מנוף קורת תחתית יחיד

 

מנוף תחתון עם קורות יחיד הוא סוג של מנוף עילי המיועד להרכבה מתחת למבנה התומך (למשל, מבנה או מסגרת פלדה) במקום על גבי. תצורה זו מספקת יתרונות לחיסכון במקום והיא אידיאלית עבור יישומים שבהם המרווח או השטח העליון מוגבלים.

עיצוב הקורות הבודדות של העגורן הופך אותו לקל משקל וחסכוני יותר בהשוואה לעגורני קורות כפולים, תוך מתן יעילות גבוהה. העיצוב התת מבטיח שהעגורן ממוקם מתחת לקורות התמיכה, וממקסם את החלל האנכי מעל נתיב העגורן.

היתרון העיקרי של מנוף תחתון הוא יכולתו לנצל את השטח העליון המוגבל בצורה יעילה יותר. הוא אידיאלי עבור יישומים עם מרווח ראש נמוך או מקומות שבהם גובה התקרה מוגבל. ניתן להתקין אותו במגוון סביבות, כולל מחסנים, בתי מלאכה וקווי ייצור, שבהם המרווח מוגבל אך נדרשת הרמה כבדה.

ניתן להתקין את מנוף תחתית קורות יחיד ישירות על הצד התחתון של תקרת הבניין או תומכים מבניים אחרים, מה שמפחית את הצורך בעבודה מבנית נוספת. הוא עשוי מחומרים איכותיים, מנופים תחתונים עם קורות יחיד מיועדים לטווח ארוך ואמינות פעולה בתנאי עבודה כבדים.

מנוף תחתית גג יחיד מצויד במנוף מנוף חשמלי איכותי, המציע שליטה חלקה, יעילה ומדויקת בעומס. זה ממזער את הבלאי ומאריך את תוחלת החיים של העגורן.

רכיבי ליבה: מנוע

מקום מוצא: סין

אחריות: 1 שנה

משקל (ק"ג): 5000 ק"ג

בדיקת וידאו יוצאת: מסופק

דוח בדיקת מכונות: מסופק

שירות לאחר המכירה הניתן: מהנדסים זמינים לשירות מכונות מעבר לים

מילות מפתח: מנוף eot תחתית קורת יחיד

רגע הרמה מדורג: 10ט

מקסימום עומס הרמה: 10 טון

מקסימום גובה הרמה: 18 מ'

טווח: 5-31.5m

 

 

1. אלומה ראשית

1) הקורה הראשית של מנוף תחתית קורות בודדת היא מרכיב קריטי התומך בעומס ומעביר את הכוחות למבנה התומך. מנוף תחתון עם קורות יחיד כולל קורה מרכזית אחת התלויה ממבנה המסלול של העגורן (בדרך כלל מהצד התחתון של קורות המסלול, ומכאן המונח "תת תחתית"). הקורה הראשית עוברת בדרך כלל לרוחב מפרץ העגורן.

הקורה הראשית עשויה בדרך כלל מפלדה, עם קטעים כמו קורות I, קורות קופסאות או קטעים טרפזיים, בהתאם לדרישות העומס, המרווח והעיצוב. גודל הקורה הראשית תלוי ביכולת ההרמה של העגורן, במרווח ובפעולה. תנאים. מנופים גדולים יותר דורשים קורות כבדות יותר עם חתכים גדולים יותר כדי לעמוד בכוחות המופעלים במהלך הפעולה.

3) עיצוב תחתון: שלא כמו עגורן עילי, שהקורה הראשית שלו מעל העגלה, לעגורן תחתון יש את הקורה מתחת לטרולי. זה יכול להיות מועיל במתקנים עם מרווח גחון נמוך או כאשר המקום מוגבל. הקורה הראשית תומכת במשקל של העגלה, המנוף וכל מטען המורם. היא מעבירה את כוחות העומס למבנה התומך (בדרך כלל מערכת המסלול), ומבטיחה יציבות ובטיחות במהלך פעולת מנוף.

2. מערכת הרמה

מערכת הרמה של מנוף תחתית קורות בודדת מורכבת ממספר מרכיבים מרכזיים הפועלים יחד להזזת משאות בצורה יעילה ובטוחה.

