מנוף גג כפול עם עגלת כננת

מהו מנוף גג כפול עם עגלת כננת?

זהו סוג של מנוף גשר עילי שבו מבנה הגשר מורכב משתי קורות מקבילות הנתמכות על ידי משאיות קצה הפועלות על מסילות מסלול מוגבהות. עגלה, המצוידת בכננת אחת או שתיים (מנופים), נעה לאורך החלק העליון של שתי הקורות הללו, ומספקת תנועה לרוחב המפרץ. עיצוב זה מציע חוזק מעולה, גבהי הרמה גבוהים יותר וגישת וו גדולה יותר בהשוואה למנופי קורות בודדים.

 

היתרונות של עיצוב קורות כפולות עם עגלת כננת

כושר הרמה גבוה יותר:עיצוב הקורות הכפול-מפיץ את העומס בצורה יעילה יותר, מה שהופך את המנופים האלה לאידיאליים עבוריישומים-כבדים(בדרך כלל מ-10 טון ועד כמה מאות טון).

גובה וו גדול יותר:עגלת הכננת פועלת על גבי הקורות, לא מתחתיהן. זה מנצל את מלוא הרווח בין הקורות עבור המנוף, מספקיותר "הרמה" או "מרווח ראש"מתחת לקרס-יתרון קריטי במתקנים רבים.

גישת הוק מעולה:ניתן להזיז את הקרס קרוב יותר למסילות המסלול מכיוון שהטרולי יכול להשתרע על קצוות הקורות, מה שמאפשר כיסוי טוב יותר של אזור העבודה ומזעור שטחים מתים.

עמידות וחיים ארוכים:נבנה לשימוש קפדני ותכוף בסביבות תובעניות כמו מפעלי פלדה, חנויות ייצור ומפעלי נייר.

גמישות עבור קבצים מצורפים:המבנה החזק יכול להכיל בקלות חיבורים מיוחדים מתחת-ל-הווים כמו מגנטים, תופסים או קורות הרמה.

פוטנציאל למנוף מנוף ראשי ועזר:לעגלה הרחבה ניתן לרוב להרכיב שתי כננות: אמנוף ראשילקיבולת מלאה וקטן יותר, מהיר יותרמנוף עזרלעומסים קלים יותר, הגדלת הפרודוקטיביות.

 

השוואה: עגלת כננת מול עגלת הרמה

תכונה	עגלת כננת(בראש-ריצה)	עגלת הרמה(תחת-תלוי / רגיל)
מִקוּם	פועל על גבי קורות הגשר.	תלוי מתחת לקורה אחת.
גובה הרמה	מקסימום.משתמש במרווח בין הקורות.	מופחת, שכן המנוף תלוי מתחת לקורה.
יְכוֹלֶת	גבוה מאוד(חובה-כבדה ו-חובה)	נמוך עד בינוני (קל עד בינוני-חובה)
עֲלוּת	עלות ראשונית גבוהה יותר.	חסכוני יותר.
אידיאלי עבור	מנופי קורות כפוליםבמפעלים, בבתי יציקה, בייצור כבד.	מנופי קורות בודדיםאו מנופי קורות כפולים קלים יותר.

 

רכיבי ליבה: מיסבים, תיבת הילוכים, מנוע, משאבה

מקום מוצא: הנאן, סין

אחריות: 1 שנה

משקל (ק"ג): 2000 ק"ג

וידאו יוצא-בדיקה: מסופק

דוח בדיקת מכונות: מסופק

עיצוב: קרן כפולה

יעילות: יעילות גבוהה

מהירות פעולה: פעולה במהירות גבוהה

יציבות: פונקציה אנטי-תתנדנדות

צבע: אופציונלי

מקור מתח: 110V/220V/230V/380V/440V, מותאם אישית

טווח: 7.5-31.5 מ'

תצורה זו מיועדת ליישומים תעשייתיים-כבדים שבהם קיבולת גבוהה, גובה וו מקסימלי ועמידות הם בעלי חשיבות עליונה.

