180 טון גשר לנשר עבור קורת בטון מראש

A 180 טון גשר לנשר עבור קורת בטון טרומיהכוונה לחלק עיקרי של ציוד כבד המשמש להקמת מקטעי גשרים טרומיים (קורות, קורות קופסאות וכו') למיקומם הסופי על רציפים ורציפים.

משגר גשרים במשקל 180-טון הוא כלי מיוחד של מכונות כבדות שנועד להרים ולהציב במדויק קורות בטון טרומיים (כמו קורות T או קורות קופסאות) על גבי רציפי גשרים. היתרון העיקרי שלו הוא היכולת להקים משטחים ללא צורך בתמיכות קרקע זמניות, מה שהופך אותו לחיוני לחציית נהרות, עמקים או תשתית קיימת

 

 

 

 

 

פרמטרי עיצוב מפתח ומפרטי ביצועים

פָּרָמֶטֶר	מִפרָט
כושר הרמה (לכל קורה)	180 טון מטרי
טווח מקסימלי (מזח למזח)	50 מטר (אופייני), ניתן להתאמה אישית עד 60 מטר
רדיוס עקומה מינימלי	2,000 מטר (ניתן לעצב לרדיוסים הדוקים יותר)
ציון נתמך מקסימלי	±4%
הרמה הרמה	2 x מנופים ראשיים (בדרך כלל קיבולת של 120 טון כל אחד)
מהירות הרמה של הרמה	0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה)
מהירות מעבר עגלה	0-10 מ' לדקה (בקרת מהירות משתנה)
מהירות שיגור קרן מרכזית	0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה)
מהירות הנעה עצמית של-מכונה	0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה)
מערכת בקרה	PLC מרכזי עם בקרת תדרים לכל התנועות. פעולת שלט רחוק.
ספק כוח	380V / 50Hz / 3 Phase (או לפי דרישת הפרויקט)

 

 

1. מבנה פלדה מבני ראשי ("העצמות והשרירים")

זוהי המסגרת העיקרית הנושאת-עומס שמטפלת ישירות במקטעים של 150 טון.

מסגרת ראשי/מסגרת גב:מבנה מסבך הפלדה העילי הראשי או מבנה קורות התיבה המתפרש על רוחב סיפון הגשר ולעתים קרובות חלק מהטווח הבנוי. הוא מספק את נתיב הנסיעה עבור עגלת ההרמה ותומך בכל שאר הרכיבים.

תמיכה קדמית (תמיכה לאף או שלוחה):משתרע על המזח שבו יוצב הקטע הבא. לעתים קרובות הוא כולל רגליים מתכווננות כדי ליישר קו עם המזח החדש.

תמיכה אחורית (תמיכה ראשית):מעגן את השער על הסיפון שכבר נבנה או על המזח הקודם. הוא מפיץ את משקל המכונה ואת כוחות התגובה.

קרן הרמה/קורת מפזר:קרן חזקה, לרוב מתכווננת, המתחברת לנקודות ההרמה של הקטע באמצעות מוטות או כבלים. זה מבטיח שהקטע מורם באופן שווה וללא לחץ מיותר.

עגלה (עגלת מעבר):היחידה הנעה העוברת לאורך מסילות על השער הראשי. הוא מכיל את הכננות או הצילינדרים ההידראוליים להרמה אנכית ותנועה אופקית של הפלח.

שהייה זמנית / מגדלי אחורי (אם רלוונטי):לשיגור שלוחה מאוזן או בעת שיגור על פני טווחים ארוכים, מגדלים זמניים אלו מספקים יציבות נוספת והתנגדות לרגע.

2. מערכות הנעה הידראוליות ומכניות ("השרירים והגיסים")

מערכות אלו מספקות את הכוח והתנועה המדויקים לכל הפעולות.

