טרנספורטר קרן גשר הידראולי 150 טון

a טרנספורטר קרן גשר הידראולי 150 טון, הידוע גם בשם אTransporter מודולרי-עצמי (SPMT)או אTransporter/Gantry Beam Bridge.

מכונה זו היא ציוד מיוחד מאוד-לשימוש כבד המיועד לאחת המשימות הקריטיות ביותר בבניית גשרים: העברת הבטון הטרו-מסיבי המאסיבי או הקורות הלחוצות מראש- מחצר היציקה אל מיקומן הסופי על עמודי הגשר.

 

 

 

 

מוביל קורות בנפח 150-טון הוא מוביל מודולרי (SPMT) מתמחה-עצמי המיועד לטיפול מדויק ובטוח בבטון טרומי כבד וארוך במיוחד או קורות לחוצות מראש המשמשות בבניית גשרים.

I. הרמת ליבה ועומס-תכונות נושאות

מערכת הידראולית-גבוהה:לב המכונה, הכולל משאבות הידראוליות וצילינדרים מרובים המספקים את הכוח העצום הדרוש כדי להרים, להוריד ולהתאים את העומס של 150 טון בצורה חלקה ובקרה.

הרמה מסונכרנת מרובת-נקודות:לטרנספורטר יש כמה נקודות הרמה (למשל, ארבע או יותר) מתחת לקורה. נקודות אלו מסונכרנות אלקטרונית כדי להבטיח שהקורה מורמת ומורדת באופן שווה, ולמנוע מתחי פיתול או כיפוף מסוכנים על הבטון הטרומי.

סיפון / קורות תמיכה מודולרי ומתכוונן:הסיפון מורכב מקורות חזקות ומודולריות הניתנות להתאמה ברוחב ובאורך כדי להתאים לגדלים וסוגים שונים של קורות גשרים (I-קורות, קורות קופסאות וכו').

מתלים הידראוליים-כבדים:כל קו סרנים מצויד במתלים הידראוליים עצמאיים שיכולים לפצות על קרקע לא אחידה, מה שמבטיח שהעומס יישאר ישר ויציב במהלך ההובלה.

II. תכונות ניידות ותמרון

כל-היגוי לכל הגלגלים (AWS):זוהי תכונה קריטית. כל סט גלגלים ניתן לכיוון עצמאי, המאפשר מגוון דפוסי תנועה:

היגוי סרטנים:כל הגלגלים מסתובבים באותו כיוון, מה שמאפשר לטרנספורטר לנוע באלכסון.

היגוי מתואם:הגלגלים הקדמיים והאחוריים מסתובבים בכיוונים מנוגדים, ומאפשרים רדיוס סיבוב הדוק מאוד, חיוני לניווט באתרי בנייה סגורים.

סיבוב 360-ב-הנקודה:הפלטפורמה כולה יכולה להסתובב סביב המרכז שלה.

הפעלה עצמית-:המופעל על ידי מנוע דיזל חזק או מנוע חשמלי, הטרנספורטר נע תחת הכוח שלו עם בקרת מהירות מדויקת, ומבטל את הצורך במנוע ראשי נפרד.

תצורת-סרנים מרובה:המשקל מתחלק על פני מספר רב של גלגלים (למשל, 4, 6 או 8 קווי סרנים) כדי להפחית את לחץ הקרקע ולעמוד בתקנות משקל הכביש בעת תנועה באתר.

בקרת מהירות מדויקת:כולל מצב זחילה או מיקרו-בקרת מהירות עבור מיקום מדויק במילימטר- בעת הגדרת האלומה על עמודי הגשר.

III. תכונות בקרה ובטיחות

מערכת בקרה ממוחשבת מרכזית:המפעיל שולט על המכונה כולה מלוח שלט רחוק (תליון) או תא. המחשב מנהל את כל הפונקציות, כולל היגוי, הרמה ומהירות, ומבטיח סנכרון ובטיחות.

מערכת מחוון רגעי עומס (LMI):עוקב באופן רציף אחר המשקל בכל נקודת הרמה והיציבות הכללית של המטען. הוא מספק אזהרות והוא יכבה אוטומטית אם הוא מזהה מצב לא בטוח.

