מתחת ל-Running Bridge Crane

 

 

מנוף גשר מתחת לרוץ, הידוע גם בשם מנוף גשר תחתון, הוא סוג של מנוף עילי הפועל על מערכת של מסילות המותקנות על הצד התחתון של תקרת הבניין או מבנה הגג. שלא כמו מנופים בעלי תנועה עליונה הנוסעים על מסילות על קורות המסלול העליון, מנופים מתחת לרוץ מתוכננים לרוץ על האוגן התחתון של מסלול עילי. מנופי הגשר מתחת לרוץ הם פתרון מעשי וחסכוני בחלל עבור יישומים תעשייתיים רבים, המציעים גם גמישות וביצועים חזקים בסביבות עם אתגרים מבניים ייחודיים.

מנופי גשר מתחת לתנועה משתמשים לעתים קרובות במנועים חשמליים עם כונני תדר משתנה (VFD), המספקים האצה חלקה, האטה ובקרת עומס מדויקת, אשר משפרת הן את הבטיחות והן את היעילות. בדרך כלל, מנופי גשר תחת ריצה יכולים להתמודד עם עומסים הנעים בין טון אחד ל-25 טון, עם טווחים המשתנים בהתבסס על התכנון והתמיכה המבנית של המתקן. מנופי הגשר מתחת לרוץ מטפלים בדרך כלל בעומסים קלים עד בינוניים, בדרך כלל נעים בין טון אחד ל-10 טון, אם כי מערכות מסוימות יכולות להיות מתוכננות ליישומים כבדים יותר.

בשל העיצוב שלהם והאופן שבו הם משתלבים במבנה הקיים, מנופים תחת ריצה יכולים להיות חסכוניים יותר בהשוואה למערכות מובילות, במיוחד במתקנים עם פחות מרווח ראש או אילוצי עיצוב ספציפיים.

העיצוב התלוי לאחור של מנוף הגשר מתחת לרוץ ממקסם את שטח העבודה הזמין וממזער הפרעות לציוד אחר. הוא אידיאלי למתקנים עם מרווח גחון מוגבל. פריסת העגורן מאפשרת אזורי כיסוי רחבים יותר במרחב העבודה בהשוואה למנופים מסורתיים, הודות ליכולתו לנווט סביב עמודים או רכיבי מבנה קיימים.

רכיבי ליבה: PLC, מנוע, מיסב

מקום מוצא: הנאן, סין

אחריות: 1 שנה

משקל (ק"ג); 25600 ק"ג

בדיקת וידאו יוצאת: מסופק

דוח בדיקת מכונות: מסופק

חשמל: מותג שניידר או מותג סימנס

ספק כוח: בקשת הלקוח

שיטת שליטה: תא נוסעים או קו תלוי או שלט רחוק

צבע: דרישות הלקוח

מנגנון הרמה: מנוף חשמלי או עגלה חשמלית

סוג קורות: צורת קופסה

מקור כוח: דרישות הלקוחות

טמפרטורת סביבה: -25 מעלות -40 מעלות

מנוע: מותג גלובלי

 

 

1. אלומה ראשית

1) הקורה הראשית של מנוף הגשר מתחת לרוץ (המכונה גם מנוף תתלוי) היא הרכיב המבני האופקי העיקרי התומך בעומס ומעביר אותו לכל אורך המנוף. הוא פועל בדרך כלל לאורך זוג משאיות קצה המחוברות למסילות או קורות המותקנות על מבנה התקרה או הגג של המתקן, בניגוד לעגורן עליון, הפועל על מסילות המותקנות על עמודי תמיכה או מבני גג.

תפקידו העיקרי של מנוף הגשר מתחת לרוץ הוא להרים ולהוריד את העומס כאשר המנוף נע לאורך הקורה. הקורה חייבת להיות חזקה מספיק כדי להתמודד עם משקל המנוף והעומס המרבי. אורך הקורה קובע גם את רוחב חלל העבודה אותו יכול המנוף לכסות. הקורה גם עוזרת בחלוקת משקל המטען למשאית הקצה ולמבנה התומך של המתקן.