שקעים/צילינדרים הידראוליים להרמה:צילינדרים הידראוליים מסונכרנים בקיבולת- גבוהה (בדרך כלל לפחות שניים, לרוב ארבעה) מותקנים על העגלה. הם מספקים את כוח ההרמה האנכי (150+ טון).

שקעי התאמת פלחים:שקעים הידראוליים קטנים יותר, -רב כיווניים (לעיתים קרובות 3 או 4-צירים) מותקנים על קורת ההרמה או העגלה. הם מאפשרים כוונון עדין של מיקום הקטע לכל הכיוונים (אנכי, רוחבי, אורך וסיבוב) לפני חיבור קבוע.

מערכת הנעה גאנטרי:

שקעי הנעה הידראוליים:דחוף-משוך צילינדרים ש"מצעדים" את כל מבנה השער קדימה לעמדת העבודה הבאה לאחר הנחת קטע.

התקני הידוק:מהדקים הידראוליים האוחזים בסיפון הגשר או ברציף כדי לספק נקודת תגובה לשקעי ההנעה.

מערכת כננת:בעיצובים מסוימים, כננות חשמליות או הידראוליות עם חבלי תיל-חוזק גבוה משמשות להרמה במקום צילינדרים הידראוליים ישירים.

יחידת כוח הידראולית (HPU):לב המערכת ההידראולית, המורכב ממשאבות-מנועי דיזל או חשמליות, מאגרים, שסתומים, מסננים ומערכות קירור. הוא מייצר ומווסת את זרימת הנוזל ההידראולי בלחץ- גבוה.

3. מערכות בקרה וניטור ("המוח והעצבים")

מבטיח דיוק, סנכרון ובטיחות.

בקר לוגי ראשי לתכנות (PLC):המחשב המרכזי שממכן ומרצף את כל התנועות (הרמה, נסיעה בטרולי, השקת גבונים).

מערכת בקרת סנכרון:קריטי להרמה. זה מבטיח שכל שקעי ההרמה נעים בהתאמה מושלמת כדי לשמור על הקטע ברמה, ולמנוע הטיה מסוכנת או מתח יתר. זה נעשה לרוב באמצעות חיישני לייזר או מקודדים עם לולאות משוב ל-PLC.

תא בקרת מפעיל/שלט רחוק:תא מוגן על המעבר או תחנת שלט אלחוטית ממנה המפעיל מפקח על כל הפעולות.

חיישני ניטור ובטיחות:

תאי עומס:מותקן במערכת ההרמה למדידה והצגת העומס בפועל על כל ג'ק (מניעת עומס יתר).

מדי שיפוע:עקוב אחר רמת הקטע והגבון עצמו.

מתגי גבול ומקודדי מיקום:ספק נתוני מיקום מדויקים עבור כל החלקים הנעים.

מַד רוּחַ:מודד את מהירות הרוח; הפעולות מופסקות אם חריגה מהגבלות מטעמי בטיחות.

4. מערכות עזר ותמיכה ("מערכת התמיכה")

מערכת חשמל:גנרטורים, לוחות חלוקה, סלילי כבלים, ותאורה לעבודת לילה.

מערכות בטיחות:מעקות בטיחות, סולמות גישה, במות, לחצני עצירת חירום ומערכות הגנה מפני נפילה לצוות.

מערכת יישום אפוקסי (עבור גשרים מגזריים):מערכת מדורגת ליישום שכבת שרף האפוקסי בין מקטעי יציקה-תתאים לפני ההצטרפות.

 

 

 

 

 

1. כושר הרמה גבוה 💪

עם אקיבולת של 180 טון, המשגר ​​יכול להתמודד עם קורות טרומיות גדולות (כגון קורות קופסאות או קורות I-), ומפחית את הצורך בפיצול קורות למקטעים קטנים יותר. זה משפר את השלמות המבנית ומאיץ את ההתקנה.