הרמה: המנוף הוא המנגנון המספק את פעולת ההרמה. זה בדרך כלל מורכב מ:

מנוע: מפעיל את מנגנון ההרמה.

תיבת הפחתה: מפחיתה את מהירות המנוע ומגבירה את המומנט.

תוף או שרשרת: מקום שבו מצע ההרמה (חבל או שרשרת) מתפתל, הרמה והורדה של המטען.

בלם: מבטיח שהעומס מוחזק בצורה בטוחה במקום כאשר אינו בתנועה.

משאיות קצה: אלו הם הגלגלים והתומכים המאפשרים למנוף לנוע לאורך המסלול. משאיות הקצה מותקנות בכל קצה של הקורה ומחוברות לפסי המסלול. הגלגלים מצוידים לרוב במערכת מיסבים מיוחדת כדי להבטיח תנועה חלקה.

גשר (קורה): הקורה הבודדת היא הקורה האופקית המשתרעת על המרחק בין התומכים (מסילות או עמודים). הוא נושא את העומס מהמנוף והוא עשוי בדרך כלל מפלדה בשל חוזקה ועמידותה. המשמעות של העיצוב התת קרקעי הוא שהעגורן מותקן מתחת לקורה של המסלול, בניגוד להיותו על גביו, מה שמספק מבנה קומפקטי יותר ומאפשר גובה הרמה גבוה יותר.

עגלה: העגלה היא הרכיב שמניע את המנוף לאורך קורת הגשר. הוא בדרך כלל ממונע ונוסע בכיוון האופקי (נסיעה צולבת), מה שמאפשר למנוף לכסות את כל טווח המנוף.

3. סוףעֲגָלָה

עגלת הקצה של מנוף תחתית קורת אחת מתייחסת לחלק של העגורן התומך בקורה ומכיל את הגלגלים או המסילות לתנועת העגורן לאורך מסילותיו. עגלת קצה זו מותקנת בדרך כלל בשני הקצוות של קורת העגורן ומיועדת לנוע לאורך המסלול, המותקן בדרך כלל על התקרה או המבנה העילי.

עגלת הקצה מספקת את התמיכה הדרושה לקורת העגורן ומסייעת בחלוקת משקל העגורן והעומס. עגלת הקצה מצוידת בגלגלים הפועלים על מסילות (בדרך כלל תלויות או מותקנות על המבנה העילי של הבניין). במקרים רבים, לכרכרה הקצה תהיה מערכת הנעה ממונעת, המאפשרת לה לנוע לאורך המסלול. זה יכול להיות מצויד במנוע הנעה יחיד או להיות מופעל ידנית.

עגלת הקצה נועדה לאפשר תנועה חלקה ומבוקרת של העגורן לאורך המסלול, תוך הבטחת יישור נכון במהלך הפעולה. היא מעבירה את העומס שנושא העגורן למסילות או למערכת המתלים, ומבטיחה שהעומס מתחלק באופן שווה.

 

4. מנגנון נסיעה מנוף

1) עקרון הפעולה

המנוף פועל באמצעות המנוע החשמלי כדי להניע את העגלה על פני המסילה. ניתן להזיז את המנוף על העגלה מעלה ומטה כדי להרים או להוריד מטענים. המערכת מיועדת לתנועה חלקה ומבוקרת כדי להבטיח טיפול יעיל בחומרים, לעתים קרובות באזורים שבהם המרחב או המרווח מוגבל, מה שהופך את המנופים התת קרקעיים לאידיאליים לשימוש במפעלים או מחסנים עם מבנים תקורה.

2) מאפיינים פונקציונליים

תמיכה ויציבות: מנגנון הנסיעה מותקן על הצד התחתון של קורת העגורן, נתמך בדרך כלל על ידי מסילות או קורות, ומבטיח תנועה יציבה של המנוף לאורך נתיב הנסיעה שלו.

הוא כולל גלגלים או מכלולי עגלה העוברים לאורך המסילה התומכת, מה שעוזר לחלק את העומס באופן שווה כדי למנוע בלאי יתר או חוסר יציבות.

מערכת הנעה: מנוע חשמלי: רוב העגורנים הנמוכים משתמשים במנוע חשמלי כדי להניע את מנגנון הנסיעה. המנוע משולב בדרך כלל עם הילוך הפחתה כדי להפחית את המהירות תוך הגדלת המומנט לפעולה חלקה.

