מכירה חמה מנוף גשר כפול

למנופי קורות כפולות יש ביקוש גבוה מכיוון שהם מציעים יתרונות משמעותיים על פני דגמי קורות בודדות עבור יישומים כבדים-ותכופים-.

כושר הרמה גבוה יותר: זו הסיבה העיקרית. הם יכולים להתמודד עם עומסים מ-5 טון ועד למעלה מ-500 טון, מעבר ליכולת האופיינית של מנופי קורות בודדים.

מחזור עבודה ועמידות: בנוי לשימוש אינטנסיבי ותכוף (מחזורי עבודה מסוג A4-A7). הם אידיאליים לפעילות 24/7 במפעלים, במפעלי יציקה ובחצרות שילוח.

גובה הקרס גדול יותר: עגלת ההרמה עוברת בין שתי הקורות, לא מתחתיהן. עיצוב זה מספק הרמת וו גבוה בהרבה, וממקסם את השימוש בגובה הבניין שלך.

צדדיות ותוספות-: הם מתאימים בקלות למגוון רחב של קבצים מצורפים (מגנטים, תפסים, מרימים ואקום) ועגלות מיוחדות.

יציבות משופרת: עיצוב שני- הקורות מספק יציבות מעולה ותנודה מופחתת עבור עומסים כבדים וארוכים, ומשפר את הבטיחות והדיוק.

תוחלת ארוכה יותר: הם הבחירה המועדפת עבור טווחי בנייה רחבים יותר, תוך שמירה על קשיחות וביצועים כאשר קורה אחת תסיט.

 

רכיבי ליבה: מיסבים, תיבת הילוכים, מנוע, משאבה

מקום מוצא: הנאן, סין

אחריות: 1 שנה

משקל (ק"ג): 2000 ק"ג

וידאו יוצא-בדיקה: מסופק

דוח בדיקת מכונות: מסופק

עיצוב: קרן כפולה

יעילות: יעילות גבוהה

מהירות פעולה: פעולה במהירות גבוהה

יציבות: פונקציה אנטי-תתנדנדות

צבע: אופציונלי

מקור מתח: 110V/220V/230V/380V/440V, מותאם אישית

טווח: 7.5-31.5 מ'

 

 

1. אלומה ראשית

הקורה הראשית (או הקורה) היא האיבר המבני האופקי העיקרי המשתרע על אזור העבודה. הפונקציות המרכזיות שלו הן:

תמיכה בעומס: הוא תומך ישירות בעגלה ובמנוף, הנושאים את המטען.

להתנגד לכיפוף: עליו להתנגד לכיפוף או לסטייה תחת העומס המדורג המלא.

לספק יציבות: זה מבטיח שכל מבנה העגורן נשאר יציב ונוקשה במהלך התנועה.

 

2. מערכת הרמה

העגלה היא הכרכרה הממונעת הנושאת את יחידת ההרמה ונוסעת לאורך החלק העליון של הקורות הכפולות. זהו מבדל מפתח מנופי קורות בודדים ומאפשר הרמת וו גבוה בהרבה.

מסגרת עגלה: מבנה פלדה חזק התומך במנוף.

גלגלי טרולי: ארבעה או יותר גלגלים הפועלים על מסילות המותקנות על גבי הקורות הראשיות.

מנוע(ים) להנעת עגלה: מניע את הגלגלים לתנועה צידית. זה יכול להיות מנוע בודד עם גל הינע או מנועים נפרדים בכל צד המסונכרנים לנסיעה ישרה.

3. סוףעֲגָלָה

הפונקציות העיקריות של עגלת הקצה הם:

תמכו בגשר העגורן: הוא מתחבר לקצות הקורות הראשיות ותומך בכל משקל מבנה העגורן, בתוספת המטען המורם.

הקל על נסיעה אורכית: הוא מכיל את הגלגלים, הסרנים וההנעים המאפשרים לעגורן לנוע לאורך מסילות המסלול.

