סייל לוהט מנוף גשר קורת גג אחת

רכיבי ליבה: תיבת הילוכים, מנוע, גיר

מקום מוצא: הנאן, סין

אחריות: 1 שנה

משקל (ק"ג): 10000 ק"ג

בדיקה{0}}יוצאת של וידאו: מסופקת

דוח בדיקת מכונות: מסופק

יחידות מכירה: פריט בודד

גודל אריזה בודדת: 600X300X300 ס"מ

משקל ברוטו בודד: 200,000 ק"ג

 

 

 

1. אלומה ראשית

לקורה הראשית יש שלוש עבודות קריטיות:

תמכו במטען: עליו לשאת את משקל המנוף, העגלה והמטען המורם מבלי להיכשל.

להתנגד לכיפוף (הסטה): זה חייב להיות קשיח מספיק כדי למזער את צניחת העומס, מה שמבטיח יציבות ומיקום מטען מדויק.

ספק מסלול המראה: האוגן התחתון שלו משמש כמסילת המסלול עבור עגלת ההרמה.

 

2. מערכת הרמה

כיצד פועלת מערכת ההרמה ביחד
השילוב של רכיבים אלה יוצר מערכת מגובשת:

הרכבה: המנוף תלוי על מסגרת העגלה או יושב עליה.

תנועה: גלגלי העגלה עוברים לאורך האוגן התחתון של קורת הגשר הראשית.

מִבצָע:

המפעיל משתמש בפקד (תליון או שלט) כדי לשלוח פקודות.

להרמה/הורדה, הכוח נשלח למנוע ההרמה.

עבור נסיעה צולבת, הכוח נשלח למנוע העגלה (אם ממונע).

זה מאפשר למפעיל למקם את הקרס בכל מקום בתוך אזור העבודה של העגורן על ידי שילוב המהלך הארוך של העגורן, המהלך הצלב של העגלה וההרמה האנכית של המנוף.

3. סוףעֲגָלָה

מסגרת: מבנה הפלדה הקשיח המאכלס את כל שאר הרכיבים. הוא מוברג או מחובר לקורה הראשית.

גלגלים (מסלולים): הגלגלים הרצים על אוגן קורת המסלול. בדרך כלל ישנם שני גלגלים לכל עגלת קצה (ארבעה בסך הכל עבור המנוף).

סרנים ומסבים: הסרנים תומכים בגלגלים, ומסבים- באיכות גבוהה מבטיחים סיבוב חלק עם חיכוך מינימלי.

יחידת הנעה (בקצה המונע): במנוף ממונע, כרכרה בקצה אחד תכיל מנוע חשמלי, תיבת הילוכים ובלם המניעים את הגלגלים להזיז את העגורן כולו.

מערכת אספנים (אם מחושמלת): הנקודה שבה נקלט הכוח החשמלי ממוליכי המסלול (פסים או מערכת פסונים) כדי לספק את העגורן והמנוף.

 

4. מנגנון נסיעה מנוף

אחיזה: לגלגלי ההינע חייב להיות מספיק חיכוך עם קורת המסלול כדי להניע את העגורן מבלי להחליק, במיוחד בעת התנעה או עצירה.

יישור: המנגנון כולו תלוי בכך שקורות המסלול יהיו מקבילות ומפולסות. חוסר יישור גורם לעקידה, בלאי מוגזם וצריכת חשמל מוגברת.

מחזור עבודה: מנוע ההנעה והבלם מדורגים עבור מחזור עבודה ספציפי (למשל, CMAA Class A עד F). שימוש במנגנון-חובה קל ביישום-חובה יוביל לכשל מהיר.

5. מנגנון נסיעה עגלה

מסגרת עגלה: מבנה הפלדה הקשיח המחזיק את כל הרכיבים ומשמש כממשק למנוף.

מנוע הנעה: מנוע הילוכים חשמלי קומפקטי, בגודל להזיז את המשקל המשולב של העגלה, המנוף והעומס לאורך האוגן התחתון של הקורה.

בלם: לעתים קרובות חלק בלתי נפרד ממנוע ההילוכים, זהו בלם כשל-בטוח שמחזיק את העגלה במצב כשהוא לא מופעל, ומונע תנועה לא מכוונת.

תיבת הילוכים: מפחיתה את הסל"ד הגבוה של המנוע למהירות פלט שמישה ומומנט מוגבר לגלגלי ההינע.

גלגלים (מסלולי עגלה): בדרך כלל ארבעה גלגלים (שניים בכל צד) הפועלים על האוגן התחתון של הקורה הראשית. הגלגלים מותקנים למסגרת העגלה עם סרנים ומסבים.

גל הנעה וצימודים: מחבר את פלט תיבת ההילוכים לגלגלי ההינע.

