180 טון טרנספורטר קרן כבד-
180-טון כבד-מוביל קורות טרומי הוא ציוד מיוחד המיועד לתנועה בטוחה ויעילה של קורות בטון מסיביות (קורות טרומיות) באתרי בנייה, במיוחד עבור גשרים, ויאדוקטים ומבני תעשייה גדולים. קורות אלו יכולות להיות באורך של 25 עד 40 מטר (80 עד 130 רגל) או יותר והן כבדות ושבריריות במיוחד, הדורשות יציבות יוצאת דופן במהלך ההובלה.
מכונות אלו ידועות גם בשםמובילים מודולריים-עצמיים (SPMT)כאשר הם מוגדרים למשימה הספציפית הזו או נגררים מיוחדים עם{0} סרנים כאשר הם נגררים.
תכונות מפתח
טרנספורטר בקליבר זה הוא ציוד מיוחד במיוחד המיועד למשימה קריטית אחת: העברת קורות בטון טרומי מסיביות ובעלי ערך להפליא (כמו I-קורות, קורות U-או קורות קופסאות) מחצר היציקה אל אתר העבודה בצורה בטוחה ויעילה.
I. מבני ליבה ועומס-תכונות נושאות
טריילרים מודולריים-גבוהים:המערכת בדרך כלל אינה משאית בודדת אלא שילוב של מנוע ראשי רב עוצמה (טרקטור) ונגרר קו מרובה-סרנים. הנגרר הוא לעתים קרובות מודולרי, המאפשר להתאים את מספר קווי הציר בהתאם למשקל ולאורך הקורה כדי לעמוד בתקנות משקל הכביש.
מארז ומסגרת חזקים:נבנה מפלדה עם מתיחה- גבוהה לעמידה בפני כיפוף ומתח פיתול תחת עומס קיצוני. המסגרת מיועדת ליחס קשיחות-ל-גבוהה.
מתלים מודולריים הידראוליים:כל ציר נשלט באופן עצמאי באמצעות מערכת הידראולית. זה חיוני עבור:
השוואת עומס:מחלק אוטומטית את המשקל באופן שווה על פני כל הסרנים, ומונע עומס יתר על כל נקודה בודדת.
התאמת גובה:מאפשר למפעיל להרים, להוריד או להטות את הסיפון כדי לנווט במדרונות, קרקע לא אחידה ומכשולים.
יכולת כריעה:הקרוואן כולו יכול "לכרוע ברך" כדי להוריד את המטען לטעינה/פריקה או לעבור מתחת לגשרים נמוכים.
II. טען תכונות אבטחה ותמיכה
מערכת תמיכה מרובת-נקודות:במקום סיפון שטוח, הטרנספורטר משתמש במספר מעמדי תמיכה מתכווננים (המכונים לעתים קרובות "בוגיות" או "דוליות"). זה מונע מתח יתר של הקורה בנקודות בודדות, וזה קריטי שכן קורות טרומיות מתוכננות להיות נתמכות במקומות ספציפיים.
פטיפונים הידראוליים / סיפון מסתובב:נקודות התמיכה מותקנות על פטיפונים שיכולים להסתובב 360 מעלות. זה מאפשר לטרנספורטר לעבור עקומות הדוקות על הכביש או באתר מבלי להפעיל עומס רוחבי על הקורה.
מערכות היגוי (היגוי מרובה-סרנים):ניתן לכוון את הסרנים באופן אלקטרוני או הידראולי. המצבים כוללים:
היגוי מתואם:כל הסרנים הולכים אחר נתיב הטרקטור לרדיוסי פנייה הדוקים.
היגוי סרטנים:כל הסרנים מסתובבים באותו כיוון, ומאפשרים לרכב לנוע באלכסון, דבר שימושי ליישור קו עם מצע היציקה.
היגוי ידני:שליטה אישית בכל ציר למיצוב מדויק.
III. בקרה תפעולית ותכונות בטיחות
מערכת בקרה הידראולית מרכזית:המפעיל שולט בכל הפונקציות הקריטיות (גובה מתלה, היגוי סרן, נעילת פטיפון) מיחידת שלט רחוק או קונסולת תא. זה מספק שליטה מדויקת במהלך תמרונים עדינים.
מערכות בטיחות מיותרות:
מספר מערכות בלימה עצמאיות:בלמי שירות, בלמי חירום ובלמי חניה, לרוב עם תכונות -למניעת נעילה (ABS).