בקרת מהירות משתנה: מנגנון הנסיעה עשוי להיות מצויד בבקרת מהירות משתנה כדי לאפשר מיקום מדויק ולהתאים את מהירות הנסיעה של העגורן.

מנגנון בלימה: מערכת בלימה חיונית לעצירת העגורן בבטחה, במיוחד כאשר הוא נע על פסים משופעים או דורש עצירה מדויקת. זה יכול לכלול בלמים דינמיים ומכאניים כאחד.

5. מנגנון נסיעה עגלה

הרכב מבני

מסגרת עגלה: מסגרת העגלה היא המבנה התומך העיקרי המאכלס את רכיבי העגלה. הוא עשוי בדרך כלל מפלדה כדי לספק את החוזק והקשיחות הדרושים. המסגרת תומכת במנגנון ההרמה ומבטיחה יישור נכון של העגלה.

גלגלי עגלה: העגלה מצוידת בגלגלים העוברים לאורך קורת העגורן. גלגלים אלה מותקנים בדרך כלל משני צידי מסגרת העגלה והם מתוכננים לשאת את העומס תוך הבטחת נסיעה חלקה. הגלגלים עשויים בדרך כלל מפלדה בעלת חוזק גבוה ועשויים להיות מצוידים במיסבים להפחתת החיכוך.

מנוע הנעה ותיבת הילוכים: העגלה מונעת על ידי מנוע חשמלי המפעיל תיבת הילוכים, שבתורה מניעה את הגלגלים. המנוע ותיבת ההילוכים מותקנים בדרך כלל על מסגרת העגלה. מערכת זו אחראית לספק את התנועה הדרושה לנסיעה לאורך הקורה.

משאיות קצה: אלו הם הרכיבים המבניים הממוקמים בכל קצה של העגלה. הם תומכים בגלגלי הטרולי ובמנגנון ההנעה. משאיות הקצה מסייעות בחלוקת העומס ומאפשרות נסיעה חלקה לאורך הקורה.

מסילת/ים לעגלה: העגלה בדרך כלל נוסעת לאורך קבוצה של פסי רכבת המחוברים לקורה. מסילות אלו מנחות את העגלה ועוזרות לשמור על יציבותה במהלך הפעולה. עיצוב המסילה והיישור חיוניים להבטחת תנועה חלקה ולמזעור בלאי על הגלגלים.

מערכת אספקת חשמל: זו מורכבת ממערכות החיווט והבקרה החשמליות המספקות חשמל למנוע המניע את העגלה. אספקת החשמל עשויה להיות מסופקת דרך מערכת מסילות מוליכים או דרך כבלים, בהתאם לתכנון המנוף.

מנגנון בלימה: מותקנת מערכת בלימה כדי לעצור את העגלה בעת הצורך. זה יכול להיות מכני, חשמלי או שילוב של שניהם, מה שמבטיח שהעגלה עוצרת בצורה חלקה ובטוחה בעת הצורך. הבלמים מותקנים על גלגלי הטרולי או על מכלול המנוע ותיבת ההילוכים.

תפקוד מנגנון הפעלת העגלה

תנועת עגלה (נסיעה אופקית): התפקיד העיקרי של מנגנון הנסיעה של העגלה הוא לאפשר לעגלה לנוע אופקית לאורך קורת הגשר. העגלה מותקנת על הצד התחתון של הקורה (ולכן "תת"), והתנועה מופעלת בדרך כלל על ידי מנוע חשמלי המניע מערכת הילוכים.

מנועים והנעים: העגלה מופעלת על ידי מנוע חשמלי המחובר למערכת הנעה, אשר עשויה לכלול גיר תולעת, גלגל שיניים סליל או הנעת שרשרת. המנוע מספק תנועה סיבובית, המומרת לתנועה ליניארית באמצעות מנגנון ההנעה להנעת העגלה.

גלילים או גלגלים מנחים: גלילי או גלגלים מנחים מותקנים על העגלה ועוברים לאורך הצד התחתון של קורת העגורן. אלו נועדו להבטיח תנועה חלקה של העגלה לאורך הקורה תוך שמירה על יציבות ומניעת כל תזוזה או חוסר יישור צידיים.