---

2. מהירות בנייה מהירה יותר ⏱️

משגרי גשרים מופעליםפלח-לפי-מקטע ישירות מלמעלה, מזעור הסתמכות על-מנופים מבוססי קרקע. זה שימושי במיוחד עבור ויאדוקטים ארוכים וטווחים חוזרים ונשנים, מה שמאיץ משמעותית את לוחות הזמנים של הפרויקט.

---

3. תלות מופחתת בקרקע 🌍

בניגוד למנופים מסורתיים, המשגר ​​פועלעל מבנה הגשר עצמו, שהוא אידיאלי עבור:

נהרות

עמקים

אזורים עירוניים עם שטח מוגבל

אזורים רגישים לסביבה

---

4. בטיחות משופרת 🦺

פחות צורך בהרמה כבדה מהקרקע

חשיפה מופחתת של עובדים לתנאים מסוכנים למטה

מיקום אלומה מבוקר יותר

---

5. מיקום מדויק 🎯

משגרי גשרים מספקיםיישור ומיקום מדויקיםשל קורות טרומיות, שהוא קריטי לשמירה על גיאומטריה וחלוקת עומסים בגשר.

---

6. יעילות עלות 💰

למרות שההשקעה הראשונית גבוהה, היא מפחיתה:

עלויות עבודה

עלויות השכרת מנוף

זמן בנייה

זה מוביל לעתים קרובות לחיסכון כולל בפרויקט, במיוחד עבור פרויקטי גשר- גדולים או חוזרים על עצמם.

---

7. הסתגלות 🔧

ניתן להגדיר משגרים מודרניים עבור:

אורכי טווח שונים

סוגים שונים של קורות (T-קורות, קורות, קורות U-)

שיטות הפעלה מצטברות או טווח-לפי- span

---

8. הפרעה מינימלית לתנועה 🚧

בפרויקטים של כביש מהיר או רכבת, הקמה יכולה להתרחשמעל התנועה הקיימת, צמצום סגירות ואי נוחות ציבורית.

---

9. יתרונות סביבתיים 🌱

פחות צורך בתומכים או פיגומים זמניים

השפעה מופחתת על פני שטח ודרכי מים

רעש ואבק נמוכים יותר בהשוואה לפעולות כבדות-על הקרקע

 

 

1. בניית דרך כביש מהיר 🛣️

בשימוש נרחב עבורכבישים מהירים וכבישים מהירים

אידיאלי עבור מתיחות ארוכות עם טווחים חוזרים

נפוץ במעברים עירוניים ובכבישי הטבעת

---

2. פרויקטים של רכבת-רכבת מהירות 🚄

משמש להנחת קורות טרומיות פנימהגשרי רכבת וקווי מטרו

חיוני בפרויקטים של רכבת-מהירה, שבו דיוק היישור הוא קריטי

---

3. מבנים עירוניים מוגבהים 🌆

תעלות מטרו ומערכות תחבורה גבוהות

עובד ביעילות בערים צפופותעם שטח מוגבל ותנועה כבדה

מפחית שיבושים בגובה פני הקרקע

---

4. מעברי נהר ועמק 🌉

מתאים לגשרים מעל:

נהרות

עמקים עמוקים

אזורים מועדים להצפות{{0}

מבטל את הצורך בתמיכות זמניות בשטח קשה

---

5. גשרי תיבה מקטעים 🧱

משמש עבורבנייה סגמנטלית טרומית(טווח-ב-טווח או שלוחה מאוזנת)

מטפל במקטעים כבדים עד 180 טון בדיוק

---

6. גשרים מרובים-ארוכים 📏

המתאים ביותר לפרויקטים עםטווחים זהים רבים

משפר את היעילות באמצעות פעולות חוזרות ונשנות

---

7. מעברים ומחלפים 🔄

נפוץ במחלפי כבישים מורכבים

יכול לפעול מעל כבישים קיימים ללא סגירות גדולות

---

8. מיקומים מרוחקים או מאתגרים 🏞️

אזורים הרריים או אתרים עםגישה לקויה לקרקע

מפחית את הצורך בגיוס עגורן גדול

---

9. התקנת קורות מראש (I-Girders / T-Beams) 🏗️

תוכנן במיוחד עבור:

אני-קורות

T-קורות

U-קורות

מבטיח מיקום בטוח ומדויק של אלמנטים טרומיים כבדים

---

בקיצור, משגר של 180 טון הוא בעל הערך הגבוה ביותרפרויקטי גשר ב-קנה מידה גדול, חוזר על עצמו וקשה-ל-גישהשבו מהירות, בטיחות ודיוק הם קריטיים.