מנעולי מערכת הידראולית ושסתומי בטיחות:מנע הורדה מקרית של המטען אם צינור הידראולי נכשל.
מנעולים מכניים לפטיפונים:נעל את הקורה במקומה לנסיעה-ישר,-במהירות גבוהה.
יכולת טעינה עצמית-(בדגמים מסוימים):מובילים מתקדמים בנו-כננות וגלילים-כבדים, המאפשרים להם לאט ומדויק לכננת את הקורה אל הסיפון ממצע היציקה ללא צורך במנוף גדול נפרד.
IV. תכונות תמרון וביצועי אתר
יחס משקל גבוה-ל-:יחידת הטרקטור חזקה במיוחד (לעיתים קרובות 500-700+ כוחות סוס) כדי להאיץ את העומס האדיר בבטחה, במיוחד בשיפועים.
הנעה לכל-כל הגלגלים (AWD):מספק אחיזה מעולה על משטחים חלקלקים או רכים הנמצאים בדרך כלל בחצרות בנייה.
לחץ קרקע נמוך:למרות המשקל העצום, העומס מתפזר על מספר רב של צמיגים (לעיתים קרובות 20+), וכתוצאה מכך לחץ קרקע נמוך יותר מאשר משאית מזבלה רגילה. זה מגן על כבישי אספלט ומאפשר הפעלה על קרקע לא מוכנה.
V. תצורות מיוחדות
נגררים טלסקופיים:עבור קורות ארוכות במיוחד, מסגרת הקרוואן יכולה להרחיב את אורכה, ולספק נקודות תמיכה אופטימליות.
ניתוק צוואר הגוז:ניתן לנתק את צוואר הגוז של הקרוואן, מה שמאפשר לטרקטור להתרחק ברגע שהקורה ממוקמת מתחת למאגרי הגשר להרמה.
חלקים ורכיבים
I. רכיבים מבניים עיקריים
נגררים מודולריים / קווי סרנים מרובי-:
פוּנקצִיָה:הליבה של הטרנספורטר. אלו הן יחידות-עצמאיות, הניתנות לחיבור-בצד-זה (עד 4 או יותר) ומקצה-ל-קצה כדי ליצור פלטפורמה בגודל ובקיבולת הנדרשים.
תֵאוּר:כל מודול הוא מסגרת פלדה קשיחה עם סט סרנים. עבור עומס של 180 טון, מודולים מרובים משולבים כדי לפזר את המשקל באופן שווה.
מערכת מתלים הידראולית (צירי מטוטלת):
פוּנקצִיָה:כדי לספוג אי-סדירות בכביש, שמרו על חלוקת משקל שווה על כל הסרנים, ואפשרו לטרנספורטר להתנהל בשטח ובשיפועים לא אחידים מבלי לגרום למתחי כיפוף גבוהים לתוך הקורה הטרומית.
תֵאוּר:כל קבוצת סרנים מחוברת למסגרת הראשית באמצעות צילינדרים הידראוליים. צילינדרים אלו מחוברים ביניהם באמצעות מערכת הידראולית המתאימה את הלחץ באופן אוטומטי כדי לשמור על רמת העומס.
סיפון טעינה / קורות תמיכה:
פוּנקצִיָה:לספק משטח יציב וחזק לקורה הטרומית לנוח עליו.
תֵאוּר:הסיפון מצויד במעמדי תמיכה חזקים ומתכווננים וריפוד עץ או גומי להגנה על פני הקורה. לעתים קרובות ניתן לכוונן את גובה הסיפון באופן הידראולי.
II. מערכת כוח והנעה
יחידת ערכת חשמל (PPU):
פוּנקצִיָה:"הלב" של המערכת. הוא מייצר כוח הידראולי וחשמלי כדי להפעיל את כל הפונקציות: היגוי, מתלים והנעה (אם-הנעה עצמית).
תֵאוּר:בדרך כלל מנוע דיזל (למשל, 200-400 כ"ס) המניע מספר משאבות הידראוליות וגנרטור חשמלי. זה יכול להיות יחידה נפרדת או משולב בטרקטור/רכב בקרה.
מודול נהיגה / יחידת טרקטור:
פוּנקצִיָה:כדי לספק הנעה לדגמים-מניעים עצמיים.