6.גלגל מנוף

דריכה: משטח הגלגל שמתגלגל על ​​החלק העליון של אוגן קרן המסלול. הוא נושא את העומס האנכי.

אוגן: החישוק המוגבה בחלק הפנימי של הגלגל. זהו מאפיין בטיחות קריטי המנחה את הגלגל לאורך קורת המסלול ומונע ירידה מהפסים.

Hub & Bore: החלק המרכזי של הגלגל שמכיל את המיסב ומתחבר לציר.

7. וו מנוף

שוק (ערובה): החלק העליון והישר המתחבר לבלוק הוו או המסתובב של המנוף.

אוכף (בטן): המשטח הפנימי המעוגל-נושא עומס של הקרס. זה המקום שבו מתלה המטען או השרשרת נחים.

גרון (פתיחה): הרווח בין קצה הקרס לשוק. גודל הגרון קובע מה ניתן להרים.

טיפ (נקודה): קצה הקרס.

תפס בטיחות: תפס טעון-קפיץ שסוגר את גרון הוו כדי למנוע מהמתלים או השרשראות להחליק בטעות ("התנתקות").

8. מנוע

שוק (ערובה): החלק העליון והישר המתחבר לבלוק הוו או המסתובב של המנוף.

אוכף (בטן): המשטח הפנימי המעוגל-נושא עומס של הקרס. זה המקום שבו מתלה המטען או השרשרת נחים.

גרון (פתיחה): הרווח בין קצה הקרס לשוק. גודל הגרון קובע מה ניתן להרים.

טיפ (נקודה): קצה הקרס.

תפס בטיחות: תפס טעון-קפיץ שסוגר את גרון הוו כדי למנוע מהמתלים או השרשראות להחליק בטעות ("התנתקות").

.

9. מערכת אזעקה קול ואור ומתג הגבלה

מערכת אזעקה קול ואור
זוהי מערכת ההתרעה העיקרית של העגורן, שנועדה להתריע בפני אנשי השטח לפני ובמהלך תנועת העגורן.

מטרה ותפקוד:
לספק אזהרה ברורה וחד משמעית שהעגורן עומד לזוז או בתנועה.

להגברת המודעות למצב, מניעת תאונות והבטחת בטיחות העובדים.

מתגי גבול
מתגי גבול הם אמצעי בטיחות שעוצרים אוטומטית את תנועת העגורן בכיוון מסוים כדי למנוע ממנו לעבור מעבר לגבולות הבטיחות המיועדים לו. הם בעצם כפתורי "עצירה" המופעלים על ידי המכונה עצמה.

10. התקני בטיחות

מנוף גשר עם קורות יחיד משתמש באסטרטגיית הגנה-ב-עומק:

מניעה: מכשירים כמו מגביל עומס יתר והתראה קול/אור מונעים הפעלת מצב מסוכן.

התערבות אוטומטית: מתגי גבול ובלמי מנוע פועלים אוטומטית לעצירת סכנה אם חריגה מהמגבלות התפעוליות.

פעולת חירום: ה-E-Stop מאפשר התערבות אנושית מיידית במצב חירום.

בלימה והפחתה: חוצצים וווים עם תפסים מספקים הגנה פיזית כדי למזער את ההשלכות של תקרית.

 

11. מצב שליטה

בקרת תליון (דחיפה-תחנת כפתור)
זהו מצב הבקרה הנפוץ והסטנדרטי ביותר עבור מנופי קורות בודדים.
שלט רחוק רדיו
זוהי מערכת אלחוטית המציעה למפעיל חופש תנועה.
בקרת תא נוסעים (תא מפעיל)
זה פחות נפוץ עבור עגורני קורות בודדות, ובדרך כלל שמור לעגורנים כפולים בשימוש-כבד מאוד או אינטנסיבי-.
תפעול ידני / מכוון (ללא בקרה ממונעת)
זהו מצב שליטה לא-מופעל עבור נסיעות המנוף והעגלה.

סְקִיצָה

 

טכני עיקרי

 

 

1. עלות והשקעה ראשונית נמוכה יותר
לרוב זה היתרון המשמעותי ביותר.

פחות חומר: דורש רק קורת גשר ראשית אחת במקום שתיים.

רכיבים פשוטים יותר: משאיות קצה, עגלות ומנופים הם בדרך כלל פחות מורכבים ויקרים מאלו של מנופי קורות כפולים.

מבנה מסלול קל יותר: משקל העגורן הכולל נמוך יותר, מה שיכול להפחית את העלות והגודל של קורות המסלול התומכות ומבנה המבנה.

2. משקל קל יותר
עיצוב הקורה הבודדת- שוקל מטבעו פחות ממערכת קורות כפולות דומה.