כשל-מערכת בלימה בטוחה:מערכות בלימה הידראוליות ומכאניות מיותרות שמתחברות אוטומטית במקרה של הפסקת חשמל או אובדן לחץ הידראולי.

לחצני עצירת חירום:ממוקם במספר נקודות במכונה ובשלט רחוק לכיבוי מיידי.

מייצבי אאוטריגר:ניתן להרחיב את השקעים הידראוליים כדי לספק בסיס יציב במהלך שלבי ההרמה והמיקום הסופי, ולמנוע התהפכות.

IV. תכונות תפעוליות ומעשיות

מבנה מסגרת חזק:נבנה מפלדה-במתיחה גבוהה כדי לעמוד בלחצים האדירים של הרמה כבדה יומיומית ללא עיוות.

משטח סיפון נגד החלקה-:לסיפון יש משטח מעוצב או מצופה למניעת תזוזה של הקורה במהלך ההובלה.

אינטגרציה עם התקני הרמת קורות:תוכנן לעבוד בצורה חלקה עם חומרי הרמה מיוחדים, כגון קורות הרמה הידראוליות או גב חזק, המסייעים בפיזור עוצמת ההרמה באופן שווה לאורך הקורה הטרומית.

עמידות בפני מזג אוויר:רכיבי מפתח אטומים ומוגנים כדי לאפשר פעולה אמינה בתנאי מזג אוויר שונים הנפוצים באתרי בנייה.

 

 

 

1. מסגרת מבנית

זהו מבנה הליבה הפיזי שנושא את העומס.

סיפון ראשי/פלטפורמה:פלטפורמה כבדה- מיוצרת פלדה המספקת את המשטח עליו מונחת הקורה הטרומית. הוא מתוכנן בקשיחות גבוהה כדי למנוע כיפוף תחת עומס קיצוני.

קורות תמיכה/עריסות:תומכים או עריסות הניתנים להתאמה אישית ומתכווננים המורכבים על הסיפון. אלה מעוצבים או מרופדים כדי להחזיק בצורה בטוחה את הצורה הספציפית של קורת הגשר (למשל, קורת I-, קורת U-, קורות קופסה) ולפזר את העומס באופן שווה.

יחידות מודולריות:SPMTs הם לרוב מודולריים. ניתן לחבר מודולים מרובים של 4-סרנים, 6-סרנים או 8-סרנים זה- זה לצד זה ומקצה לקצה באמצעות:

מחברי פינים:פיני פלדה חוזק- גבוה הנועלים מודולים זה לזה בצורה מכנית, ומאפשרים להם לפעול כפלטפורמה אחת ורחבה יותר.

2. מודול כוח ומערכת בקרה

ה"מוח" וה"לב" של הטרנספורטר.

ערכת כוח (דיזל או חשמלי):מנוע דיזל ייעודי או מנוע חשמלי-יחידת כוח המייצרת לחץ הידראולי וכוח חשמלי עבור המערכת כולה. עבור קיבולת של 150 טון, מדובר ביחידה משמעותית.

מערכת בקרה אלקטרונית מרכזית:המפעיל משתמש בשלט רחוק (לעיתים קרובות תליון או שלט אלחוטי) כדי לפקד על הטרנספורטר.

מחשבים-עלים (ECU):לכל מודול סרן יש יחידת בקרה אלקטרונית שמקבלת אותות מהבקר הראשי ומנהלת במדויק את הפונקציות ההידראוליות של הסרנים והמתלים שהוקצו לו.

3. מערכת הידראולית

מערכת זו מספקת את יכולות ההרמה, ההיגוי וההנעה.

צילינדרים מתלים הידראוליים:הצילינדרים הללו ממוקמים על כל קו סרן ומאפשרים הרמה והורדה עצמאית של הסיפון. זה קריטי עבור:

איזון עומסים:חלוקת משקל הקורה באופן שווה על פני כל הסרנים.

שיפוע קרקע שלילי:שמירה על רמת האלומה גם בשטח לא אחיד.

פונקציית ג'ינג:הרמת הקורה מעט כדי לפנות תומכים זמניים.

צילינדרים היגוי הידראוליים:אפשר כל סט סרן להיות מנווט באופן עצמאי. זה מאפשר מגוון רחב של תנועות:

הגה סטנדרטי:כמו משאית.