כושר נשיאת עומס: העגלה מיועדת לשאת עומסים תוך שמירה על יציבותה והבטחת נסיעה מדויקת לאורך הקורה. הגלגלים ורכיבי ההנעה מתוכננים להתמודד עם טווח העומס הצפוי ללא בלאי או עיוות מופרז, מה שמבטיח עמידות לטווח ארוך.

5. בקרת מהירות:

מנגנוני בקרת מהירות מאפשרים להתאים את מהירות הנסיעה של העגלה, שהיא קריטית להבטחת דיוק במהלך הפעולות. זה מנוהל בדרך כלל על ידי כונן תדר משתנה (VFD) או מערכת בקרה דומה המתאימה את מהירות המנוע בהתאם לצרכים התפעוליים.

6. גלגל מנוף

גלגל מנוף של מנוף תחתית קורת אחת הוא מרכיב מכריע התומך ומנחה את תנועת העגורן לאורך מסילתו.

גלגל העגורן נועד להקל על תנועת העגורן לאורך מסילת המסילה שלו, ולאפשר הובלה אופקית של מטענים בתוך חלל עבודה. במנוף תחתון, הקורה הראשית של העגורן מותקנת מתחת למסילות המסלול, וזו הסיבה שהגלגלים הם לרוב. ממוקם בצורה שונה בהשוואה למנוף עילי. גלגלים אלו מאפשרים לעגורן לנוע בצורה חלקה לאורך המסילה ללא צורך במבנה תמיכה גדול מעל הראש.

גלגלי מנוף עשויים בדרך כלל מפלדה בעלת חוזק גבוה או מברזל יצוק כדי לעמוד בעומסים הכבדים ובתנועה המתמדת. הם בדרך כלל גליליים ועשויים להכיל אוגן בצד הפנימי כדי לשמור אותם מיושרים עם המסילה. הגלגלים מצוידים לעתים קרובות עם גבוה -מיסבים איכותיים המסייעים בהפחתת החיכוך ומבטיחים סיבוב חלק.

עיצוב הגלגל, כולל קוטר והרכב החומרים שלו, נקבע על פי המשקל המרבי אותו צפוי המנוף להרים ולנוע.

7. וו מנוף

וו מנוף בהקשר של מנוף תחתית קורת אחת הוא הרכיב המחזיק ומעלה את העומס. במנוף תחתון, מסילות העגורן מותקנות מתחת למבנה העילי (הקורה) ולא מלמעלה, מה שמאפשר למנוף לפעול בחללים עם מרווח גחון מוגבל.

הקרס עשוי בדרך כלל מפלדה או חומר מסגסוגת בעל חוזק גבוה כדי לעמוד בעומסים כבדים. הוא מתוכנן להחזיק את העומס בצורה מאובטחת עם צורה מחודדת או מעוגלת כדי להפחית את הסיכון להחלקה. ווים מסוימים עשויים להכיל תפס בטיחות המונע את העומס מהתנתקות בטעות.

הוו מתוכנן להתמודד עם יכולות עומס ספציפיות, התלויות ביכולת ההרמה הכוללת של העגורן. יכולות אלו מסומנות לרוב על הוו, יחד עם סימוני בטיחות נוספים.

הוו מחובר למנגנון ההרמה (כגון שרשרת, חבל או חבל תיל) שמעלה ומוריד את העומס. הוא מותקן לעגלה או לבלוק ההרמה שנוסע לאורך הקורה.

8. מנוע

המנוע של מנוף תחתית קורת יחיד הוא רכיב קריטי המספק את הכוח הדרוש להרמה ולהזזת משאות.

המנוע מפעיל את מערכת העגורן או ההרמה של העגורן, ומאפשר את תנועת העומס לאורך הקורה. הוא נועד לספק כמות מסוימת של מומנט ומהירות כדי להבטיח פעולה חלקה ובטוחה של המנוף.

מנועי AC: נפוץ במנופים עיליים, המציעים פעולה אמינה ורציפה. יכולים להיות מתוכננים עבור מהירויות משתנות או קבועות. משמש עבור מנופים הדורשים מחזורי עבודה ארוכים.

מנועי DC: מספקים בקרת מהירות טובה יותר והם משמשים בדרך כלל כאשר יש צורך בשליטה מדויקת, במיוחד ביישומים הדורשים מהירות משתנה. משמש לעתים קרובות עבור מנופים קטנים או מיוחדים.