 

 

 

ההליך ייצורלשימוש ב- aמשגר גשרים במשקל 180 טון(השקה) להקמת קורות בטון טרומיים עוקב אחר רצף מוגדר היטב- מייצור ועד מיקום סופי. הנה סקירה ברורה, צעד{2}}אחר-שלב:

---

1. ייצור קרן מראש 🧱

קורות (I-קורות, T-קורות או קורות קופסאות) הןיצוק בחצר טרומית

שימוש בלחיצה מוקדמת (מתח לפני/אחרי-)לכוח

אשפרה, בדיקות איכות ובדיקת מימדים

קורות מסומנות ומאוחסנות להובלה

---

2. הובלה לאתר 🚚

קורות מועברות באמצעותנגררים או בוגי הובלה

נמסר או:

ישירות מתחת למשגר, או

לאזור היערכות ליד הגשר

---

3. הרכבה והגדרה של משגר 🏗️

המתקן שיגור של 180 טוןמורכב באתר-

ממוקם על רציפים או רציפים שהושלמו

כולל:

מסגרת מסגרת ראשית

הרמת כננות/עגלות

רגלי תמיכה (קדמית ואחורית)

בדיקות ובדיקות עומס נערכים לפני ההפעלה

---

4. מיקום המשגר ​​(הכנת טווח) 📏

המשגר ​​נע קדימה אלהתקופה הבאה

הרגל הקדמית מונחת על המזח הבא, הרגל האחורית על הטווח הקודם

המערכת מיושרת ומתייצבת

---

5. תהליך הרמת קורות ⬆️

קרן טרומית ממוקמת מתחת למשגר

מערכת הרמה (כננות או שקעים)מרים את הקורה

הקורה תלויה בצורה מאובטחת עם מסגרות הרמה

---

6. מסע קרן (תנועה אורכית) ➡️

הקורה המורמת היאנע לאורך קורת המשגר

עגלות נושאות את הקורה למצב הטווח הנכון

---

7. מיקום וקורות יישור 🎯

קורה הואהוריד על מיסביםעל רציפים/רציפים

התאמות עדינות מבטיחות:

יישור נכון

ישיבה נכונה על מיסבים אלסטומריים או סירים

---

8. תיקון וייצוב זמני 🔧

קרן מאובטחת זמנית באמצעות:

חיזוק

גזוז מפתחות או מהדקים

מונע תנועה לפני שילוב סיפון מלא

---

9. חזרה על קורות שנותרו 🔁

התהליך חוזר על עצמו עבור כל הקורות בטווח

בדרך כלל מספר קורות לכל טווח

---

10. השקת משגר קדימה 🚀

לאחר השלמת טווח:

המשגרמתקדם לטווח הבא

משתמש במנגנון משלו (-מערכת הפעלה עצמית)

---

11. בניית סיפון 🛣️

לאחר הצבת כל הקורות:

הותקנו טפסות וחיזוק

לוח הסיפון יצוק

פוסט-מתח (אם נדרש)

---

12. עבודות גמר אחרונות ✅

מעקים, מחסומים ומשטחים

התקנת ניקוז ושירותים

בדיקה סופית ובדיקת עומס

 

 

---

 

 

 

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.

תגיות פופולריות: משגר גשר 180 טון עבור קורות בטון טרומי, סין יצרנים, ספקים, מפעלים, מפעל 180 טון גשר עבור קורות בטון טרומי