תֵאוּר:זה יכול להיות "מודול כוח" ייעודי שמתחבר למערך הנגרר או טרקטור כבד-רגיל (כמו טרקטור נטל) לתצורות גרר. לתמרון מדויק, מועדפים-מודולים בעלי הנעה עצמית.
III. מערכת היגוי ובקרה
מחשב-מערכת היגוי מבוקרת:
פוּנקצִיָה:לספק מצבי היגוי מדויקים ומורכבים להפליא. זה חיוני לניווט בפינות צרות באתרי בנייה ויישור הקורה בצורה מושלמת.
תֵאוּר:כל ציר יכול להיות מנווט באופן עצמאי על ידי כבשים הידראוליים. מחשב מרכזי מאפשר למפעיל לבחור מצבים כמו:
היגוי סרטנים:כל הגלגלים מסתובבים באותו אופן לתנועה הצידה.
היגוי מתואם:הסרנים הקדמיים והאחוריים מסתובבים בכיוונים מנוגדים לקבלת רדיוס סיבוב הדוק.
היגוי "נפילה" 360 מעלות:סרנים מסתובבים במלואם עבור-סיבוב-במקום.
קונסולת בקרת מפעיל:
פוּנקצִיָה:ה"מוח" שבו המפעיל שולט בכל הפונקציות.
תֵאוּר:זו יכולה להיות יחידת שלט-מרחוק (כמו תליון גדול עם ג'ויסטיק) או תא נוסעים המותקן על הטרנספורטר. הקונסולה מציגה מידע חיוני כמו עומס לכל סרן, רמת הפלטפורמה וזווית ההיגוי.
IV. עומס רכיבי אבטחה ובטיחות
מערכת דחיפה הידראולית:
פוּנקצִיָה:להרים את הקורה הטרומית בנקודת המוצא ולהוריד אותה ביעד. לטרנספורטר עצמו עשויות להיות גם יכולות דחיסה לכוונון עדין.
תֵאוּר:שקעים הידראוליים מסונכרנים בקיבולת גבוהה-משמשים להרמת הקורה כך שהטרנספורטר יוכל להחליק מתחת.
נקודות קשירה- ואבטחת:
פוּנקצִיָה:כדי להדק את הקורה לסיפון הטרנספורטר במהלך המעבר כדי למנוע תזוזה.
תֵאוּר:נעשה שימוש בנקודות קשירה-כבדות של פלדה ורצועות מחגר או חבלים של פוליאסטר-חוזק גבוה. הקורה מאובטחת לעתים קרובות מפני תנועה רוחבית ואורכית.
V. רכיבים נלווים ובטיחותיים
יציבות / רגליים מייצבות:
פוּנקצִיָה:לספק יציבות נוספת במהלך טעינה, פריקה, או כאשר המשלוח ניצב על קרקע לא ישרה.
תֵאוּר:רגליים מורחבות הידראולית או ידנית עם רפידות גדולות להגדלת טביעת הרגל ומניעת התהפכות.
מערכות בטיחות:
מערכות הידראוליות מיותרות:למערכות קריטיות (כמו היגוי ומתלים) יש גיבויים במקרה של תקלה.
לחצני עצירת חירום:ממוקם על קונסולת הבקרה ובנקודות שונות על הטרנספורטר.
אינדיקטורים של רגע הטעינה (LMI):מנטר את חלוקת המשקל ומתריע בפני המפעיל אם העומס אינו מאוזן.
מרפסות ומעקות נגד החלקה-:לגישה בטוחה למפעיל.
פרמטר מוצר
סְקִיצָה
יתרונות
1. קיבולת ויכולת ללא תחרות
מטפל במשקלים קיצוניים:היתרון העיקרי הוא יכולתו לשנע קורות בטון טרומיות במשקל של עד 180 טון (ולעתים קרובות יותר עם תצורות מרובות-סרנים), שהן סטנדרטיות עבור גשרים גדולים, ויאדוקטים ומבני תעשייה.
מתאים למימדים גדולים:הובלות אלו מיועדות לקורות ארוכות (לעיתים 30-50 מטר) וגבוהות, תוך התגברות על אתגר לוגיסטי גדול בבנייה.
2. בטיחות ויציבות מעולים
מטרה-עיצוב בנוי:בניגוד לפתרונות מאולתרים, מובילים אלו מתוכננים במיוחד למשימה זו. הם כוללים שלדה חזקה-בפרופיל נמוך המוריד את מרכז הכובד, ומפחית באופן דרסטי את הסיכון להתהפכות.