מנועי בלימה: מנועים המשולבים במערכת בלימה לעצירת העגורן במהירות ובבטחה לאחר פעולות הרמת או הורדת מטען. משמשים בדרך כלל להרמה והורדת משאות.

.

9. מערכת אזעקה קול ואור ומתג הגבלה

1) מערכת אזעקה קול ואור

אזעקת קול (צופר או סירנה): אזעקת הקול משמשת להתריע לאנשים בסביבה כאשר המנוף פועל או אם יש מצב מסוכן. הוא משמש לעתים קרובות כדי להתריע על תנועות מנוף, פעולות הרמה או כל מצב חירום. מורכב בדרך כלל מצופר חזק או סירנה המפיצה צליל גבוה. יכול להיות מופעל על ידי תנועות מנוף ספציפיות (למשל, הרמה, הנמכה, נסיעה) .מעוצב לעתים קרובות לעבוד בסביבות עם רעש סביבה גבוה, מה שמבטיח שהוא עדיין נשמע לעובדים בקרבת מקום. עשוי להיות בעל עוצמת קול מתכווננת או דפוסי קול (למשל, מתמשכים או לסירוגין).

אזעקת אור (הבהוב או אורות מהבהבים): אזעקות אור משלימות את אזעקת הקול על ידי מתן אזהרה חזותית, שהיא שימושית במיוחד בסביבות רועשות או כאשר אנשים עשויים שלא לשמוע את אזעקת הקול בבירור. בדרך כלל כוללת אור מהבהב בהיר או אור הבהוב. להיות מותקן על המנוף עצמו או על מבנים סמוכים. לעתים קרובות מקושר לפעולת המנוף כדי לאותת על פעילויות ספציפיות (למשל, כאשר המנוף בתנועה, במהלך הרמה, או במצבי חירום). ניתן להשתמש בצבעי אור שונים (למשל אדום, צהוב או כחול) כדי לציין מצבים או רמות התראה שונות (למשל אדום לסכנה, צהוב לאזהרה).

2) מתג גבול

מתג גבול במנוף תחתון קורת יחיד הוא מרכיב בטיחותי חיוני המבטיח שהעגורן פועל בטווח העבודה הבטוח שלו, ומונע מעבר יתר או נזק למבנה העגורן.

הפונקציה של מתגי הגבול:

זיהוי סוף נסיעה: מתג הגבול מותקן בדרך כלל בשני הקצוות של נתיב הנסיעה של העגורן. הוא מזהה מתי עגלת העגורן או המנוף הגיעו לנקודת המקסימום או המינימום לאורך הקורה או המסילה.

מונע מעבר יתר: כאשר העגורן מגיע לסוף מגבלת הנסיעה שלו, מתג הגבול יופעל ויאותת למערכת הבקרה של העגורן לעצור תנועה נוספת בכיוון זה.

ניתוק בטיחות: פעולה זו מסייעת במניעת נזק מכני או סכנות בטיחותיות הנגרמות כתוצאה מנסיעת יתר, כגון לחץ על הרכיבים המבניים של העגורן או הפרעה לציוד אחר.

10. התקני בטיחות

1. הגנת עומס יתר: מתג גבול עומס יתר: מכשיר זה מונע מהמנוף להרים משאות העולים על הקיבולת המקסימלית. אם המטען כבד מדי, המנוף יפסיק לפעול באופן אוטומטי, וימנע נזקים או תאונות.

2. מתגי גבול: מתג גבול סוף נסיעה: מתגים אלו מותקנים כדי לעצור את תנועת העגורן כאשר הוא מגיע למרחק הנסיעה המקסימלי שלו בכל כיוון (אופקי או אנכי), ומבטיחים שהוא לא נתקל במכשולים או פוגע בציוד אחר.

מתג גבול ההרמה: מונע את הרמה או הורדה של המנוף מעבר לגבולות הבטיחות, מגן על המטען ועל רכיבי העגורן.

3. לחצן עצירת חירום (E-Stop): תכונת בטיחות שעוצרת מיד את פעולת העגורן במקרה חירום. לחצן זה יכול להיות מופעל באופן ידני על ידי המפעיל או אוטומטית אם המערכת מזהה סכנה בטיחותית.

