורה הראשית (בסימולציה).
חצו את העגלה.
צעד את כל המשגר קדימה ואחורה במרחק קצר.
אמת את כל הרצפים והיגיון בקרה.
בדיקת עומס (אם אפשרי במפעל):
במידת האפשר, בצע בדיקת עומס סטטי עם משקולות או שקעים הידראוליים עד פי 1.25 מהקיבולת הנקובת (237.5 T) כדי לאמת את התכנון המבני ומערכת ההרמה.
6. פירוק, אריזה ומשלוח
פירוק שיטתי:
לפרק את המשגר למודולים ניידים (מקטעי קורות ראשיים, רגליים, אף, עגלה וכו').
סמן בבירור את כל הרכיבים ונקודות החיבור להרכבה קלה באתר.
אריזה ושימור:
הגן על משטחים מעובדים ומוטות צילינדר הידראוליים מפני קורוזיה ונזקים.
אטום יציאות הידראוליות פתוחות ומחברים חשמליים.
ארוז את כל החלקים הרופפים, הפינים, הברגים והכלים בארגזי עץ.
תיעוד:
הכן ושלחו את כל המדריכים: תפעול, תחזוקה, חלקים וסכימות הידראוליות/חשמליות.
ספק דוחות חומר מאושרים, רישומי הסמכה של הליך ריתוך ודוחות FAT.
7. ב-הקמה והזמנת אתר
הכנת האתר:ודא שהבסיס/מזח מוכן ובטוח להרכבה.
זִקפָּה:השתמש במנופים כדי להרכיב את המשגר לפי שרטוטי ההקמה.
חיבור-מחדש:חבר מחדש את כל הצינורות ההידראוליים וכבלי החשמל.
הַזמָנָה:
בדוק את מפלסי הנוזלים (שמן הידראולי).
דימום מערכות הידראוליות.
בצע בדיקות פונקציונליות סופיות עם קורת הגשר בפועל (בתחילה בעומס נמוך) כדי-לכוונן את המערכת.
הכשרת מפעילים:הדרכת צוות הלקוח על תפעול, בדיקות יומיות ופתרון תקלות בסיסי.
תצוגת סדנה
החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב רשתות הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.
תגיות פופולריות: משגר גשר 190 ט' למכונות בנייה, סין יצרנים, ספקים, מפעלים, מפעל גשר 190 ט' למכונות בנייה
אולי גם תרצה
שלח החקירה