יתרון: הדבר מציב עומס עצמי נמוך יותר על עמודי התמיכה ומבנה הגג של הבניין. זהו גורם קריטי להרכבת מנופים למבנים קיימים מבלי לדרוש חיזוק מבני יקר.

3. מרווח ראש מעולה
המנוף מותקן ישירות מתחת לקורה היחידה, פועל על האוגן התחתון שלו.

יתרון: תצורה זו מספקת גובה וו מקסימלי ביחס לגובה התקרה של הבניין. זהו יתרון מרכזי במתקנים עם תקרות נמוכות שבהם כל סנטימטר של מעלית הוא בעל ערך.

4. התקנה ותחזוקה פשוטים יותר
עם פחות רכיבים וקלים יותר, המנוף קל ומהיר יותר להתקנה, וכתוצאה מכך עלויות עבודה נמוכות יותר.

יתרון: התחזוקה פשוטה יותר. המנוף והעגלה נגישים בקלות לבדיקה ושירות, מה שמוביל להפחתת זמן השבתה ולעלויות תחזוקה נמוכות יותר לאורך אורך חיי העגורן.

5. אידיאלי עבור יישומים קלים עד בינוניים-
מנופי קורות בודדים מתאימים באופן מושלם לרוב המכריע של משימות טיפול בחומרים שאינן דורשות קיבולות קיצוניות.

טווח קיבולת טיפוסי: עד 20 טון, המכסה את רוב צרכי הסדנא, המחסן והייצור.

 

 

1. מתקני ייצור והרכבה
מקרה שימוש: העברת חומרי גלם (פלדה, אלומיניום), רכיבים, תת--מכלולים ומוצרים מוגמרים בין תחנות עבודה, מכונות ופסי ייצור.

למה זה אידיאלי: מספק מיקום מדויק למשימות הרכבה ושומר על זרימת קווי ייצור בצורה חלקה. מושלם לטיפול בתבניות, חלקי מכונות וקבוצות מוצרים.

2. מחסנים ומרכזי הפצה
מקרה שימוש: טעינה ופריקה של משאיות, ערימה ושליפה של סחורות משטחים מאחסון, והעברת משלוחים כבדים.

למה זה אידיאלי: אלטרנטיבה חסכונית-למלגזות גדולות לטיפול בפריטים כבדים או מביכים. אידיאלי למשימות הרמה חוזרות ונשנות באזור מוגדר.

3. סדנאות ומפרצי תיקון
מקרה שימוש: הרמת מנועים, הילוכים ומכונות בחנויות לתיקון רכב, משאיות וציוד. משמש גם למיקום חלקי ייצור גדולים.

למה זה אידיאלי: מספק את הכוח להתמודד עם רכיבים כבדים בבטחה, משחרר שטח רצפה שיילקח על ידי שקעים ומעמדים.

4. מפרצי טעינה ואזורי משלוח
מקרה שימוש: העברת סחורות כבדות מאזורי ייצור ישירות למכולות משלוח או משאיות.

למה זה אידיאלי: יכול להשתרע על כל מפרץ הטעינה, מה שמאפשר למנוף יחיד לטפל במספר דלתות ולנהל ביעילות את תהליך הטעינה.

5. תעשיות נייר ודפוס
מקרה שימוש: טיפול בגלילים גדולים וכבדים של נייר, סרט או חומרי אינטרנט אחרים.

למה זה אידיאלי: השליטה המדויקת מאפשרת מיקום קפדני של גלילים עדינים ויקרים אלה לרוב על גבי מכונות הדפסה או עיבוד.

 

שלב 1: הנדסה ועיצוב
זהו שלב התכנון הקריטי לפני חיתוך מתכת כלשהי.

ניתוח דרישות הלקוח:

קבע קיבולת, תוחלת, גובה הרמה, מחזור עבודה (מחלקה CMAA) ומצב בקרה.

הבן את סביבת ההפעלה וכל דרישות מיוחדות (למשל, חסינת פיצוץ, טמפרטורה גבוהה).

עיצוב מבני ומכני:

עיצוב קורות: מהנדסים מחשבים את הגודל והסוג הנדרשים של הקורה הראשית (בדרך כלל קורת קופסה מרותכת) כדי להתמודד עם העומס עם סטייה מקובלת (למשל, בהתאם למפרט CMAA #74). ניתוח אלמנטים סופיים (FEA) משמש לעתים קרובות כדי לדמות מתח והסטה.

עיצוב משאית קצה והנעה: קרונות הקצה, הגלגלים, הסרנים ומנגנוני ההנעה מתוכננים על סמך חישובי משקל העגורן הכולל ועומס הגלגלים.

בחירת הרמה ועגלה: מערכת הרמה ועגלה מתאימה (ממונעת או ידנית) נבחרה מדגמים סטנדרטיים או מתוכננת- בבית כדי לעמוד בדרישות הקיבולת והמהירות.