היגוי סרטנים:כל הגלגלים מסתובבים באותו כיוון לתנועה הצידה.

היגוי עגול:סיבוב הטרנספורטר כולו סביב נקודה מרכזית.

היגוי אלכסוני:לתמרונים מורכבים במקומות צרים.

מנועי הנעה הידראולית:הפעל את הגלגלים. לא כל SPMTs מונעים; חלקם נדחפים/נמשכים על ידי טרקטור נפרד. לטרנספורטר בעל הנעה עצמית של 150 טון יהיו מנועים הידראוליים חזקים על מספר סרנים.

4. מערכת סרן וגלגלים

הממשק בין המכונה לקרקע.

קווי ציר:כל קו ציר מורכב מקורת פלדה מוצקה או מפוברקת עם גלגלים בשני הקצוות. טרנספורטר של 150 טון יהיה בדרך כלל מוגדר ממספר מודולים, כל אחד עם 2 עד 4 קווי סרנים.

צירי מטוטלת:הסרנים מותקנים לרוב על זרועות מטוטלת, מה שמאפשר להם להסתובב ולשמור על מגע קרקע מלא גם על משטחים לא אחידים, מה שמבטיח שהעומס מופץ בצורה בטוחה.

גלגלים וצמיגים:צמיגים-כבדים, מוצקים או פנאומטיים המדורגים לעומסים קיצוניים. מספר הצמיגים הוא פונקציה ישירה של לחץ נושא הקרקע.

5. בטיחות ורכיבים נלווים

חיוני לפעולה בטוחה ואמינה.

יציבות/רגליים מייצבות:רגליים הידראוליות הניתנות להארכה לקרקע על מנת לספק יציבות נוספת כשהטרנספורטר נייח או במהלך תהליך הטעינה/פריקה.

מערכת חישת עומס:עוקב אחר הלחץ בכל גליל מתלים הידראולי, ומספק נתונים-בזמן אמת על חלוקת המשקל והעומס הכולל למפעיל ולמערכת הבקרה.

מנעולי בטיחות/עצירות מכניות:מנעולים פיזיים שניתן להפעיל כדי לאבטח את צילינדרי המתלים ההידראוליים, המספקים בטיחות כשל מכנית במקרה של כשל הידראולי.

חיישני נגד-התנגשות:חיישני קרבה או סורקי לייזר שיכולים לזהות מכשולים ולעצור אוטומטית את הרכב כדי למנוע תאונות.

נקודות שיוויון-:נקודות חזקות על הסיפון לאבטחת הקורה באמצעות שרשראות או רצועות בעלות חוזק- גבוה במהלך ההובלה (אם כי משקל הקורה מוחזק בעיקר על ידי חיכוך והעריסות).

---

כיצד הרכיבים עובדים יחד כדי להעביר קורה:

מיקום:הטרנספורטר מונע או ממוקם מתחת לקורה, הנתמכת על מזחים זמניים או מצע יציקה.

הֲרָמָה:המפעיל משתמש בשלט הרחוק להגבהה של צילינדרי המתלים ההידראוליים, מרים בעדינות את הקורה מהתומכים שלה. מערכת חישת העומס מבטיחה שהמשקל שווה.

אַבטָחָה:הקורה מאובטחת בתוך העריסות המתכווננות. ניתן להאריך את השקעים ליציבות.

תַחְבּוּרָה:המפעיל בוחר את מצב ההיגוי המתאים (למשל, היגוי סרטנים כדי לנוע הצידה אל מחוץ לחצר היציקה) ומסיע את הטרנספורטר לאורך מסלול{2}}מתוכנן מראש במהירויות נמוכות מאוד (בדרך כלל 1-3 קמ"ש).

הַצָבָה:בהגיעו לרציפי הגשר או לרציפים, הטרנספורטר מתמרן בדיוק רב. המתלים ההידראוליים מאפשרים מיקרו-התאמות בגובה ובמישור כדי למקם את הקורה בדיוק למיקומה הסופי על רפידות המיסבים.

הורדה וחזרה:הקורה מורידה על התומכים הקבועים שלה, הטרנספורטר מוריד, ואז הוא מונע מתחת לקורה כדי להרים את הבא.