ניתן לחלק את המערכת כולה לשתי תת-מערכות עיקריות:

הגשר:המבנה המניע את כל העגורן לאורכו של המפרץ.

עגלת הכננת:היחידה שנוסעת לרוחב הגשר ומבצעת את ההרמה.

 

I. רכיבי הגשר

הגשר הוא המסגרת הנעה העיקרית של העגורן.

קורות גשר (2):

תֵאוּר:שתי קורות אופקיות ראשוניות מקבילות המתפרשות על רוחב המפרץ. בדרך כלל הם מפוברקיםקורות קופסאות(עבור חוזק וקשיחות) אבל יכול להיות גם קורות I- חזקות.

פוּנקצִיָה:לתמוך בעגלת הכננת, בעומס ובמשקל שלהם, העברת כל הכוחות למשאיות הקצה. יש להם מסילה מותקנת על גבי העגלה לרוץ עליה.

משאיות קצה (2):

תֵאוּר:המכלולים המבניים בכל קצה של קורות הגשר.

רכיבי משנה-מפתח:

גלגלים:גלגלי פלדה מחושלים שעוברים על מסילות המסלול. מספר הגלגלים למשאית תלוי בקיבולת המנוף.

סרנים:פירים עליהם מסתובבים הגלגלים.

מיסבים:מותקן על הסרנים כדי לאפשר סיבוב גלגל חלק.

מסגרת משאית:מבנה הפלדה המאכלס את הגלגלים ומתחבר לקורות הגשר.

מערכת כונן גשר:

תֵאוּר:המערכת המספקת כוח מניע להזיז את כל הגשר לאורך המסלול.

רכיבי משנה-מפתח:

מנועי כונן גשר:מנועים חשמליים (לעיתים קרובות עם בלמים-מובנים) המספקים כוח.

מצמצמים/תיבות הילוכים:חבר למנועים כדי להפחית סל"ד ולהגדיל את המומנט להנעת הגלגלים.

זיווגים:חבר את ציר המנוע לציר המפחית.

בַּלָמִים:בדרך כלל כשל-בטוח, קפיצי-בלמים משוחררים חשמלית, המחזיקים את הגשר במצב נייח כאשר החשמל כבוי.

מערכת מסלול:

תֵאוּר:המסילה הקבועה והמוגבהת עליה פועל המנוף. הוא אינו חלק מהמנוף עצמו אלא מהווה תשתית חיונית.

רכיבי משנה-מפתח:

מסילות מסלול:מסילות פלדה (לעיתים קרובות דומות למסילות רכבת) המותקנות על קורות המסלול.

קורות מסלול:קורות פלדה-כבדות (לעיתים קרובות קורות אוגן רחבות-) התומכות במסילות. הם נתמכים על ידי עמודי הבניין או עמודים עצמאיים.

קליפים וברגי מסילה:אבטח את המסילות לקורות המסלול.

 

II. רכיבי עגלת הכננת

זוהי היחידה המורכבת המטפלת בתנועה הרוחבית והאנכית של העומס.

מסגרת עגלה:

תֵאוּר:מסגרת חזקה וקשיחה עשויה לוחות וצורות פלדה. הוא מכיל את לוחות הצד, איברים צולבים ועצירות הפגוש.

פוּנקצִיָה:לאכלס ולתמוך בכל שאר רכיבי העגלה ולנסוע לאורך המסילות על גבי קורות הגשר.

יחידת ההרמה/כננת:הלב של העגלה.

תֵאוּר:מתקן הרמה שלם ומשולב.

רכיבי משנה-מפתח:

מנוע מנוף:מפעיל את פונקציות ההרמה וההורדה.

תיבת הילוכים הרמה:מפחית את הסל"ד הגבוה של המנוע למהירות שמישה להרמת משאות כבדים.

תוֹף:גליל פלדה שסביבו מלופפים ומאוחסנים חבל התיל.

חבל תיל:כבל פלדה בעל חוזק-גבוה שעושה את ההרמה בפועל.

וָו:נקודת החיבור מפלדה מזויפת לעומס. מסתובב למניעת פיתול חבל.