פילוס עצמי- הידראולי:לדגמים רבים יש מערכות הידראוליות שיכולות להתאים באופן עצמאי כל ציר או מודול כדי לשמור על עומס ישר על קרקע לא אחידה, מה שמבטיח שהקרן תישאר יציבה וללא פשרות.
שליטה משופרת:תכונות כמו היגוי עצמאי על מספר סרנים מאפשרים לטרנספורטר לנווט במקומות צרים בבטחה מבלי להפעיל לחץ על הקורה או על מבנה הרכב.
3. יכולת תמרון יוצאת דופן
היגוי רב-סרנים:זהו יתרון קריטי. המפעיל יכול לשלוט בהיגוי של מספר סרנים, לעתים קרובות במצבים שונים (למשל, היגוי סרטנים, היגוי מעגלי). זה מאפשר:
רדיוס סיבוב חזק:ניווט בפינות חדות באתרי בנייה או באזורים צפופים.
תנועה לרוחב ("סרטנים"):הסטת המטען כולו הצידה כדי ליישר קו מושלם עם נקודות ההתקנה ללא צורך במיקום מחדש של הרכב כולו.
תפעול שלט רחוק:טרנספורטרים מודרניים רבים ניתנים להפעלה באמצעות שלט אלחוטי. זה מאפשר למפעיל ללכת לצד המטען, ומספק תצוגה ברורה למיקום מדויק ולשיפור הבטיחות במצבים מורכבים או{1}}עיוורים.
4. יעילות גבוהה וחסכון בזמן
זמני מחזור מהירים יותר:היכולת לטעון, להעביר ולמקם קרן במהירות מאיצה משמעותית את לוחות הזמנים של הפרויקט בהשוואה לשיטות איטיות יותר ועתירות עבודה- יותר.
מופחת בהכנת-אתר:יכולת התמרון הגבוהה שלהם פירושה פחות צורך בכבישים זמניים נרחבים או שינויים באתר.
מיקום ישיר:הטרנספורטר יכול לעתים קרובות למקם את הקורה ישירות על המיסבים או התומכים שלה, ולצמצם או לבטל את הצורך בציוד הרמה משני כמו מנופים גדולים במצב הסופי.
5. הגנה על הקורה הטרומית
מתח מינימלי:התכנון והמערכות ההידראוליות מבטיחים שכוחות דינמיים במהלך הובלה (כמו מהמורות ומדרונות) מחולקים באופן שווה. פעולה זו מונעת סדקים או נזק אחר לקורת הבטון המודגשת-בערך-גבוהה, שתיקון או החלפה יקרה מאוד וגוזלת זמן-.
נקודות חיבור מאובטחות:אוכפים ותומכים מותאמים אישית מערסלים את הקורה בצורה מאובטחת, ומונעים כל תנועה או תזוזה שעלולים לגרום לנזק.
6. עלות-יעילות
תלות מופחתת במנוף:בעוד שעדיין יש צורך במנוף להרמת הקורה על הטרנספורטר, הטרנספורטר עצמו יכול להתמודד עם המיקום המדויק הסופי. זה יכול לאפשר שימוש במנוף קטן יותר וזול יותר או להפחית את זמן ההשכרה עבור מנוף גדול.
יעילות עבודה:טרנספורט יחיד ומיוחד המופעל על ידי צוות קטן יכול להחליף מערכת מורכבת של ג'קונים, רולים ועבודת כפיים.
מניעת עיכובים יקרים:על ידי הבטחת הובלה בטוחה ויעילה, היא מונעת תאונות ונזקים לקורה, שהם מקורות עיקריים לחריגות תקציב ועיכובים בפרויקט.
7. רבגוניות ויכולת הסתגלות
עיצוב מודולרי:הובלות-כבדות רבות הן מודולריות. משמעות הדבר היא שניתן לשלב מספר יחידות כדי לשאת עומסים כבדים או ארוכים אף יותר, כגון קורות גשר מפולחות או רכיבים טרומיים גדולים מדי.
סרנים הניתנים להגדרה:ניתן להתאים את מספר הסרנים ותצורתם כדי לעמוד בדרישות החוקיות של עומס וכביש ספציפיים.
בַּקָשָׁה
יישומים ראשיים וסוגי פרויקטים
סוג זה של הובלות חיוני לפרויקטי תשתית-בינוניים עד גדולים:
בניית גשר:היישום הנפוץ ביותר. הובלת קורות I-מוחוצות מראש, קורות U-, קורות קופסאות וקורות גשר מפולחות.