לסיכום, מוביל קורות קדום של 150-טון הוא סימפוניה של הנדסת מבנים כבדה, בקרה הידראולית מדויקת ואלקטרוניקה חכמה, כולם עובדים יחד כדי לטפל באחד הרכיבים הקריטיים והכבדים ביותר בבניית גשרים.

 

 

 

 

 

 

 

1. דיוק ובקרה מעולים

זהו היתרון היחיד הגדול ביותר. הטרנספורטר משתמש במספר מערכות הידראוליות מסונכרנות (הרמה, היגוי, מעבר) המאפשרות מיקום מדויק במילימטר-.

מיקרו-תנועות:מפעילים יכולים להניע את האלומה קדימה, אחורה, הצידה, ואפילו לסובב אותה מעט כשהיא תלויה. זה חיוני ליישור קצוות הקורה בצורה מושלמת עם רפידות המיסבים על עמודי הגשר.

מבטל את "נדנדה":שלא כמו עומס תלוי עגורן- שיכול להתנדנד ברוח, הקורה מעורסלת היטב על ידי הטרנספורטר, מה שמאפשר עבודה בטוחה ומדויקת גם בתנאי רוח מתונים.

2. בטיחות משופרת

הזזת חפץ במשקל 150 טון היא מסוכנת מטבעה. הטרנספורטר מפחית באופן משמעותי את הסיכונים הללו.

יַצִיבוּת:למכונה מרכז כובד נמוך מאוד ובסיס גלגלים רחב, מה שהופך אותה ליציבה במיוחד ועמידה בפני התהפכות.

סביבה מבוקרת:הפעולה כולה נשלטת מתא בודד, לרוב עם אפשרויות שלט-מרחוק, תוך שמירה על מרחק בטוח של הצוות.

סיכונים קשורים-למנופים מופחתים:זה מבטל את הצורך בשני מנופים גדולים הפועלים במקביל ("הרמה כפולה"), שהיא פעולה מורכבת ובעלת סיכון- גבוהה הדורשת תקשורת ותיאום מושלמים.

3. יעילות ומהירות גבוהה

עבור פרויקטים הדורשים מיקום של קורות מרובות, הטרנספורטר יעיל בהרבה.

זמני מחזור מהירים:לאחר מיקום הקורה הראשונה, הטרנספורטר יכול לנסוע במהירות אחורה, להרים את הקורה הבאה ולמקם אותה ללא צורך במיקום מחדש של מנופים גדולים.

ללא התקנה/פירוק מנוף:מנופים דורשים זמן רב להרכבה, יציאות ופירוק. הטרנספורטר הוא יחידה- עצמאית שיכולה להיות מוכנה לעבודה הרבה יותר מהר.

זרימת עבודה רציפה:זה יוצר תהליך יעיל יותר, כמו-קו-הרכבה מחצר היציקה ועד למיקום הסופי.

4. יכולת תמרון וגישה במקומות סגורים

זהו יתרון מרכזי בתנאי אתר מאתגרים.

היגוי רב-סרני:לטרנספורטרים אלו יש לרוב 8, 10 או יותר סרנים, את כולם ניתנים לכיוון עצמאי. זה מאפשר יכולת תמרון מדהימה, כולל:

היגוי סרטנים:נע באלכסון.

היגוי מעגל:מסתובב סביב מרכז המטען.

פניות הדוקות:ניווט סביב מכשולים ובמקומות צרים באתר הבנייה.

יכולת לחצות מדרונות וקרקע לא אחידה:ניתן לכוונן את המתלים ההידראוליים בכל ציר באופן עצמאי כדי לשמור על גובה הקורה גם בנסיעה על פני שטח או מדרונות לא אחידים, דבר בלתי אפשרי עבור נגררים רגילים.

5. צדדיות ולחץ קרקע מופחת

ניתן להתאמה לגדלי אלומה שונים:מסגרות ההרמה (קורות מפזרות) לרוב מתכווננות או מתחלפות כדי להתמודד עם קורות באורכים ומשקלים שונים.