4. מערכת בלמים בטיחותיים: המנוף כולל בלמים מכניים או חשמליים המופעלים אם יש תקלה במערכת (כגון הפסקת חשמל). בלמים אלו מונעים מהמטען ליפול או להזיז באופן בלתי צפוי.

5. מערכת נגד נדנוד: חלק מהמנופים המתקדמים מצוידים בטכנולוגיה נגד נדנוד כדי להפחית את התנודות או נדנוד המטען, במיוחד בעת העברת חומרים ארוכים או כבדים. זה עוזר למנוע תאונות ונזקי עומסים.

6. מחוון עומס מנוף (CLI): מכשיר זה מנטר ומציג את העומס הנוכחי על העגורן בזמן אמת. זה מזהיר את המפעיל אם המטען חורג ממגבלת ההרמה הבטוחה ומסייע במניעת מצבי עומס יתר.

7. בקרת תליון עם מתג איש מת: בקרת התליון של העגורן כוללת בדרך כלל תכונה של "מתג איש מת". אם המפעיל משחרר את המתג, העגורן עוצר אוטומטית, ומונע תאונות אם המפעיל הופך מחוסר יכולת.

8. אספקת חשמל בחירום: במקרה של הפסקת חשמל, ספק כוח גיבוי (כגון סוללה או גנרטור) מבטיח שעדיין ניתן להפעיל את המנוף בבטחה כדי להוריד את העומס ולהביא לעצירת המערכת.

11. מצב שליטה

1. בקרת תא נוסעים (או בקרת תליון)

המפעיל שולט במנוף מתא בקרה או באמצעות בקר תליון כף יד.

תא הנוסעים ממוקם בדרך כלל בקצה אחד של המנוף, בעוד שבקרת התליון מאפשרת הפעלה מרחוק.

מצב זה משמש לנראות ושליטה טובה יותר של פעולות בסביבות מסוימות.

יתרונות: שליטה טובה יותר בתנועה, תכונות בטיחות, קל לתפעול.

חסרונות: עלול להגביל את טווח התנועה או הגישה של המפעיל לאזורים מסוימים.

2. שלט רדיו

המפעיל משתמש במשדר רדיו כדי לשלוט בעגורן מרחוק, המעניק גמישות וראות טובה יותר.

זה שימושי במיוחד במצבים שבהם המפעיל צריך לנוע סביב העגורן או להיות במצב ספציפי למטרות בטיחות או תפעוליות.

יתרונות: גמישות, ניידות ובטיחות משופרים.

חסרונות: פוטנציאל להפרעות אות או מגבלות טווח.

3. תחנת בקרה קבועה

ניתן להפעיל את המנוף גם מלוח בקרה קבוע הנמצא בסמוך למבנה העגורן.

מצב זה נפוץ בסביבות בהן נעשה שימוש במנוף בסביבת עבודה ייעודית או במסילה קבועה.

יתרונות: פשטות ואמינות.

חסרונות: ניידות מוגבלת למפעיל.

4. בקרה אוטומטית

במערכות מתקדמות יותר, ניתן לשלוט במנוף באופן אוטומטי באמצעות חיישנים או תכנות מוגדר מראש. זה מאפשר לבצע משימות ללא התערבות אנושית ישירה.

יתרונות: מגביר את הפרודוקטיביות, מפחית טעויות אנוש ומייעל את התפעול.

חסרונות: עלות מוקדמת גבוהה, תחזוקה מורכבת.

5. בקרת ג'ויסטיק או מסך מגע

חלק מהמנופים, במיוחד במערכות מודרניות, מגיעים עם ממשקי ג'ויסטיק או מסך מגע, שיכולים להפוך את הפעולה לאינטואיטיבית ויעילה יותר.

12.סקיצה

 

13. טכני עיקרי

 

יעילות שטח: העגורן מותקן מתחת לקורות המסלול, מה שהופך אותו לאידיאלי עבור מתקנים עם מרווח גחון מוגבל או היכן שחשוב למקסם את השטח העליון. זה שימושי במיוחד בבניינים עם תקרות נמוכות יותר או באזורים שבהם ציוד צמוד תקרה (כמו HVAC או תאורה) עלול להפריע לעגורן העליון.