העברת עומס למסלול: הוא מפיץ את העומסים המאסיביים המרוכזים מהמנוף אל מסילות המסלול ובסופו של דבר למבנה הבניין.

ודא יישור ויציבות: כרכרה קצה מתוכננת ומיוצרת היטב- שומרת את העגורן בריבוע למסלול, מונעת פשלות (הטיה) ומבטיחה פעולה חלקה.

 

 

4. מנגנון נסיעה מנוף

גלגלי הינע: אלו הם הגלגלים המונעים שמניעים את העגורן. במנוף קורות כפול, יש בדרך כלל מספר גלגלים מונעים לחלוק את העומס ולספק אחיזה נאותה.

מנועי הנעה: המנועים החשמליים המספקים את הכוח לתנועה.

תצורה: מנופי קורות כפולים משתמשים כמעט תמיד במערכת הנעה כפולה-. זה אומר שיש מנוע הנעה אחד (ותיבת הילוכים קשורה) בכל משאית קצה. זה מבטיח הפעלת כוח מאוזנת ומונע את הטיית העגורן.

תיבות הילוכים (מפחיתים): אלו מפחיתות את המהירות הגבוהה של המנוע החשמלי למהירות הנמוכה והמומנט הגבוהה הנדרשת כדי לסובב את הגלגלים הכבדים-.

"שלוש-ב-יחידות כונן: תכונה נפוצה מאוד ורצויה בדגמי "מכירה חמה". זוהי יחידה-מורכבת מראש,-נבדקה מראש, המשלבת את המנוע, הבלם ותיבת ההילוכים למודול יחיד וקומפקטי. הוא מציע ביצועים מצוינים, מפשט את התחזוקה ומבטיח תאימות של רכיבים.

בלמים: מנגנון הנסיעה דורש מערכת בלימה משלו כדי לעצור את המנוף המאסיבי ולהעמיס בבטחה.

סוגים: יכול להיות דיסק בלם נפרד על גל המנוע או חלק בלתי נפרד מיחידת ההנעה "שלושה-ב-אחד".

פונקציה: מונע זחילה כאשר המנוע כבוי ומספק עצירה מבוקרת ובטוחה.

גלגלים בטלניים (לא-מונעים): לא כל הגלגלים מונעים בהכרח. תצורה נפוצה היא "50% הנעה", כאשר מחצית מכלל הגלגלים מונעים על ידי מנועים, והחצי השני הם גלגלי סרק- חופשיים המספקים תמיכה נוספת.

מיסבי גלגלים: מיסבי גלילה אטומים-כבדים (כמו מיסבי גלילה מחודדים) חיוניים להתמודדות עם העומסים הרדיאליים העצומים ולהבטיח סיבוב חלק עם חיכוך מינימלי.

5. מנגנון נסיעה עגלה

מאפשר למפעיל "לצמצם" עומס רב-טון למיקום מדויק להרכבה או מיקום.

בקרת מפעיל: קשה לשלוט בעגלה קופצנית או לא מגיבה, מה שמוביל לסכנות בטיחותיות ולסחורה פגומה. מנגנון-איכותי גבוה מספק פעולה צפויה וחלקה.

גלגל ממוזער "פלנג": עגלה מיושרת היטב- ומסונכרנת לא תשפשף כל הזמן את אוגני הגלגלים שלה במסילה. זה מפחית בלאי, רעש וצריכת אנרגיה.

הגנה מבנית: תנועה חלקה מונעת זעזועים דינמיים ותנועות צורמות שיכולות להעביר מתח לתוך הקורות הראשיות וכל מבנה העגורן.

7. וו מנוף

פתיחת גרון: המרחק מהשוק לקצה הקרס. הוא קובע את הגודל המרבי של מתלים או חומרה להרמה שניתן להשתמש בהם.

שוק: החלק הישר בחלק העליון. יש לו קטע הברגה או קדח להרכבה לבלוק הוו.

אוכף (בטן): החלק המעוגל, הנושא-עומס. הוא נועד לפזר באופן שווה את הלחץ של העומס. הרדיוס מתוכנן בקפידה כדי למנוע עיקולים חדים במתלים.