3) תכונות האלומה העיקריות עשויות בדרך כלל מפלדה בעלת חוזק גבוה כדי לספק את השלמות המבנית הנדרשת. בהתאם לדרישות כושר העומס והטווח, מנופי הרמה מטה יכולים להיות בעיצובי קרן אחת (קורה ראשית אחת) או תכנון כפול (שתי קורות ראשיות מקבילות). החתך של הקורה יכול להשתנות (קורות I או קורות קופסא נפוצות) והם נועדו לייעל את החוזק תוך מזעור המשקל. הקורה הראשית מחוברת בדרך כלל למבנה העליון של הבניין, ולא נתמכת מלמטה.

מערכת הרמה

מנוע: המנוע של מערכת הרמת עגורן גשר מתחת לרוץ הוא בדרך כלל מנוע חשמלי המספק את הכוח הדרוש להרמה ולהורדת העומס. מנועים אלו מתוכננים לפעול ביעילות, והמפרט שלהם תלוי בתכנון העגורן, במשקל העומסים שהוא ירים ובמהירות בה הוא צריך לנוע.

מפחית: מפחית במערכת הרמת עגורן גשר מתחת לרוץ מתייחס למנגנון הילוכים המשמש להפחתת מהירות הסיבוב של המנוע, ובתמורה, להגדיל את תפוקת המומנט. במערכת הרמה כזו, המפחית ממוקם בדרך כלל בין המנוע לחלקים נושאי העומס של העגורן. היא אחראית להמרת תנועת מומנט נמוך במהירות גבוהה מהמנוע לתנועה במהירות נמוכה יותר ומומנט גבוהה, שניתן להשתמש בה כדי להרים או להעביר משאות כבדים בדיוק.

תוף: התופים עשויים בדרך כלל מחומרים עמידים כמו פלדה או ברזל יצוק כדי לעמוד בלחצים המכניים במהלך פעולות ההרמה. העיצוב כולל לעתים קרובות חריצים או אוגנים כדי להנחות את חבל ההרמה או הכבל בצורה חלקה ומאורגנת, ולמנוע סבכים ובלאי. התוף מחובר בדרך כלל למנוע המניע את הסיבוב, שהוא ישיר או דרך תיבת הילוכים, בהתאם לתכנון המנוף.

חבל תיל: רוב חבלי התיל המשמשים במערכות מנוף עשויים מפלדה, המספקת חוזק גבוה, עמידות ועמידות בפני שחיקה. בניית החבל מתייחסת לאופן שבו הגדילים מסובבים יחד. קונסטרוקציות נפוצות ליישומי מנוף כוללות 6x19, 6x37 ו-8x19, כאשר המספרים מציינים את מספר הגדילים והחוטים בכל גדיל.

גלגלת בלוק: Pulley (או Sheave): זהו הרכיב דמוי הגלגל שמנחה את חבל ההרמה או הכבל, ומאפשר לו לשנות כיוון עם חיכוך מינימלי. הגלגלת כוללת בדרך כלל חריצים לאורך ההיקף שלה כדי לשמור את הכבל מיושר כראוי.

מתקן הרמה: המרכיב העיקרי של מערכת ההרמה הוא המנוף, המהווה את מנגנון ההרמה העיקרי להרמה והורדה של המשא. הוא תלוי מהגשר וכולל בדרך כלל מנוע, תוף, חבל תיל או שרשרת וו או חיבור להרמה. המנוף יכול להיות חשמלי, ידני או פנאומטי, בהתאם ליישום.

3. סוףעֲגָלָה

1) עגלת הקצה של מנוף גשר מתחת לרוץ מתייחסת לרכיב התומך בכל מבנה מנוף הגשר, ומאפשר לו לנוע לאורך המסילות או המסילות בשני קצות מסלול העגורן. עגורני גשר תת-רצים מאופיינים בכך שמבנה הגשר עצמו עובר לאורך תחתית (או מתחת) של קורות המסלול התומכות, בניגוד למנוף בריצת יתר, שבו הגשר עובר מעל המסילות התומכות.