חלוקת משקל שווה:מספר הגלגלים הגדול מחלק את העומס העצום של 150 טון על שטח גדול בהרבה, וכתוצאה מכך לחץ קרקע נמוך משמעותית. זה ממזער את הצורך בהכנה נרחבת של הקרקע ומגן על המדרכה או התשתיות הקיימות מפני נזק.

6. עלות-יעילות עבור פרויקטים גדולים

בעוד שעלות ההשקעה הראשונית או ההשכרה גבוהה, המשלוח יכול להיות חסכוני יותר בסך הכל עבור פרויקטים ספציפיים.

עבודה מופחתת:זה דורש צוות קטן יותר בהשוואה להרמת מנוף כפול- מורכבת.

חיסכון בזמן:מהירות הפעולה מתורגמת ישירות לחיסכון בעלויות על ידי קיצור הנתיב הקריטי של הפרויקט.

עלויות גיוס נמוכות יותר:לרוב זה זול יותר להובלה ולהתקנה מאשר מספר מנופים גדולים.

 

 

 

A טרנספורטר קרן גשר הידראולי 150 טוןהוא מנוע מודולרי (SPMT) מתמחה-עצמי המיועד לטיפול והצבה מדויקים, בטוחים ויעילים של קורות בטון טרומיים כבדות-בקנה מידה גדול המשמשות בבניית גשרים. היישום העיקרי שלו הוא העברת קורות מחצר היציקה או אחסון זמני אל תומכי הגשר/מזחים ולאחר מכן הצבתם במדויק על המיסבים הקבועים שלהם.

מכונה זו היא קריטית עבור פרויקטי תשתית מודרניים, המאפשרת זמני בנייה מהירים יותר, בטיחות עובדים משופרת ויכולת להתמודד עם המשקלים והאורכים העצומים של קורות טרומיות מודרניות.

---

1. יישום ומטרה עיקריים

תפקיד הליבה של טרנספורטר זה הואלהחליף שיטות מסורתיותכמו מנופים ניידים גדולים או משקפי שיגור בתרחישים ספציפיים:

סביבות עירוניות:היכן שהמקום להקמת עגורנים- מוגבל או שסגירת כבישים למנופים גדולים מפריעות מאוד.

אתרים רגישים:מעל מסילות רכבת, כבישים מהירים או נתיבי מים פעילות שבהם מזעור ההפרעות חיוני. הטרנספורטר יכול לעתים קרובות לבצע הרמות והצבות במהלך חלונות החזקה קצרים.

גיאומטריות מורכבות:על גשרים מעוקלים או אתרים עם שטח מאתגר שבהם טווח הגעה או מיקומו של העגורן אינם מעשיים.

קורות כבדות/ארוכות:כאשר הקורות חורגות מהקיבולת של עגורנים זמינים (נפוץ עם קורות I-מתוחות מראש-ארוכות בטווח- או לאחר-מתוחות, קורות U-או קורות תיבה).

2. רכיבים ומאפיינים עיקריים של טרנספורטר 150 טון

 

 

 

נוהל ייצור של טרנספורטר קרן גשר הידראולי 150 טון

בקרת מסמכים:

מוּצָר:Transporter מודולרי-עצמי (SPMT) / Beam Transporter

דֶגֶם:BT-150

כושר הרמה:150 טון מטרי

גִרְסָה: 1.0

1.0 מבוא והיקף

הליך זה מגדיר את תהליך הייצור שלב-אחר-שלב עבור מוביל קורות הידראולי רב-כבד-שנועד לטיפול והובלה מדויקים של קורות גשר בטון טרומיים, קורות ומטענים כבדים אחרים בתוך חצרות טרומיים ואתרי בנייה. הטרנספורטר מאופיין בעיצוב המודולרי שלו, בהיגוי הידראולי וביכולות ההנעה העצמית שלו.

2.0 שלבי ייצור

ההפקה מחולקת לשישה שלבים עיקריים:

שלב 1: הנדסה ועיצוב

שלב 2: רכש ובדיקה של חומרים

שלב 3: ייצור ועיבוד שבבי

שלב 4: תת-ייצור מכלול

שלב 5: הרכבה ושילוב סופית

שלב 6: בדיקה, בדיקה ואספקה

---

שלב 1: הנדסה ועיצוב

עיצוב קונספטואלי ודרישות הלקוח:

סיים מפרט טכני בהתבסס על צרכי הלקוח: קיבולת עומס (150 ט), מספר קווי ציר, גודל הסיפון, מרווח הקרקע הנדרש, רדיוס סיבוב מינימלי ומהירות רצויה.