טיפ (נקודה): קצה הקרס. לעתים קרובות הוא מופנה מעט פנימה (פרופיל "תפס בטיחות") כדי לסייע בשמירה על המתלים.

8. מנוע

מנוף קורות כפול משתמש במספר מנועים, לכל אחד תפקיד ספציפי:

מנוע הרמה: מניע את הרמה והורדה של המטען. זהו המנוע הקריטי ביותר מבחינת הספק, מחזור עבודה ושליטה.

מנוע נסיעות עגלה: מניע את התנועה הצידית של העגלה על פני קורות הגשר.

מנוע(מנועי נסיעות גשר): מניע את התנועה האורכית של העגורן כולו לאורך מסילות המסלול. בדרך כלל, ישנם שניים כאלה (כפול-כונן), אחד בכל גררת קצה.

.

9. מערכת אזעקה קול ואור ומתג הגבלה

מערכת אזעקה קול ואור
זוהי מערכת ההתרעה העיקרית של העגורן, המתריע בפני צוותים באזור תנועת מנוף או סכנה אפשרית.
מַטָרָה:
לספק אזהרות קוליות וחזותיות ברורות וחד משמעיות לפני ובמהלך פעולת המנוף כדי למנוע תאונות שבהן מעורבים צוותים.

מתגי גבול
מדובר בהתקני בטיחות אוטומטיים שמנתקים את החשמל למנוע כאשר חלק נע מגיע למגבלת נסיעה קבועה מראש. הם מהווים את ההגנה העיקרית מפני-נסיעות יתר והתנגשויות.

10. התקני בטיחות

1. הגנת עומס יתר
מתג גבול עומס יתר (מגביל עומס):

פונקציה: ההתקן הקריטי ביותר למניעת כשל מבני. הוא מנתק אוטומטית את החשמל למנוע ההרמה אם המטען המורם חורג מהקיבולת הנקובת של העגורן (בדרך כלל 105-110%).

איך זה עובד: משתמש בחיישן של מד מתח המותקן על סיכת הגלימה או על מעגן החבל כדי למדוד את העומס בפועל. הוא מדויק ביותר ומונע את תרחישי עומס יתר המסוכנים ביותר.

2. הגנת הגבלת תנועה
מתגי גבול עליון/תחתון להרמה:

פונקציה: עוצר אוטומטית את המנוף במצבו העליון והתחתון הבטוח המרבי.

חשיבות: מונעת "חסימה של שתיים-" (גוש הוו מתנגש לתוך התוף), מה שעלול לתקוע את חבל התיל, ומונע מהגוש להתרסק על הרצפה.

מתגי קצה גבול נסיעה (עבור גשר ועגלה):

פונקציה: מנתקת חשמל למנועי הנסיעה כאשר הגשר או העגלה מתקרבים לקצה המסלול שלו. מונע התנגשויות עם עצירות קצה ופוטנציאל לירידה מהפסים.

3. הימנעות מהתנגשות
מערכת נגד-התנגשות:

פונקציה: משמש ביישומים שבהם שני מנופים או יותר פועלים על אותו מסלול. הוא משתמש בחיישנים (לייזר, קולי או רדיו) כדי לזהות את קרבתו של עגורן אחר ומפעיל אוטומטית את הבלם כדי לשמור על מרחק בטוח או למנוע התנגשות.

מאגר (פגוש) ועצירת קצה:

פונקציה: המחסום הפיזי הסופי. מאגרי גומי או פוליאוריטן בעלי חוזק- גבוה מותקנים בקצוות הגשר. עצירות קצה קבועות מפלדה מותקנות בקצות המסלול. הם סופגים את האנרגיה הקינטית במקרה של תקרית נסיעת יתר.-

4. עצירת חירום
לחצן עצירת חירום (E-עצירה):

פונקציה: לחצן ראש פטרייה אדום גלוי מאוד-, שכאשר הוא לוחץ עליו, מנתק מיד את כל החשמל למנועי העגורן. הם ממוקמים במספר נקודות: בתחנת השליטה בתליון, בשלט הרדיו (אם נעשה בו שימוש), ולעתים קרובות על העגורן עצמו.