2) עגלת הקצה משמשת כממשק בין גשר העגורן למערכת המסילות התומכת, המאכסנת את הגלגלים או הגלילים המקלים על התנועה. חלק זה חיוני ליציבות העגורן, יישורו ותפעולו החלק, שכן הוא נושא את העומס של המנוף. כל הגשר וכל מטען שהורם.

3) עגלת הקצה תכלול בדרך כלל: גלגלים או רולים הנוסעים לאורך קורות המסלול. מיסבים או מנגנונים אחרים להפחתת החיכוך ולאפשר תנועה חלקה. מסגרת או תמיכה מבנית המחברת את גשר העגורן לגלגלים.

מנועים ומערכות הנעה (אם כרכרות קצה ממונעות משמשות לתנועה). כרכרית הקצה תעוצב לרוב תוך שימת דגש על דיוק, חוזק ועמידות, שכן עליה לתמוך הן במשקל העגורן והן בעומסים שהוא מיועד להרים.

 

 

 

4. מנגנון נסיעה מנוף

1) עקרון עבודה

מנגנון הנעה: תנועת הגשר (מנגנון הנסיעה) מונעת על ידי מנוע חשמלי, המחובר לגלגלים באמצעות מערכת של גלגלי שיניים, גלגלי שיניים או שרשראות. המנוע מספק את הכוח הדרוש לסובב את הגלגלים ולהזיז את מנוף לאורך מסילות המסלול. בדרך כלל, מערכת מנוע גיר משמשת לבקרת מומנט טובה יותר וויסות מהירות.

מערכת בקרה: המנוף מופעל באמצעות שלט רחוק, תליון או מערכת בקרה מבוססת תא המאפשרת למפעיל לשלוט במהירות ובכיוון התנועה של הגשר. מערכת הבקרה יכולה גם להתאים את מיקום המנוף להרמה ולהורדת משאות לפי הצורך במהלך נסיעת העגורן לאורך המסלול.

2) פונקציות של מנגנון הפעלת העגורן

תנועה לאורך מסלול ההמראה: הגשר נע מקצה אחד של המסלול לקצה השני, ומספק כיסוי על פני שטח גדול.

מערכת הנעה: הגלגלים מתגלגלים לאורך האוגן העליון של קורות המסלול, ומבטיחים תנועה חלקה.

הנחייה ותמיכה: גלגלי מנגנון הנסיעה גם עוזרים להנחות את הגשר ולתמוך בו. הם מבטיחים שהגשר יישאר מיושר כראוי עם המסלול ויכול לפעול בצורה חלקה מבלי לרדת מהפסים.

בקרה ומיקום: המפעיל יכול לשלוט במנגנון הנסיעה של העגורן באמצעות מערכת בקרה, המאפשרת למנוף להתמקם בצורה מדויקת על אזור עבודה ייעודי.

טיפול בעומסים: מנגנון הנסיעה מבטיח שהעגורן שומר על יציבות בזמן הרמה והובלה של משאות כבדים.

5. מנגנון נסיעה עגלה

1) הרכב מבני

המרכיבים המבניים של מנגנון ההפעלה של העגלה של מנוף הגשר כלפי מטה הם מסגרת העגלה, גלגלי העגלה, מנגנון ההנעה, מערכת מסלול או מסילה, מכונית קצה, אספקת חשמל, מערכת בקרה וכן הלאה.

2) תפקוד מנגנון הפעלת העגלה

מנגנון הנעת עגורת עגורן גשר מתחת לרוץ מאפשר למנוף לנוע אופקית על פני הגשר, מה שמבטיח מיקום יעיל ומבוקר של עומסים בתוך אזור הפעולה של העגורן.