בלם הרמה:התקן בטיחות קריטי, בדרך כלל בלם דיסק או תוף, שמתחבר אוטומטית במקרה של הפסקת חשמל.

מדריך חבלים:מבטיח שחבל התיל מתגלגל באופן שווה על התוף.

מערכת הנעת עגלה:

תֵאוּר:המערכת שמניעה את העגלה קדימה ואחורה לאורך קורות הגשר.

רכיבי משנה-מפתח:

מנוע(ים) להנעת עגלה:לספק כוח לתנועה.

גלגלי עגלה:גלגלי פלדה שעוברים על המסילות על גבי קורות הגשר.

מפחיתי עגלות/תיבות הילוכים:ספק את המומנט הדרוש לתנועה.

בלמי עגלה:עצור והחזק את העגלה במצב.

III. מנוף כללי-רכיבים רחבים

מערכת חשמל:

הזנת כוח:מסופק בדרך כלל על ידימערכות פסטונים(כבל ועגלה) אומוטות מוליכים(פסים סגורים) העוברים לאורך המסלול.

לִשְׁלוֹט:מפעילים משתמשים ב- aתחנת תליון(תלוי מהמנוף), אתא המפעיל(רכוב על הגשר), או אשלט רדיו.

לוח פאנל:מכיל את הניתוק הראשי, מגע, ממסרי עומס יתר וכונני תדר משתנה (VFD) לשליטה חלקה.

התקני בטיחות:

מתגי גבול:מנע מהגשר ומהעגלה לעבור-נסיעות יתר ולהתרסק בתחנות הקצה.

מגבילי עומס:חיישנים המונעים את הרמת המנוף מעבר לקיבולת הנקובת שלו.

מַד רוּחַ:על עגורנים חיצוניים, מודד את מהירות הרוח ויכול להשבית את הפעולה אם חריגה מהמגבלות.

פגושים:מאגרים סופגי אנרגיה- (גומי, פוליאוריטן או הידראולי) על משאיות הקצה והעגלה כדי לספוג פגיעה אם מתגי הגבול נכשלים.

התקני אזהרה:אורות משואה מסתובבים ואזעקות קוליות להתריע על תנועת העגורן.

סְקִיצָה

טכני עיקרי

 

 

1. כושר עומס גבוה יותר

מבנה חזק:עיצוב הקורות הכפול מפיץ את העומס בצורה יעילה יותר, ומאפשר למנוף להתמודדעומסים כבדים במיוחד, בדרך כלל מ10 טון עד 500+ טון.

עגלה כבדה-:עגלת הכננת היא בעצמה רכיב מחוספס ומהונדס שנבנה להתמודד עם היכולות הגבוהות הללו ללא סטיה.

2. גובה קרס גדול יותר

עגלת ריצה{{0} מובילה:זהו היתרון המשמעותי ביותר. מאז שעגלת הכננת פועלתלְמַעלָהמבין הקורות, יחידת ההרמה ממוקמת בין הקורות. זה מנצל את מלוא הרווח בין הקורות עבור המנוף, מספקעילוי מקסימליאוֹמרווח ראשמתחת לקרס.

אידיאלי עבור בניינים-נמוכים:מוסיף ביעילות רגלים של גובה הרמה יקר בהשוואה למערכת-תלויה מתחת, מה שהופך אותה לחיוני למתקנים עם שטח אנכי מוגבל.

3. גישת הוק מעולה

טווח הגעה מורחב:ניתן לעצב את העגלה כך שהקרס יוכל לנסוע קרוב מאוד לקצה מערכת המסלול (עמודי הבניין). זה ממזער "שטח מת" במפרץ ומאפשר כיסוי מצוין של אזור העבודה, מה שמאפשר למקם מטענים בדיוק ליד קיר או מכונה.

4. עמידות משופרת וחיי שירות ארוכים

נבנה עבור שירות חמור:נבנה עם לוחות- כבדים, פרזול ורכיבים- באיכות גבוהה המיועדים לשימוש קפדני ומתמשך בסביבות קשות (למשל, בתי יציקה, מפעלים).