תכנון מערכת חשמל:

תכנן את מערכת הזנת הכוח (למשל, פסון או מוט מוליך).

צור דיאגרמות חיווט עבור מערכת הבקרה, כולל מתגי גבול, תחנת לחצן / שלט רדיו ובקרות מנוע.

יצירת שרטוטי ייצור:

שרטוטי סדנה מפורטים, רשימות חלקים (BOM) ומדריכי הרכבה מופקים עבור הסדנה.

שלב 2: ייצור וייצור
זוהי היצירה הפיזית של מרכיבי העגורן.

רכש חומרים:

הזמנת חומרי גלם כמו לוחות פלדה (עבור קורות), קורות I-מתגלגלות (עבור מסלולים), גלגלים, סרנים, מיסבים, מנועים ורכיבים חשמליים.

ייצור הקורה הראשית (תהליך הליבה):

חיתוך: לוחות פלדה נחתכים לגודל באמצעות חותכי CNC פלזמה או לייזר לצורך דיוק.

הכנה: לוחות מפוצצים/מנקים והקצוות משופעים לריתוך.

הרכבה וריתוך: הלוחות מורכבים לקורת קופסה על ג'יג ריתוך. זהו שלב קריטי. ריתוך קשת שקוע (SAW) משמש לעתים קרובות בשל איכותו הגבוהה וחדירה לתפרים ארוכים וישרים.

הפחתת מתחים: הקורה המרותכת עשויה לעבור טיפול בחום-בתנור כדי להקל על מתחים פנימיים מהריתוך, מה שמונע עיוות ומבטיח יציבות-לטווח ארוך.

עיבוד שבבי: ניתן לעבד את האוגן התחתון (מסלול העגלה) כדי להבטיח משטח ריצה ישר וחלק לחלוטין.

צביעה וציפוי: הקורה מנוקה, מחולקת ונצבעת בצבע תעשייתי- להגנה מפני קורוזיה.

ייצור משאיות קצה:

מסגרות משאית הקצה נחתכות, מרותכות ומעובדות במכונה.

גלגלים, סרנים ומסבים מורכבים על המסגרות.

מנועי הנעה ותיבות הילוכים מותקנים אם מדובר במשאית קצה ממונעת.

הכנת קרן מסלול:

קורות מסלול (בדרך כלל קורות I-מתגלגלות) נחתכות לאורך.

חיבורים מרותכים או מוברגים מוכנים להרכבה בשטח.

שלב 3: הרכבה, בדיקה ובדיקה (בקרת איכות)
שלב זה מבטיח שכל הרכיבים פועלים יחד בצורה נכונה ובטוחה.

הרכבה מוקדמת-(במפעל):

הקורה הראשית מחוברת למשאיות הקצה כדי ליצור את הגשר השלם.

העגלה והמנוף מורכבים על הקורה.

מערכת החשמל מחווטת, ותליון הבקרה מחובר.

בדיקות מפעל (אם אפשר):

עבור מנופים קטנים יותר, ניתן לבצע הרכבה ותפעול בדיקה מלאים במפעל.

עבור מנופים גדולים יותר, שלב זה מוגבל לרוב לבדיקת רכיבים (למשל, אימות תפקוד המנוע והבלמים).

בדיקת עומס (שלב בטיחות קריטי):

פעולה זו מתבצעת לאחר שהמנוף מותקן במלואו באתר-.

בדיקת עומס סטטי: העגורן מורם בעומס בדיקה שהוא 125% מהקיבולת הנקובת. העומס מוחזק למשך תקופה כדי לבדוק את תקינות המבנה (ללא עיוות קבוע) וכוח האחיזה של הבלמים.

בדיקת עומס דינמי: המנוף מופעל בעומס בדיקה של 110% מהקיבולת הנקובת. כל הפונקציות (הרמה, הנמכה, נסיעה בעגלה ונסיעה במנוף) נבדקות כדי להבטיח שהן פועלות כהלכה תחת עומס.

בדיקת מתג גבול: כל מתגי הגבול הבטיחותיים (הרמה עליונה, נסיעת קצה) מאומתים לפעול באופן אוטומטי.

בדיקה והסמכה סופית:

בדיקה מקיפה אחרונה בודקת הרכבה תקינה, מומנטים של הברגים, בטיחות חשמל ועמידה בשרטוטים ותקנים (כמו OSHA, ASME B30.11 או CMAA).

תיעוד, כולל דוחות בדיקה, תרשימי עומס ומדריכי הפעלה/תחזוקה, מסופק ללקוח.

מונפקת תעודת התאמה או התאמה, המצהיר רשמית על העגורן מוכן לפעולה בטוחה.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.