בלמים מנוע:

פונקציה: לכל מנוע (הרמה, עגלה, גשר) יש בלם כשל-בטוח משלו שמתחבר אוטומטית בעת הפסקת חשמל, עוצר את התנועה.

11. מצב שליטה

1. בקרת תליון (תחנת לחצן)
זוהי שיטת הבקרה הנפוצה והמסורתית ביותר.
איך זה עובד: המפעיל משתמש ביחידת בקרה חוטית (התליון) התלויה על המנוף. לתליון יש כפתורים מסומנים בבירור עבור כל פונקציות העגורן: הרמה למעלה/למטה, עגלה שמאלה/ימינה וגשר קדימה/אחורה.
2. שלט רדיו
זוהי הבחירה המודרנית והפופולרית יותר ויותר עבור מנופי "מכירה חמה", המציעה חופש תנועה שאין שני לו.
איך זה עובד: המפעיל נושא משדר נייד-מופעל באמצעות סוללה (שלט רחוק). הפקודות נשלחות באמצעות אות רדיו מאובטח ליחידת מקלט המותקנת על המנוף.
3. בקרת מונית (תא מפעיל)
זהו הפתרון הקלאסי עבור מנופים גדולים מאוד וכבדים-בפעילות רציפה.
איך זה עובד: המפעיל יושב במונית סגורה או פתוחה המחוברת פיזית למנוף ונעה איתו. הקבינה מצוידת במנופים, ג'ויסטיקים ולוח בקרה מלא.

 

12.סקיצה

טכני עיקרי

 

 

1. כושר הרמה מעולה וביצועים כבדים-
קיבולת גבוהה יותר: זהו היתרון העיקרי. מנופי קורות כפולים מתוכננים להתמודד עם עומסים כבדים בהרבה, בדרך כלל מ-5 טון ועד 500 טון או יותר. עגורני קורות בודדים מוגבלים בדרך כלל ליכולות נמוכות יותר (בדרך כלל עד 20 טון).
בנייה חזקה: עיצוב הקורות הכפול-מפיץ את העומס בצורה יעילה יותר, ומאפשר להם לעמוד בלחצים של עומסים כבדים ושימוש אינטנסיבי ללא סטיה או עייפות.
2. אופטימיזציה יוצאת דופן של גובה וו ומרחב אנכי
הרמה מקסימלית: המנוף והעגלה מותקנים על גבי ובין שתי הקורות, לא מתחתיהן. עיצוב זה מספק הרמת וו גבוה משמעותית.
יותר שטח שמיש: על ידי מיקסום המהלך האנכי של הקרס, אתה יכול לנצל במלואו את גובה הבניין שלך, שהוא חיוני לטיפול בעומסים גבוהים או הפעלה במתקנים עם תקרות גבוהות.
3. יציבות ונוקשות משופרים
נדנוד ורטט מופחת: שתי הקורות, המחוברות באמצעות משאית קצה יציבה בכל קצה, יוצרות מבנה קופסה קשיח במיוחד. זה מפחית מאוד את הנדנוד והרעידות בעת העברת משאות כבדים או ארוכים, מה שמוביל ל:
פעולה בטוחה יותר
מיקום עומס מדויק יותר
פחות בלאי במבנה העגורן ובמסלול ההמראה.
4. אידיאלי עבור מחזורי עבודה אינטנסיביים וטווחים ארוכים
בנויים לשימוש תובעני: מנופי קורות כפולים מדורגים עבור מחזורי עבודה FEM M5-M8 / CMAA Class DF, כלומר הם מתוכננים לפעולה רציפה, חמורה או 24/7 הנפוצה במפעלי פלדה, מפעלי יציקה ונמלי שילוח.
טווחים ארוכים יותר: הם הבחירה הברורה עבור טווחי בנייה רחבים יותר. עיצוב הקורה הכפול שומר על קשיחותו למרחקים ארוכים שבהם קורות בודדות יתכופפו או יצנחו בצורה בלתי מתקבלת על הדעת.
5. צדדיות והתאמה אישית רבה יותר
מתאים להונפים גדולים יותר: המרווח בין הקורות יכול להכיל מנופים גדולים יותר, חזקים יותר ומיוחדים.
שילוב קל של קבצים מצורפים: ניתן להתאים אותם בקלות עם מגוון רחב של קבצים מצורפים מתחת-ל-הווים כמו מגנטים, תפסים ומרימי ואקום.
תכונות נוספות: קל יותר לשלב תכונות כמו שביל תחזוקה (מסלול) לאורך הגשר, מוניות למפעילים ומנופים נלווים.
6. עמידות משופרת וחיי שירות ארוכים יותר
מהונדס-יתר לאמינות: הבנייה-הכבדה, השימוש בחומרים-בדרגה גבוהה ורכיבים חזקים (גלגלים, מיסבים, כוננים) תוכננו לעמוד בעשרות שנים של שירות תובעני.
עלות חיים נמוכה יותר: בעוד שההשקעה הראשונית גבוהה יותר ממנוף קורות בודד, חיי השירות הארוכים יותר ודרישות התחזוקה המופחתות מביאים לרוב לעלות כוללת נמוכה יותר של בעלות.