עומס מבנה מבנה מופחת: מכיוון שהעגורן תלוי מהצד התחתון של קורות המסלול, העומס הכולל על מבנה המבנה נמוך בדרך כלל מזה של מנוף עילי. זה יכול להיות מועיל בבניינים שיש להם מגבלות על כושר נשיאת עומס.

עיצוב קומפקטי: עיצוב הקורה הבודדת הוא בדרך כלל קל וקומפקטי יותר בהשוואה למערכת קורות כפולות. זה יכול להוביל לחיסכון בעלויות מבחינת חומר והתקנה, וזה גם דורש פחות מקום לתפעול.

עלויות תחזוקה נמוכות יותר: עם פחות רכיבים ועיצוב פשוט יותר בהשוואה לעגורני קורות כפולות, לעגורנים תחת קורת גג אחת יש בדרך כלל עלויות תחזוקה נמוכות יותר ודורשים פחות תחזוקה לאורך זמן.

הפעלה חלקה ומדויקת: מבנה העגורן מאפשר תנועה חלקה יותר לאורך המסילות, ומספק שליטה מדויקת בעומס, שהיא חיונית ליישומים תעשייתיים מסוימים.

חסכוני: עיצוב הקורה הבודדת משתמש בפחות חומר ובדרך כלל הוא זול יותר מבחינת עלות ראשונית ויעילות תפעולית בהשוואה למערכות מורכבות יותר כמו עגורני קורות כפולים.

גמישות בניצול החלל: מאחר והמנוף אינו דורש הרבה מקום אנכי להתקנה, הוא מאפשר ניצול טוב יותר של שטח הרצפה במחסן או במפעל.

פעולה שקטה יותר: עגורני קורות בודדים פועלים בדרך כלל בצורה שקטה יותר בהשוואה למערכות גדולות ומורכבות יותר, מה שהופך אותם למתאימים לסביבות שבהן הפחתת רעש חשובה.

התקנה קלה: בשל המשקל הקל יותר והעיצוב הפשוט יותר, ההתקנה היא בדרך כלל מהירה וישירה יותר בהשוואה למנופים גדולים יותר.

 

 

מחסנים ומרכזי הפצה:

אידיאלי ליישומים במחסנים עם גובה תקרה נמוך שבהם מרווח הראש מוגבל.

משמש להעברת חומרים, סחורות כבדות או חבילות ממקום אחד לאחר.

מפעלי ייצור:

שימושי במפעלים שבהם יעילות שטח חשובה, כגון ייצור רכב או אלקטרוניקה.

עוזר בהרמה והנעת חלקים או מוצרים לאורך פס ייצור.

סדנאות ומפעלים קטנים:

בבתי מלאכה עם תקרות נמוכות, מנופים תחתונים מספקים פתרון הרמה קומפקטי ללא צורך בשינויים מבניים יקרים.

הרמת משאות קטנים עד בינוניים, כגון מכונות, כלים או רכיבים.

פעולות לוגיסטיקה ומשלוח:

משמש בהעמסה ופריקה של סחורות כבדות ממכולות, משאיות או ספינות שילוח שבהן קיימות אילוצי מקום.

נפוץ גם בטיפול בנמל, במיוחד באזורים קטנים וקומפקטיים יותר.

אתרי בנייה:

ניתן להתקין במקומות עם מרווח גחון מוגבל, כמו מתחת למבנים קיימים, להרמת חומרי בניין כגון קורות פלדה או קוביות בטון.

בתי יציקה ומפעלי פלדה:

שימושי להרמת מיכלי מתכת מותכת או חומרי פלדה כבדים שבהם יש צורך בשליטה מדויקת על תנועת העומס.

 

 

1. תכנון והנדסה

ניתוח דרישות: הבן את מפרטי הלקוח כגון קיבולת עומס, תוחלת, גובה הרמה וסביבה (למשל, שיקולי טמפרטורה פנימיים, חיצוניים).

עיצוב מבני: תכנן את מבנה העגורן כולל הקורה הבודדת, משאיות הקצה, המנוף ורכיבים אחרים בהתבסס על המפרטים שסופקו.

בחירת חומרים: בחר חומרים על סמך דרישות נשיאת עומס ועמידות, בדרך כלל פלדה בעלת חוזק גבוה עבור הקורה והרכיבים.