6. גלגל מנוף

גלגלי העגורן של מנוף גשר מתחת לרוץ מותקנים על קצות גשר העגורן ומשמשים לתמיכה במשקל מבנה הגשר בזמן הנסיעה לאורך המסלול. גלגלים אלו עשויים לרוב מפלדה ומיועדים לפעול על מסילות או מסילות שתוכננו במיוחד.

7. וו מנוף

1) ווי העגורן עשויים בדרך כלל מחומרי פלדה או סגסוגת בעלי חוזק גבוה כדי לעמוד בלחצים של עומסים כבדים. הם מעוצבים עם פתח רחב כדי להכיל סוגים שונים של חבלול (כמו מתלים או שרשראות).

2) תפקידו העיקרי של וו העגורן הוא להתחבר בצורה מאובטחת למטען המורם, ולאפשר למנגנון ההרמה לשאת ולהזיז את המטען. ווים רבים מצוידים בתפסי בטיחות או בשערים למניעת ניתוק בטעות מהמטען. תכונות אלו עוזרות להבטיח את יציבות העומס במהלך התנועה.

מָנוֹעַ

מנועי AC הם הנפוצים ביותר והם משמשים בדרך כלל ליישומי מנוף גשר. הם יכולים להיות מנועי אינדוקציה או סינכרוניים, כאשר מנועי אינדוקציה הם הנפוצים ביותר. מנועי DC עדיין נמצאים בשימוש ביישומים מסוימים בשל השליטה החלקה והמדויקת שלהם, במיוחד עבור יישומי מהירות משתנה.

מנופים דורשים לעתים קרובות בקרת מהירות משתנה למיקום מדויק. ניתן להשיג זאת באמצעות כונני תדר משתנה (VFD) עבור מנועי AC או כונני DC עבור מנועי DC. ה-VFD מתאים את תדר אספקת ה-AC כדי לשלוט במהירות המנוע. זה מאפשר התחלות, עצירות וטיפול בעומס חלקים יותר.

יש להתקין את המנוע על מבנה העגורן באופן המאפשר רטט מינימלי, העלול להשפיע על יציבות העומס או על דיוק תנועות המנוף. יישור נכון עם מערכת ההילוכים והגלגל המניע מבטיח פעולה חלקה. תחזוקה שוטפת חיוני כדי להבטיח שהמנוע יפעל ביעילות ולהארכת חייו. זה כולל ניקוי המנוע, בדיקת עמידות בידוד והבטחת שימון מיסבים וחלקים נעים.

.

מערכת אזעקה קול ואור ומתג הגבלה

1) מערכת אזעקה קול ואור

למען בטיחות ויעילות תפעולית, מערכת אזעקה עבור מנופים אלו חיונית כדי להתריע בפני הצוות על כל סכנה או תקלה פוטנציאלית. מערכת אזעקת הקול והאור משמשת בדרך כלל כדי לספק אזהרות קוליות וחזותיות כאחד. אזעקת קול: צופרים או סירנות: אלה פולטים רעשים חזקים כדי להתריע מפני סכנות או שינויים תפעוליים. צלילים שונים יכולים להצביע על התראות שונות (למשל אזהרה לעומת חירום). בקרת עוצמת הקול: הגדרות עוצמת קול מתכווננות כדי להבטיח שהאזעקה נשמעת מעל רעשי סביבה אחרים.

אזעקה קולית (אזהרה קולית): המטרה היא להתריע בפני אנשי צוות בקרבת מקום על תנאי הפעלה כגון תנועת מנוף, הרמת משא או כל תקלה. צופרים או סירנות משמשים בדרך כלל להפקת צליל חזק כדי להבטיח שאנשי הצוות יהיו מודעים לתנועת העגורן, במיוחד בסביבה רועשת. הצליל יכול להיות רציף או לסירוגין כדי לציין תנאי פעולה שונים (לדוגמה, צליל מתמשך מציין מצב של עומס יתר, צליל לסירוגין מציין פעולה רגילה או אזהרת קרבה). חלק מהמערכות מאפשרות להתאים את עוצמת הקול.