 

1. ייצור פלדה ומתכת
זהו התחום הקלאסי של מנוף הקורות הכפולות. הם בנויים לדרישות הקיצוניות של התעשייה הזו.

יישומים: טיפול בסלילי פלדה גולמיים, לוחות, בילטים ומוצרים מוגמרים.

מדוע משתמשים בו: קיבולות קיצוניות (לעיתים קרובות 50+ טון), יכולת להשתמש בווים ומגנטים של C- ועמידות בסביבות-בטמפרטורה גבוהה.

2. ייצור רכב
דיוק ואמינות הם המפתח ב-תחום הרכב המהיר.

יישומים: העברת מכלולי מרכב, מכונות הטבעה, מנועים ומכלולי משנה גדולים לאורך פס הייצור.

למה זה בשימוש: גובה וו גבוה לטיפול במכלולים גבוהים, שליטה מדויקת למיקום עדין ויכולת לעבוד בפעולות אינטנסיביות, מרובות-משמרות.

3. ייצור חשמל
הרמת רכיבים מסיביים, בעלי ערך- גבוה וקריטיים.

יישומים: התקנה ותחזוקה של טורבינות, גנרטורים, שנאים ודוודים בתחנות כוח הידרו, תרמיות וגרעיניות.

מדוע משתמשים בו: כושר הרמה- גבוה במיוחד (מאות טון), יציבות יוצאת דופן עבור עומסים שלא יסולא בפז, ולעתים קרובות מותאם אישית-לפרויקטים ספציפיים.

4. סדנאות מכונות כבדות וייצור
סוס העבודה של הסדנה לבנייה והובלה של ציוד גדול.

יישומים: עיבוד שבבי, הרכבה והעמסה של מחפרים, ציוד חקלאי, כלי מכונות ומכבשים תעשייתיים.

מדוע משתמשים בו: צדדיות לטיפול בצורות ומשקלים שונים של עומסים, חוסן לשימוש יומיומי ויכולת לשרת מספר מפרצי עבודה לאורך זמן.

5. נמלי משלוח ולוגיסטיקה
העברת המטען בעולם ביעילות ובאמינות.

יישומים: טעינה ופריקה של מטענים כבדים מאוניות ומרכבות בתוך מחסנים-בצד הנמל ובתחנות הובלה של מכולות.

למה זה בשימוש: יכולת מחזור עבודה גבוהה, תאימות עם קורות מפזרות ומעליות מכולות וגמישות בכל-תנאי מזג אוויר תובעניים.

6. התעשייה האווירית
היכן שהדיוק נמדד במילימטרים והעומסים כבדים ועדינים כאחד.