דרך ומעברים עיליים:עבור מערכות כבישים ורכבת הדורשים קטעים מוגבהים.
מתקנים תעשייתיים:העברת אלמנטים טרומיים גדולים עבור מבני תעשייה כבדה, תחנות כוח או מתקני נמל.
עבודות ציבוריות מרכזיות:פרויקטים כמו רחפות, מחלפים ומנהרות המשתמשות באלמנטי בטון טרומיים.
רכיבים ומאפיינים עיקריים של טרנספורטר 180 טון
כדי להתמודד עם עומסים עצומים כאלה, מובילים אלה מתוכננים עם תכונות ספציפיות:
שלדה עם-קיבולת גבוהה:מסגרת פלדה חזקה ורב- סרנית שנועדה לפזר את משקל הקורה באופן שווה ולמנוע כיפוף.
נגררים מודולריים הידראוליים (SPMTs - Self-Propelled Modular Transporters):אלו הם לב ליבה של המערכת. הם מורכבים ממודולים עם מספר סרנים וגלגלים, כולם מסונכרנים-למחשב. עבור עומס של 180 טון, התצורה עשויה לכלול, למשל, 2 קווים עם 4 סרנים.
יחידת Power Pack (PPU):יחידת דיזל או- חשמלית המספקת לחץ הידראולי להנעת הגלגלים ולהפעלת מערכות ההיגוי וההרמה.
מחשב-סנכרון מבוקר:זה קריטי. קונסולה מרכזית שולטת:
היגוי:ניתן לכוון כל קו ציר באופן עצמאי, מה שמאפשר תנועה אלכסונית, וסיבובי רדיוס- הדוקים כדי לנווט באתרים מוגבלים.
הַשׁעָיָה:מתלה הידראולי מתכוונן אוטומטית כדי לשמור על רמת העומס, אפילו על קרקע לא אחידה, מבטיח יציבות ומונע עומס על הקורה הטרומית.
עריסות תמיכה לקורות (או אוכפים):מתקנים מתכווננים המורכבים על סיפון הטרנספורטר המחזיקים היטב את הקורה. לרוב יש להם ריפוד גומי כדי למנוע נזק לבטון.
שְׁלַט רָחוֹק:המפעיל יכול לשלוט בטרנספורטר ממרחק בטוח באמצעות שלט אלחוטי, המספק ראות ובטיחות מיטביים במהלך תמרונים קריטיים.
נוהל ייצור
נוהל ייצור של 180-טון טרנספורטר קורות כבד
מזהה מסמך:PP-HDT-180-01
גִרְסָה: 1.0
תַאֲרִיך:26 באוקטובר 2023
1.0 מטרה והיקף
הליך זה מגדיר את רצף הפעולות עבור ייצור, הרכבה ובדיקה של מוביל קורות כבד-ביכולת 180-טון (הידוע גם כ-Schuerle/Kamag-משלוח קו מרובה-סרנים או Self-Transporter Modular Transporter - SPMT). הטרנספורטר מיועד לטיפול ושינוע בטוח ויעיל של קורות בטון טרומי גדולות וכבדות באתרי בנייה, חצרות טרומיות ולפרוייקטים של שיגור גשרים.
2.0 רכיבי מפתח
המודולים העיקריים של הטרנספורטר הם:
יחידת Power Pack (PPU):מנוע הדיזל או החשמל, משאבות הידראוליות ומערכת הבקרה.
יחידות נגרר מודולריות:מודולי קו מרובים עם 4 סרנים או 6 סרנים.
מערכת מתלים הידראולית:צילינדרים להרמה/הורדה סרן בודדים.
מערכת היגוי:היגוי אלקטרו-הידראולי עצמאי לכל ציר.
מערכת בקרה:קונסולת מפעיל מרכזית (שלט רחוק או תא).
מסגרת מבנית:קורות ראשיות ואברי צולבים מפלדה חוזק- גבוה.
דולי / פטיפון:לחיבור ולתמיכה בקורה הטרומית.
3.0 נוהל ייצור מפורט
שלב 1: הנדסה ועיצוב
עיצוב קונספטואלי ודרישות הלקוח:
סיים את המפרטים: קיבולת כוללת (180 ט), מספר מודולים, עומס סרן, מידות כוללות, דרישות זווית היגוי (למשל, ±90 מעלות, רציפות של 360 מעלות), רדיוס סיבוב מינימלי ויכולת שיפוע.