הגדר פרמטרים תפעוליים (למשל, שימוש פנימי/חיצוני, דרישת שלט רחוק).

הנדסה מפורטת:

ניתוח מבני (FEA):בצע ניתוח אלמנטים סופיים על השלדה הראשית והסיפון כדי להבטיח שלמות מבנית בעומס מלא, כולל גורמים דינמיים. זיהוי וחיזוק אזורי ריכוז מתח.

עיצוב מערכת הידראולית:תכנן את המעגל עבור מנועי ההנעה ההידראולית, צילינדרי ההיגוי ומערכת המתלים (אם ישים). בחר רכיבים (משאבות, שסתומים, מנועים, צילינדרים, צינורות) המדורגים ללחצים ולזרימות הנדרשות.

תכנון מערכת חשמל:תכנן את חלוקת הכוח, מערכת הבקרה וממשק המפעיל (בין אם-מבוסס תא או בשליטה-מרחוק). כלול מנעולים בטיחותיים ומעגלי עצירת חירום.

עיצוב מכני:צור שרטוטים מפורטים עבור כל הרכיבים: מסגרות שלדה, מכלולי סרנים, הצמדות מתלים וסיכות חיבור.

שטר חומרים (BOM):צור רשימה מקיפה של כל חומרי הגלם, הרכיבים שנרכשו וחלקים סטנדרטיים.

שלב 2: רכש ובדיקה של חומרים

רֶכֶשׁ:

הזמינו לוחות פלדה-במתיחה גבוהה (למשל, ASTM A572 Grade 50) וחתכים מבניים (קורות, תעלות) עבור המסגרת הראשית.

רכשו את כל הרכיבים ההידראוליים (משאבות, מנועים, שסתומים, צילינדרים), רכיבים חשמליים (בקרים, חיישנים, כבלים) וחלקים מכניים (סרנים, גלגלים, מיסבים, פינים).

בדיקה נכנסת (IQC):

חומר פלדה:ודא אישורי חומר (אישורי בדיקת טחינה) ובדוק אם יש מידות ופגמים פני השטח.

רכיבים שנרכשו:בדוק רכיבים הידראוליים וחשמליים עבור מספרי דגמים נכונים ונזק. רכיבים קריטיים כמו משאבות ומנועים עשויים לדרוש בדיקות ספסל ראשוניות.

שלב 3: ייצור ועיבוד שבבי

הכנת פלדה:

סימון וחיתוך:השתמש במכונות CNC פלזמה או אוקסי- לחיתוך דלק כדי לחתוך לוחות פלדה וחתכים לפי שרטוטים. זה מבטיח דיוק גבוה לריתוך הבא.

עיבוד שבבי:

מכונות משטחים וחורים קריטיים במכונות כרסום ומחרטות CNC. זה כולל:

עיבוד רפידות הרכבה למנועים הידראוליים ולסרנים.

חורי פינים משעממים לחיבורי סרן כדי להבטיח יישור מושלם.

יצירת משטח סיפון שטוח וישר.

שלב 4: תת-ייצור מכלול

מכלול מסגרת שלדה/מודול:

ג'יגינג:הרכיבו את רכיבי המסגרת הראשיים בהרכבה שטוחה וחזק כדי למנוע עיוות ולהבטיח דיוק ממדי.

הַלחָמָה:בצע ריתוך קשת שקוע (SAW) או ריתוך קשת מתכת גז (GMAW) עבור תפרים גדולים על ידי רתכים מוסמכים. פעל לפי -מפרט נוהל ריתוך מוסמך מראש (WPS).

בדיקת ריתוך:ערכו בדיקות לא-הרסניות (NDT) כמו בדיקת חלקיקים מגנטיים (MPI) או בדיקות אולטרסאונד (UT) על ריתוכים קריטיים.

מכלול מודול סרן:

הרכיבו את הציר, הרכזת, הגלגל ומנוע ההינע ההידראולי ליחידה אחת.

התקן את צילינדר ההיגוי ההידראולי על מכלול הציר.