אזעקת אור (אזהרה חזותית): המטרה היא לספק אות ויזואלי לצוות במקרה של אזעקת הקול לא ניתן לשמוע או לספק התראות נוספות. בדרך כלל, נורות LED בעוצמה גבוהה משמשות להבהב בצבע גלוי (בדרך כלל אדום או צהוב) כדי לציין מצב כגון תנועת מנוף, חירום או סכנה. צבעים שונים מייצגים מצבים שונים. מערכות מסוימות משתמשות במנורה או משואה מסתובבת, הנראית היטב גם ממרחק ובתנאי ראות גרועים (למשל, בשעות הלילה, סביבות מאובקות).

2) מתג גבול

מתג הגבול של מנוף גשר מתחת לרוץ הוא מרכיב בטיחות ובקרה חשוב המבטיח שהעגורן פועל במסגרת גבולות הנסיעה המיועדים לו. זה עוזר למנוע מהעגלה או הגשר של העגורן לחרוג מגבולות מוגדרים מראש, ולמנוע נזק או תאונות פוטנציאליים.

פונקציות: מונע מהעגלה או הגשר של העגורן לעבור מעבר לקצה המסילה שלו, ומגן הן על המנוף והן על כל הציוד או המבנים הסובבים אותו. מספק משוב למערכת הבקרה כדי ליידע את המפעיל על מיקומו של העגורן, מה שמאפשר הפעלה בטוחה ויעילה. במקרה שהעגורן חורג מהמגבלות התפעוליות שלו, מתג הגבול יכול להפעיל עצירת חירום, לעצור את המנוף כדי למנוע נזק.

סוגים: מתגי גבול מכניים הם מתגים פיזיים המופעלים כאשר העגלה או הגשר של העגורן נעים למצב מוגדר, מה שגורם למתג להיפתח או לסגור. חיישני קרבה משתמשים בטכנולוגיית חישה ללא מגע (כמו חיישנים אינדוקטיביים או קיבוליים) כדי לזהות את המיקום של רכיבי העגורן, המשמשים לעתים קרובות לשליטה מדויקת יותר. מתגי גבול סיבוביים משמשים לניטור הסיבוב של מנגנון ההרמה של העגורן, ומבטיחים שהוא לא מסתובב מעבר לגבולות בטוחים.

 

10. התקני בטיחות

הגנת עומס יתר נועדה למנוע הרמה החורגת מהיכולת הנקובת של העגורן.

מתגי הגבלה נועדו לעצור את תנועת העגורן במיקומים מוגדרים מראש (למשל עצירות קצה).

לחצן עצירת חירום הוא אפשרות עצירה ידנית למקרה חירום.

מערכת נגד התנגשות היא למנוע התנגשות של העגורן עם חפצים או ציוד אחרים.

נורות/צלילי אזהרה מאותתים כאשר העגורן נע או מתקרב לאזור סכנה.

מכשירי חישת עומס מבטיחים שהעומס נמצא בגבולות הבטיחות של העגורן.

בלמי ההרמה מונעים את נפילת המטען כשהחשמל כבוי.

11. מצב שליטה

בקרת תליון: המפעיל משתמש בבקר תליון כף יד עם כפתורי לחיצה או ג'ויסטיק כדי לנהל את תנועות העגורן.

בקרת תא נהג (תא מפעיל): במצב זה, לעגורן תא מפעיל מותקן על הגשר או במיקום קבוע, בו המפעיל יכול לשלוט ישירות בכל ההיבטים של העגורן באמצעות מנופים, לחצנים או ג'ויסטיקים.

שלט רחוק רדיו: המפעיל משתמש במשדר רדיו אלחוטי ידנית כדי לשלוט על העגורן מרחוק.

בקרה אוטומטית (בקרה ממוחשבת/PLC): במצב זה, המנוף פועל על סמך הוראות או פקודות מתוכנתות מראש הנשלחות באמצעות PLC (בקר לוגיקה לתכנות) או מערכת אוטומטית אחרת.