פחות זמן השבתה:הקונסטרוקציה החזקה מובילה לדרישות תחזוקה נמוכות יותר ולמרווחים ארוכים יותר בין השירותים, תוך מקסום זמן פעולה.

5. בטיחות ויציבות משופרים

מבנה קשיח:עיצוב הקורות הכפול הוא מטבעו יציב יותר ועמיד בפני עומסי פיתול ועומסי צד, מונע נדנוד של עומס ומבטיח פעולה חלקה ומבוקרת.

נתיב עגלות ייעודי:העגלה פועלת על מסילה ייעודית על גבי קורה קשיחה, ומציעה נתיב הרבה יותר יציב מאשר מנוף התלוי על קורה אחת.

6. גמישות עבור יישומים מיוחדים

מנוף ראשי ומנוף עזר:פלטפורמת העגלה הגדולה יכולה להכיל בקלות שני מנופים: קיבולת- גבוההמנוף ראשיוקטן יותר, מהיר יותרמנוף עזרלעבודה קלה יותר ומדויקת, לשיפור דרסטי של הפרודוקטיביות.

מקום לקבצים מצורפים:מקום רב על העגלה ובין הקורות מאפשר שילוב של מכשירים מיוחדים מתחת-ל-הווים כמו מגנטים, תופסים או מרימי ואקום.

7. פוטנציאל למחזור עבודה גבוה יותר

מיועד לשימוש תכוף:רכיבים (מנועים, בלמים, תיבות הילוכים) מדורגים להתנעות ועצירות תכופות יותר בשעה (מחזור עבודה גבוה יותר), מה שהופך אותם מתאימים לסביבות ייצור בהן המנוף נמצא בשימוש מתמיד.

 

1. ייצור פלדה ומתכת

מפעלי פלדה:טיפול במצקות חמות, סלילים, לוחות וחומרי גלם.

בתי יציקה:העברת תבניות גדולות, כור היתוך ויציקות.

חנויות ייצור:הרמת ריתוכים גדולים, חלקים מעובדים ופלדה מבנית.

2. ייצור חשמל

מפעלים הידרואלקטרים ​​ותרמיים:התקנה ותחזוקה של טורבינות מסיביות, גנרטורים, רוטורים ושנאים.

מתקנים גרעיניים:טיפול ברכיבים כבדים וממוגנים במהלך תחזוקה ותדלוק.

3. מכונות כבדות וייצור

תעופה וחלל:הרכבת גופי מטוסים וכנפיים גדולים.

בניית ספינות ורציפים יבשים:העברת קטעי ספינה גדולים, מנועים ומדחפים.

ייצור ציוד כבד:טיפול במסגרות ומכלולים גדולים עבור מכונות כרייה ובנייה.

4. תעשיית הנייר והעיסת

מפעלי נייר:התקנה וטיפול בגלילים והתופים המסיביים המשמשים במכונות לייצור נייר.

5. תעשיית הרכב

צמחי הטבעה:טיפול במות גדולות וכבדות להטבעת לוחות גוף.

אסיפה גדולה:הרמת שלדות ומכלולים של רכבים גדולים.

6. לוגיסטיקה ואחסנה כבדה

טיפול בעומסי יחידה כבדים:העברת שנאים תעשייתיים גדולים, מכונות ומודולים-מוכנים מראש.

חצרות רכבת ונמלים:תחזוקת קטרים ​​ומכונות נמל כבדות.

 

תהליך הייצור של אמנוף גשר יציקה מתכתית QDYכולל בקרת איכות קפדנית והנדסה מיוחדת כדי להבטיח עמידות, עמידות בחום ובטיחות. להלן פירוט-שלב אחר-של הליך הייצור:

1. עיצוב והנדסה

ניתוח עומס וסביבה– חישובים עבורכושר הרמה (5–500+ טון), תוחלת ועמידות בחום.

דוגמנות CAD/3D- עיצוב מבני, סימולציות מתח (FEA) ועמידה בתקני ISO, FEM או GB.