מכלול יחידת כוח הידראולית (HPU):

הרכב את מנוע הדיזל (או המנוע החשמלי), המשאבה ההידראולית, המאגר, המסננים ומערכת הקירור על בסיס החלקה.

חבר את הצנרת ההידראולית למעגל הראשי.

שלב 5: הרכבה ושילוב סופית

הרכבה מכנית:

מקם את מסגרת השלדה הראשית על מעמדי הרכבה.

התקן את מודולי הסרנים המורכבים- מראש על השלדה באמצעות פינים ומנעולים של חיבור- בעל חוזק גבוה.

התקן את לוחות הסיפון וכל משטח נגד החלקה-.

שילוב מערכת הידראולית:

התקן את ה-HPU על המארז.

הפעל וחבר צינורות הידראוליים בין ה-HPU, שסתומי הבקרה, צילינדרי ההיגוי ומנועי ההנעה. הקפידו על ניתוב והידוק נאותים כדי למנוע בלאי.

מלא את המערכת בנוזל הידראולי הנכון.

שילוב מערכת חשמל:

התקן את תא המפעיל או מערכת שלט רחוק.

הפעל רתמות חיווט וחבר חיישנים, בקרים, ג'ויסטיקים ולוחות תצוגה.

הפעל את מערכת הבטיחות (למשל, עצירות חירום, אזהרות עומס יתר, חיישני זווית היגוי).

צביעה וגימור:

הכנת פני השטח:פוצץ את כל המבנה בתקן Sa 2.5 כדי להסיר חלודה ואבנית.

תִחוּל:מרחו פריימר אפוקסי-איכותי.

ציפוי עליון:יש למרוח מעיל עליון פוליאוריטן בצבע שצוין. יש למרוח שכבות מרובות על אזורים קריטיים להגנה מפני קורוזיה.

שלב 6: בדיקה, בדיקה ואספקה

בדיקות טרום-תפעוליות:

ודא את כל החיבורים החשמליים ומפלסי הנוזלים.

דימם את המערכת ההידראולית כדי להסיר אוויר.

אין-טעינת בדיקות פונקציונליות:

הפעל את המנוע ובדוק אם יש נזילות.

בדוק את כל הפונקציות ללא עומס: תנועה קדימה/אחורה, מצבי היגוי אישיים ומתואמים (סרטן, עיגול, אלכסון) ופונקציות הרמה/השעיה.

בדיקת עומס סטטי (110% - 165 טון):

הטרנספורטר ממוקם מעל תאי עומס מאושרים או על מצע בדיקה.

עומס בדיקה של 165 טון (150 טון x 1.1) מופעל בקפידה באמצעות משקולות מכוילות או איילים הידראוליות.

המבנה נבדק עבור כל סטיה או עיוות בעומס מלא למשך תקופה מתמשכת (למשל, 10 דקות).

לחץ המערכת ההידראולית מנוטר על מנת להבטיח שהוא יכול לתמוך בעומס ללא הפעלת שסתום הקלה.

בדיקת עומס דינמי:

עם עומס הבדיקה של 150 טון, הטרנספורטר מונע במהירות נמוכה כדי לבדוק:

ביצועי בלימה.

פונקציונליות הגה תחת עומס.

כוח ושליטה של ​​מערכת הנעה.

יציבות ואיזון.

בדיקה ותיעוד סופית:

מבוצעת ביקורת איכות סופית על פי המפרט.

הכן ומסור ללקוח את המסמכים הבאים:

דוח נתוני היצרן:אישור עמידה בתקני עיצוב.

תעודת בדיקת עומס.

מדריכי הפעלה ותחזוקה.

ספר חלקים וסכימה הידראולית/חשמלית.

תעודות לרכיבים עיקריים (מנוע, משאבות).

משלוח והדרכת לקוחות:

היחידה מוכנה למשלוח (ארגז או נסעה על קרוואן lowboy).

לצוות הלקוח מתבצעות-הדרכה באתר והדרכה למפעילים.

 

 

 

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.

 

תגיות פופולריות: מוביל קרן גשר הידראולי טרומי 150 טון, סין יצרנים, ספקים, מפעלים של מובילי קרן גשר הידראוליים טרומיים 150 טון