הגדר את מצב הבקרה (למשל, שלט קווי, שלט אלחוטי, תא).
הנדסה מפורטת:
ניתוח מבני (FEA):בצע ניתוח אלמנטים סופיים על המסגרת הראשית והסרנים כדי להבטיח שלמות מבנית בעומס מלא ובתנאים דינמיים.
עיצוב מערכת הידראולית:תכנן את המעגל להרמה, היגוי והנעה, בחירת משאבות, שסתומים, מנועים וצילינדרים מתאימות.
תכנון מערכת חשמל:תכנן את חיווט הבקרה, שילוב החיישן (לחץ, זווית, עומס) וממשק המפעיל.
יצירת שרטוטי ייצור:הפק שרטוטי חלקים מפורטים, שרטוטי הרכבה ושרט חומרים (BOM).
שלב 2: רכש ובדיקה של חומרים
חומרי גלם:
רכשו לוחות פלדה-במתיחה גבוהה (למשל, Q690D, Hardox) עבור הרכיבים המבניים העיקריים.
רכשו סרנים מאושרים, הילוכים הפחתת רכזת, גלגלים וצמיגים מדורגים לעומס הנדרש.
הזמינו את כל הרכיבים ההידראוליים (משאבות, מנועים, צילינדרים, צינורות, אביזרים) ורכיבים חשמליים (בקרים, חיישנים, יחידת שלט רחוק) מספקים מאושרים.
בקרת איכות נכנסת (IQC):
אמת תעודות חומר (למשל, תעודות טחנה לפלדה).
בדוק מידות ואיכות פני השטח של רכיבים קריטיים.
ערכו בדיקות לא-הרסניות (NDT) כמו בדיקות אולטרסאונד (UT) או בדיקת חלקיקים מגנטיים (MPI) על חלקי פלדה קריטיים במידת הצורך.
שלב 3: ייצור רכיבים עיקריים
ייצור מסגרת:
גְזִירָה:השתמש במכונות CNC פלזמה או חיתוך לייזר כדי לחתוך לוחות פלדה למידות מדויקות.
טרום-יצירת:כופפו ולחץ על חלקים קריטיים לפי השרטוטים.
תת-ריתוך הרכבה:לרתך איברים צולבים, לוחות חיזוק ונקודות הרכבה לציר.
ריתוך קרן מרכזית:לרתך את הקורות הראשיות האורכיות. זהו תהליך קריטי הדורש בקרה קפדנית של-חימום מקדים, פרמטרי ריתוך וטמפרטורת-בין מעברים.
הפגת מתחים:בצע טיפול בחום-לאחר ריתוך (PWHT) על המסגרת הראשית כדי להקל על מתחים פנימיים.
עיבוד שבבי:מכונה משטחים קריטיים (למשל, משטח הרכבה לפטיפון) כדי להבטיח שטוחות ומקבילות.
מכלול סרן:
הרכיבו את סרני הפחתת הרכזת הפלנטרית על זרועות המתלים.
התקן קליפרים בלמים וקווי בלמים פניאומטיים/הידראוליים.
התקן גלגלים וצמיגים, הפעלת ברגים לפי המפרט.
שלב 4: תת-הרכבה
הרכבת מערכת השעיה:התקן את גלילי ההרמה ההידראוליים למסגרת וחבר אותם למכלולי הציר.
מכלול מערכת ההיגוי:התקן את צילינדרי ההיגוי ההידראוליים ומוטות ההצמדה על כל ציר.
מכלול יחידת Power Pack (PPU):הרכב את מנוע הדיזל (או המנוע החשמלי), המשאבות ההידראוליות, המאגרים ומערכת הקירור על מסגרת החלקה. חבר את כל הקווים ההידראוליים.
מכלול דולי / פטיפון:יצור והרכיב את הפטיפון שיתממשק ישירות עם הקורה הטרומית, מה שמבטיח יכולת סיבוב חלקה.
שלב 5: הרכבה ושילוב ראשי
שילוב מודול:
מקם את המסגרת הראשית המפוברקת על מעמדי הרכבה.
התקן את יחידות הסרן/השעיה המורכבות על המסגרת.
חבר את הצינורות ההידראוליים מהצילינדרים המתלים לסעפת ההידראולית הראשית.