התאמה אישית– משולבות תכונות אופציונליות (הגנת פיצוץ-, מנופים מבודדים, אוטומציה).

 

2. בחירת חומרים והכנה

קורות ראשיות וקרונות קצה– פלדה-חוזקת גבוהה (Q345B, Q460C) או פלדה מסגסוגת עמידה בחום-.

חבלים וחוטים– מיוחדפלדת סגסוגת מטופלת בחום-(לטיפול במתכת מותכת).

רכיבי חשמל– כבלים, מנועים וחומרי בידוד עמידים ל-טמפרטורות- גבוהות.

 

3. ייצור רכיבי מפתח

א בניית קורות גשר

חיתוך וריתוך– חיתוך CNC פלזמה/לייזר לדיוק;ריתוך קשת שקוע (SAW)עבור מפרקים- בחוזק גבוה.

טיפול בחום– מתח-הקלה על חישול למניעת דפורמציה.

עיבוד שבבי- קידוח, כרסום וטחינת משטח לדיוק הרכבה.

ב. הרכבת הרמה ועגלה

תוף הנפה ותיבת הילוכים- מעובד לפעולה חלקה; נבדק תחתעומס מדורג פי 1.25.

בלמים עמידים בחום{{0}– בלמים כפולים-דיסקים או אלקטרומגנטיים לאחיזה בטוחה-בכשל.

וו מצקת ותפס בטיחות- מזויף ונבדק אולטרסאונד לאיתור סדקים.

ג. מערכת משאיות קצה ומסלול

עיבוד גלגלים ומסילות– גלגלי פלדה מוקשים לחיי בלאי ארוכים.

מנועי הנעה ומפחיתים– מצויד במנגנוני אנטי-להחלקהעבור משאות כבדים.

 

4. שילוב מערכות חשמל ובקרה

מערכת פסונים/מוליכים- לאספקת חשמל לאורך המסלול.

כונני תדר משתנה (VFD)- לבקרת מהירות חלקה ויעילות אנרגטית.

מעגלי בטיחות- חיישני עומס יתר, מתגי גבול ועצירת חירום.

בקרות מפעיל- תליון, תא אומערכות מרוחקות/אוטומטיות.

 

5. טיפול פני השטח והגנה מפני קורוזיה

התזת חול (SA 2.5 כיתה)- מסיר חלודה ומשפר את הידבקות הצבע.

צבע/ציפוי-בטמפרטורה גבוהה– אבץ-פריימר עשיר + ציפוי עליון עמיד בחום-(עד800 מעלות).

בידוד רכיבים קריטיים- סיבים קרמיים או ציפוי עקשן על ווים וחבלים.

 

6. הרכבה ובדיקה

א. בדיקות טרום-הרכבה

בדיקת מידות של קורות, עגלה וקרונות קצה.

יישור מסילות מסלול ומסלולי מנוף.

ב. בדיקת עומס (לפי תקני ISO 4310 / GB)

אין-בדיקת טעינה- בודק את פונקציות המנוע, הבלמים והנסיעה.

בדיקת עומס סטטי – קיבולת מדורגת פי 1.25למשך 10+ דקות.

מבחן עומס דינמי – קיבולת מדורגת פי 1.1עם תנועות חוזרות ונשנות.

בדיקת בלימת חירום– מאמת מנגנוני כשל-בטוחים.

ג. אימות עמידות בחום (עבור מנופי יציקה)

חשיפה מדומה לטמפרטורה-ת גבוהה (אם נדרש).

 

7. אריזה ומשלוח

פירוק (במידת הצורך)- עבור מנופים גדולים, רכיבים נשלחים בנפרד.

אריזה נגד-קורוזיה- סרט VCI או חומר ייבוש להובלה לחו"ל.

תיעוד- מדריכים, דוחות בדיקה ואישורים (CE, ISO, GOST וכו').

 

8. התקנה והפעלה (ב-אתר)

יישור מסלול והרכבה מחדש של מנוף.

בדיקת עומס סופי והכשרת מפעילים.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב רשתות הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.