שליטה ידנית: במערכות מסוימות, המנוף נשלט באופן ידני, לרוב באמצעות מתגים מכניים או כפתורים בסיסיים.

בקרת ג'וי סטיק: דומה לבקרת תליון אך עם ג'ויסטיק המספק שליטה חלקה יותר למפעילים, במיוחד כאשר לעגורן יש תנועות מורכבות יותר.

12.סקיצה

 

טכני עיקרי

 

 

ממקסם את שטח הרצפה: מכיוון שהמנוף פועל מתחת לקורות המסלול, הוא עוזר באופטימיזציה של המרחב העילי. זה מועיל במיוחד במתקנים עם מרווח ראש מוגבל או תקרות נמוכות. ניתן להתקין אותו באזורים צמודים או מצומצמים ולהשתמש בו בחללים שבהם מנוף עליון עשוי שלא להתאים.

גמישות רבה יותר: מנופים תלויים מתחת יכולים להציע מסלולים מעוקלים או מרובים, מה שמאפשר תנועה צדדית יותר בפריסות מורכבות. מנופים מרובים תלויים מתחת יכולים לפעול על אותה מערכת מסלול ללא הפרעות, ולהגדיל את הפרודוקטיביות במרחב עבודה משותף.

דרישות מבניות נמוכות יותר: מנופים תחת ריצה אינם זקוקים לאותם תומכים מבניים חזקים שדורשים עגורנים בעלי ריצה עליונה. זה יכול להוזיל את עלות ההתקנה, במיוחד בבניינים קיימים שבהם שינוי המבנה עבור מערכת מובילה עשוי להיות יקר יותר. המנופים הם בדרך כלל קלים יותר בבנייה בהשוואה למנופים המובילים, מה שמפחית את העומס על המבנה התומך, ובתמורה, את עלות הבנייה הכוללת.

התקנה קלה יותר: המשקל והעיצוב הקלים יותר הופכים בדרך כלל מנופים התלויים מתחת לקלים יותר להתקנה בהשוואה למנופים עיליים כבדים יותר. מכיוון שהעגורן מותקן מתחת למסלול, התחזוקה והבדיקה של הרכיבים לרוב נגישות יותר.

דרוש מרווח גחון מינימלי: מנופים אלה אידיאליים לסביבות שבהן גובה הבניין מוגבל, מה שהופך אותם למתאימים לחללים קטנים יותר או למבנים קיימים שאינם ניתנים לשינוי כך שיתאימו למערכת בעלת ריצה עליונה.

סיכון מופחת לעומס יתר מבני: מכיוון שעגורנים תלויים מתחת הם בדרך כלל קלים יותר ופועלים מתחת למסלול, הם מפעילים פחות עומס על מבנה המבנה, ומפחיתים את הסיכון לעומס יתר.

 

 

טיפול בחומרים בחללים סגורים: מנופי גשר מתחת לרוץ הם אידיאליים באזורים שבהם מרווח הראש מוגבל או שעיצוב הבניין אינו מאפשר מנופים בעלי תנועה עליונה. הם מנצלים היטב את שטח התקרה של הבניין, ומאפשרים שטח רצפה מרבי לפעולות.

פסי ייצור וייצור: נפוץ במתקני ייצור שבהם יש להעביר חומרים וחלקים מתחנה אחת לאחרת. מנופים אלה מצוינים למיקום מדויק של חפצים כבדים במהלך תהליכי הרכבה.

מתקני אחסנה ואחסון: מנופים תחת ריצה משמשים להרמה והעברה של מלאי כבד, מכונות או חומרים במחסנים גדולים שבהם ניהול שטח יעיל הוא חיוני.

תעשיית הרכב: במפעלי ייצור ותיקוני רכב, משתמשים במנופים תחת ריצה להרמת מנועים, מסגרות רכב ורכיבים אחרים.

תחזוקה ותיקון: ניתן לפרוס מנופים תחת ריצה בבתי מלאכה להרמת ציוד כבד במהלך פעולות תחזוקה או תיקון.