יישומים: טיפול בכנפי מטוסים, קטעי גוף ומודולי מנוע במהלך ההרכבה.

למה זה בשימוש: שליטה מעולה (לעתים קרובות עם VFDs), תנודה מינימלית ויכולת לבצע תנועות איטיות ומדויקות ליישור.

 

שלב 1: עיצוב והנדסה
זהו שלב היסוד לפני חיתוך מתכת כלשהי.

ניתוח דרישות הלקוח: מהנדסים בודקים את מפרטי הלקוח: קיבולת, טווח, גובה הרמה, מחזור עבודה, מצב בקרה וסביבת הפעלה.

עיצוב וחישוב מבני: באמצעות תוכנה מיוחדת (כמו AutoCAD, SolidWorks או FEM-כלים ספציפיים), הצוות מעצב את הקורות הראשיות, קרונות הקצה והעגלה. הם מבצעים חישובים עבור:

חוזק: כדי להבטיח שהעגורן יכול להתמודד עם העומס המדורג בתוספת מקדם הבטיחות.

קשיחות: כדי לחשב ולעצב עבור -קמבר, להבטיח שהסטייה היא בסטנדרטים (למשל, Span/800).

יציבות: כדי להבטיח שהעגורן יישאר יציב בכל תנאי העומס.

בחירת רכיבים: כל המנועים, תיבות ההילוכים, הבלמים, חבלי התיל, המיסבים והרכיבים החשמליים נבחרים מספקים מאושרים על סמך דרישות התכנון.

יצירת שרטוטי ייצור: שרטוטי סדנה מפורטים, רשימות חלקים וסכימות חשמליות נוצרות כדי להנחות את רצפת הייצור.

שלב 2: רכש חומרי גלם ורכיבים
רכש פלדה: לוחות פלדה באיכות מעולה (למשל, Q235B, Q345B), פרופילים ופרזולים לגלגלים ולסרנים.

רכש רכיבים: כל החלקים שנרכשו מוזמנים-מנופים, מנועים, יחידות הנעה "שלוש-ב-אחד", לוחות חשמל, כבלים, חוצצים וכו'.

שלב 3: ייצור פלדה ראשי
זוהי הליבה של הייצור הפיזי.

שלב 3.1: ייצור הקורה הראשית
חיתוך: לוחות פלדה נחתכים לגודל ולצורה הנדרשים באמצעות מכונות CNC פלזמה או חיתוך להבה לצורך דיוק.

טרום-הרכבה וריתוך: הרשת והאוגנים של הקורה מורכבים. קשיחים פנימיים קריטיים (דיאפרגמות) מרותכים למקומם במרווחים מדויקים.

ריתוך קשת שקוע (SAW): התפרים האורכיים הארוכים של הקורות מרותכים באמצעות SAW אוטומטי. תהליך זה מייצר ריתוכים עמוקים, אחידים ובעלי חוזק- גבוה שהם חיוניים לשלמות.

טרום-התנדנדות: הקורה נעשית בכוונה (כפופה כלפי מעלה) במהלך הייצור. זה מושג לעתים קרובות על ידי רצף אסטרטגי של הריתוכים או שימוש במגמה מקדימה-. ערך הקמבר מאומת כל הזמן.

הפחתת מתחים: עבור מנופים בעלי קיבולת- גדולה או גבוהה, כל הקורה עשויה לעבור טיפול בחום-בתנור חישול כדי להקל על מתחים פנימיים מהריתוך, ולמנוע עיוות עתידי.

פיצוץ ותחול: הקורה המוגמרת עוברת פיצוץ-כדי להסיר חלודה ואבנית, יצירת פרופיל משטח מושלם להידבקות צבע. מניחים מיד שכבת פריימר למניעת קורוזיה.

שלב 3.2: סיום ייצור הכרכרה
מסגרות עגלת הקצה מיוצרות מלוחות פלדה ופרופילים.

עיבוד של נקבי מיסבים: החורים עבור סרני הגלגל משועממים בדיוק- במכונת CNC כדי להבטיח יישור מושלם. חוסר יישור כאן גורם לשחיקה מוקדמת של הגלגלים וסרטנים.