תכנון מערכת: תכנון הנדסי של מערכת החשמל, מנגנוני הרמה, תכונות בטיחות (מתגי גבול, הגנה מפני עומס יתר וכו') ומערכות בקרה.

2. רכש חומרים

הזמינו חומרי גלם כגון לוחות פלדה, קורות, מנועים, גלגלי שיניים, רכיבים חשמליים ומנגנוני הרמה.

ודא שכל החומרים עומדים בתקני האיכות הנדרשים לחוזק, עמידות ובטיחות.

3. ייצור רכיבים

ייצור קורות: חתוך, ריתוך והרכיב את הקורה היחידה. לרוב זהו החלק הגדול ביותר של העגורן ויש לייצר אותו במדויק כדי להבטיח יישור ואיזון נכונים.

ייצור משאיות קצה: ייצור והרכבת משאיות הקצה (היחידות הנושאות את המנוף לאורך המסילה). אלה עשויים בדרך כלל מפלדה וחייבים להיות מצוידים בגלגלים שיתגלגלו לאורך מסלול העגורן.

מכלול ההרמה: הרכיב את מנגנון ההרמה, כולל המנוע, תיבת ההילוכים, תוף ההרמה והחבל. זה כרוך גם בהגדרת הפקדים להרמה והורדה.

מערכות חשמל ובקרה: התקן את לוחות הבקרה, החיווט ורכיבים חשמליים אחרים. זה כולל שילוב של מתגי גבול, התקני בטיחות ומערכות תקשורת (למשל, שלט רחוק או תליון).

4. הרכבת המנוף

מסגרת משקוף ומנוף: הרכיבו את הקורה הבודדת ואת משאיות הקצה כדי ליצור את המסגרת של המנוף.

הרכבה להרמה: חבר את מנגנון ההרמה למבנה הקורה.

התקנת מסילה ומסילה: אם יש להתקין את העגורן על מסילות, יש להתקין את המסילות וליישר אותן.

5. בדיקות ובקרת איכות

בדיקת עומס סטטי: בצע בדיקות כדי להבטיח שהמנוף יכול להתמודד עם העומס שצוין מבלי לעוות או להיכשל.

בדיקה דינמית: בדוק את העגורן תחת עומס בזמן הפעלה (הרמה, תנועה וכו') כדי להבטיח פעולה חלקה ופונקציונליות.

בדיקות חשמל ובקרה: ודא שמערכות החשמל פועלות בצורה נכונה ובטוחה. בדוק את כל מתגי הגבול, החיישנים והבקרות.

בדיקות בטיחות: ודא תכונות בטיחות כגון הגנת עומס יתר, פונקציות עצירת חירום ומערכות בלימה.

6. צביעה וגימור

הכנת פני השטח: נקה והכין את כל משטחי הפלדה כדי למנוע קורוזיה.

צביעה: יש למרוח שכבת צבע הגנה, בדרך כלל צבע תעשייתי איכותי ועמיד בפני סביבת ההפעלה (למשל, איטום מזג אוויר לשימוש חיצוני).

סימון ותיוג: סמן את העגורן עם תוויות בטיחות, כושר עומס ומידע על היצרן.

7. בדיקה סופית

בדוק את העגורן כולו כדי לוודא שכל הרכיבים מותקנים כהלכה וכי המנוף עומד בתקנות הבטיחות ובמפרטי הלקוח.

ודא שכל התיעוד תקין, כולל מדריכים למשתמש, הוראות תחזוקה ואישור בדיקות.

8. משלוח והתקנה

הובלה: שלח את העגורן לאתר ההתקנה, וודא שהוא ארוז כהלכה ומוגן במהלך ההעברה.

התקנה: ההתקנה במקום כוללת הרכבת העגורן על מסילותיו (אם ישים), חיבור ספק כוח והבטחת יישור ותפעול תקינים.

הפעלה: ביצוע בדיקות תפעוליות אחרונות במקום ומסירת המנוף ללקוח. ודא שהלקוח מקבל הכשרה כיצד להפעיל ולתחזק את המנוף.

9. תמיכה לאחר התקנה

לספק תמיכה לאחר המכירה, כולל שירותי תחזוקה, פתרון תקלות וחלקי חילוף.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 קווי ריתוך הוכנסו לשימוש, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.