אידיאלי עבור מפרצי שירות שבהם יש צורך בשטח רצפה מרבי.

יישומים קלים-בינוניים: מכיוון שלמנופים תחת ריצה יש בדרך כלל כושר הרמה נמוך יותר בהשוואה למנופים בעלי עבודה עליונה, הם משמשים בדרך כלל ליישומים קלים עד בינוניים.

 

 

1. תכנון והנדסה

בהתבסס על ניתוח הדרישות, מבינים את הצרכים הספציפיים של האפליקציה, כולל כושר עומס, תוחלת, גובה הרמה וסביבת הפעלה. שרטוטים טכניים מפורטים ומפרטים נוצרים באמצעות תוכנת CAD. זה כולל את העיצוב של הגשר, המנוף, מכונית הקצה ומערכת הבקרה. לבסוף, נבחרים החומרים המתאימים לרכיבי המנוף, תוך הקפדה על עמידה בדרישות החוזק, המשקל והעמידות.

2. רכש

רכיבים נחוצים כמו פרופילי פלדה לגשר, מנגנון הרמה, מנוע ומערכת חשמל מזמינים מהספקים. החומרים נבדקים עם המסירה כדי לוודא שהם עומדים במפרטים הנדרשים.

3. ייצור

פרופילי פלדה נחתכים לגודל הנדרש ומעובדים רכיבים כגון קורות גשרים, מכוניות קצה וסוגריים.

לאחר מכן מרותכים חלקים זה לזה בהתאם למפרטי התכנון כדי להבטיח שלמות מבנית. שלב זה עשוי לכלול הרכבת מנגנון ההרמה, העגלה ורכיבי מפתח אחרים.

4. הרכבה

מרכיבים את קורות הגשר ומחברים את מכונית הקצה. זה נעשה בדרך כלל באזור הרכבה ייעודי או בית מלאכה במפעל.

לאחר מכן מרכיבים את מנגנון ההרמה על הגשר ומחוברים לטרולי כך שהוא יכול לנוע לאורך הגשר.

5. מערכות חשמל ובקרה

מותקנים רכיבים חשמליים, לרבות לוחות בקרה, מנועים והתקני בטיחות. ודא שכל החיווט עומד בתקני הבטיחות. הגדר את מערכת הבקרה, שעשויה לכלול שלט רחוק או בקר תליון לתפעול.

6. בדיקה

מצד אחד, מבוצעת בדיקת עומס סטטי על מנת לוודא שהעגורן יכול לעמוד בקיבולת המדורגת שלו ללא עיוות או כשל. מאידך, המנוף נבדק בתנאי הפעלה כדי לבדוק תנועה חלקה, פונקציות הרמה תקינות ותגובתיות מערכת הבקרה. לבסוף, כל תכונות הבטיחות נבדקות, כולל מתגי גבול, עצירות חירום ומערכות הגנה מפני עומס יתר.

7. בדיקה והסמכה סופית

מבוצעת בדיקה סופית על מנת לוודא שכל הרכיבים עומדים במפרטי התכנון ובתקני הבטיחות. מדריך הפעלה ותחזוקה, הוראות בטיחות ומסמכי הסמכה מוכנים עבור המנוף.

8. משלוח והתקנה

המנוף מועבר בבטחה לאתר ההתקנה. התקנה במקום מתקינה את המנוף על המבנה התומך, ומבטיחה יישור נכון וחיבורים מאובטחים. הוא גם מספק הדרכה למפעילים ואנשי תחזוקה על נוהלי הפעלה ותחזוקה בטוחים.

9. בדיקה לאחר התקנה

מתבצעות התאמות סופיות, כל ההתאמות הנדרשות מתבצעות לאחר ההתקנה, ובדיקה סופית לאישור מוכנות תפעולית.

10. תחזוקה

נקבעת תוכנית תחזוקה שוטפת כדי להבטיח המשך בטיחות ופונקציונליות, הכוללת בדיקה, שימון והחלפת חלקים בלויים.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 קווי ריתוך הוכנסו לשימוש, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.