מכלול גלגלים וציר: גלגלי הפלדה המחושלים מותקנים על הסרנים שלהם עם-מיסבי גלילה מחודדים באיכות גבוהה. מכלול זה מוכנס לאחר מכן לגררת הקצה המעובדת.

שלב 4: ייצור עגלות ושילוב מנוף
מסגרת העגלה מיוצרת, ובסיסי הגלגלים שלה מעובדים ליישור.

מותקנת יחידת ההנעה של העגלה ("מנוע שלושה-ב-אחד", בלם, מפחית.

יחידת ההרמה הראשית מותקנת על מסגרת העגלה. זו עשויה להיות יחידה מורכבת- מראש שנרכשה מיצרן מנוף מומחה.

שלב 5: תת-הרכבה ובדיקה-מקדימה
לפני ההרכבה הסופית, נבדקות תת-מערכות מפתח.

בדיקת יחידת הנעה: מנועי הנסיעה של הגשר והעגלה מופעלים כדי לבדוק אם יש רעש, רעידות ותפקוד תקין של הבלמים.

בדיקת מנוף: המנוף נבדק באופן עצמאי (ללא עומס) כדי לאמת את סיבוב המנוע, פעולת הבלמים ותפקוד מתג הגבול.

בדיקת לוח חשמל: לוח הבקרה הראשי מחווט ונבדק כדי להבטיח שכל המגעים, הממסרים והתקני הבטיחות פועלים כהלכה.

שלב 6: הרכבה סופית במפעל
המנוף מורכב במפרץ ייעודי לשילוב ובדיקה סופית.

הרכבת גשר: שתי הקורות הראשיות מחוברות לקרונות הקצה כדי ליצור את הגשר השלם. הריבועיות והמידות האלכסוניות נבדקות בקפידה.

התקנת עגלה: העגלה מונחת על המסילות על גבי הקורות הראשיות.

שילוב מערכת חשמל: כל החיווט הושלם. תחנת התלייה או שלט הרדיו מחוברים ונבדקו. מותקנות מערכות Festoon או מוטות מוליכים.

התקנת התקן בטיחות: כל מתגי הגבול (הרמה עליון/תחתון, מהלך קצה), מאגרים ומערכות אזעקה מותקנים ומותאמים.

שלב 7: בדיקת קבלת מפעל (FAT)
זהו שער באיכות קריטית לפני פירוק למשלוח.

ללא-בדיקת עומס: העגורן מופעל בכל הפונקציות (הרמה, עגלה, נסיעה בגשר) כדי להבטיח תנועה חלקה, יישור נכון ותגובת בקרה נכונה.

בדיקת עומס סטטי: עומס בדיקה של 125% מהקיבולת המדורגת מורם ומוחזק ממש מעל הקרקע. העגורן נבדק לאיתור עיוות כלשהו, ​​והבלמים נבדקים לגבי יכולת האחיזה שלהם.

בדיקת עומס דינמי: עומס בדיקה של 110% מהקיבולת המדורגת מורם ומוזז בכל התנועות כדי לאמת ביצועים בתנאי הפעלה אמיתיים.

בדיקת תפקוד בטיחות: כל התקן בטיחות נבדק:

מתג הגבול העליון של ההרמה מופעל כדי לעצור את המנוף.

מתגי גבול נסיעה מופעלים כדי לעצור את הגשר/העגלה.

לחצני עצירת חירום נלחצים כדי להבטיח שהם מנתקים את כל החשמל.

מגביל עומס יתר נבדק (אם רלוונטי).

שלב 8: פירוק, אריזה ומשלוח
לאחר מעבר FAT, המנוף מפורק בקפידה לחתיכות ניידות (קורות, קרונות קצה, עגלה, לוחות חשמל).

כל הרכיבים ארוזים בצורה מקצועית ומוגנים מפני נזק במהלך ההובלה.

המנוף נשלח לאתר הלקוח, מוכן להתקנה והפעלה.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.