חבר את חיבורי ההיגוי והצינורות ההידראוליים עבור מערכת ההיגוי.
שילוב מערכת:
הרכב את ה-PPU על המודול או על מודול ייעודי.
נתב וחבר את כל הקווים ההידראוליים-גבוהים בין ה-PPU לבין הפונקציות השונות (נהיגה, היגוי, הרמה).
התקן את יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU), החיישנים ורתמת החיווט. חבר את מקלט השלט הרחוק.
בצע בדיקה מקדימה של כל חיבורי החשמל.
שלב 6: בדיקה והפעלה
זהו השלב הקריטי ביותר כדי להבטיח בטיחות ופונקציונליות.
הפעלת מערכת הידראולית:
מלאו את המערכת ההידראולית בדרגת שמן נכונה.
דימום את המערכת כדי להסיר אוויר.
בצע בדיקת לחץ עד פי 1.5 מלחץ העבודה המרבי כדי לבדוק אם יש נזילות.
בדיקות פונקציונליות (ללא עומס):
הרמה/הורדה:בדוק את ההרמה וההורדה המסונכרנים של כל הסרנים. בדוק אם תפעול חלק ומהלך שווה.
מבחן היגוי:הפעל את ההיגוי בכל המצבים (אורכי, רוחבי, סרטן, מעגלי). ודא שכל ציר הולך בנתיב הנכון באמצעות האבחון של מערכת הבקרה.
מבחן הנעה:בדוק תנועה קדימה ואחורה במהירויות שונות. בדוק את תפקוד הבלמים.
בדיקת עומס (שלב קריטי):
בדיקת עומס סטטי:טען את הטרנספורטר עם משקולות בדיקה (באמצעות משקולות מכוילות או שקיות מים) השקולות ל-125% מהקיבולת המדורגת (225 טון). החזק את העומס למשך זמן מוגדר ובדוק את המבנה עבור כל עיוות. מדוד סטיה.
בדיקת עומס דינמי:הזז באיטיות את הטרנספורטר העמוס, בדוק את ההיגוי, הבלימה וההנעה בתנאי עומס מלא.
כיול מערכת בקרה:
כייל חיישני עומס על כל ציר לקריאה מדויקת של חלוקת משקל.
כיול חיישני זווית היגוי.
בדוק את כל פונקציות הבטיחות: עצירת חירום, אזעקת עומס יתר, זיהוי תקלות בהיגוי ואזהרות בלחץ נמוך-.
שלב 7: צביעה וגימור
הכנת פני השטח:פוצץ את כל המבנה בתקן SA 2.5 כדי להסיר חלודה ואבנית.
תִחוּל:יש למרוח פריימר עשיר באבץ אפוקסי-איכותי{{1}.
ציפוי עליון:יש למרוח מעיל עליון פוליאוריטן בצבע שצוין. החל פסי סכנה ותוויות אזהרה בהתאם לתקני הבטיחות.
שלב 8: בדיקה סופית ומסירה
ביקורת סופית:ערוך בדיקה סופית מול רשימת התיוג, ובדוק את כל הפונקציות, תכונות הבטיחות והמראה הקוסמטי.
אריזת תיעוד:הכן וכלול את מדריך ההפעלה, מדריך התחזוקה, דיאגרמות הידראוליות וחשמליות, תעודות התאמה ודוחות בדיקה.
אריזה ומשלוח:ארוז את המשלוח כראוי למשלוח דרך או ימי כדי למנוע נזק.
4.0 תאימות לאיכות ובטיחות
הייצור יעמוד בתקנים בינלאומיים ומקומיים רלוונטיים, שעשויים לכלול:
עיצוב מבני:FEM 1.001, DIN 15018, או שווה ערך.
תקני ריתוך:EN 1090, AWS D1.1, ISO 3834.
בְּטִיחוּת:ISO 13849 (בטיחות מכונות), הנחיות סימון CE (כאשר רלוונטי).
הליך זה מבטיח ייצור של מוביל קורות קדום 180 טון חזק, אמין ובטוח המסוגל לעמוד בדרישות התובעניות של פרויקטים של בנייה אזרחית כבדה.
תצוגת סדנה
החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.
תגיות פופולריות: 180 טון כבדים-מובילים טרומיים, סין 180 טון כבדים-יצרנים, ספקים, מפעל
אולי גם תרצה
שלח החקירה