מנוף גג כפול 40T

מנוף גג כפול במשקל 40 טון (40,000 ק"ג / 88,000 פאונד) הוא סוג של מנוף EOT (Electric Overhead Travelling) שבו עגלת ההרמה פועלת על גבי שתי קורות גשר מקבילות. קורות אלו נתמכות במשאיות קצה הנוסעות לאורך קורות המסלול המותקנות על עמודי הבניין או תומכים עצמאיים.

 

 

השוואה: QE לעומת מנופי עילי אחרים

תכונה	סוג QE (חשמלי רגיל)	סוג QL (חסות קלה)	סוג QC (חובה חמורה)
מחזור חובה	M3/M4 (בינוני/כבד)	M2/M3 (קל/בינוני)	M6/M7 (חמור/חמור מאוד)
שימוש אופייני	ייצור כללי, מחסנים	סדנאות, הרכבת אור	מפעלי פלדה, בתי יציקה
מִבצָע	חַשׁמַלִי	חשמלי או ידני	חַשׁמַלִי
איתנות	תעשייתי סטנדרטי	קל-חובה	חובה-כבדה

מַסְקָנָה:המנוף עילי QEהוא עמוד השדרה של אינספור מתקנים תעשייתיים. התפעול החשמלי, העיצוב הסטנדרטי-תפקיד ואפשרויות התצורה הרב-תכליתיות שלו הופכים אותו לבחירה מעשית, יעילה ואמינה עבור הרוב המכריע של משימות טיפול בחומרים הדורשות יותר מסתם הרמה קלה מדי פעם. זהו הפתרון-לדרך לעסקים המבקשים לשפר את הפרודוקטיביות עם מערכת אמינה וחסכונית-להרמת גג.

 

רכיבי ליבה: מיסבים, תיבת הילוכים, מנוע, משאבה

מקום מוצא: הנאן, סין

אחריות: 1 שנה

משקל (ק"ג): 4000 ק"ג

וידאו יוצא-בדיקה: מסופק

דוח בדיקת מכונות: מסופק

עיצוב: קרן כפולה

יעילות: יעילות גבוהה

מהירות פעולה: פעולה במהירות גבוהה

יציבות: פונקציה אנטי-תתנדנדות

צבע: אופציונלי

מקור מתח: 110V/220V/230V/380V/440V, מותאם אישית

טווח: 7.5-31.5 מ'

1. מבנה גשר

זוהי המסגרת העיקרית הנושאת-עומס.

קורות ראשיות (2):קורות האורך העיקריות, בדרך כלל של עיצוב-תיבה עבור יישומים-כבדים כמו 40T. הם מרותכים עבור חוזק וקשיחות.

משאיות קצה (2):ממוקמים בכל קצה של הגשר, הם מאכסנים את הגלגלים, ההנעות ונקודות החיבור לקורות.

 

 

 

בַּלָמִים:מותקן על מנועי ההנעה כדי לעצור את תנועת הגשר.

מפחיתים/תיבות הילוכים:הורד את מהירות המנוע למהירות הגלגל המתאימה.

גלגלים (4 או 8):גלגלי פלדה מחושלים הרוכבים על מסילות המסלול. לעגורן 40T יש לעתים קרובות משאיות עם 4 גלגלים, אך עשוי להשתמש ב-8 (שניים לכל פינה) לקיבולת או תוחלת גבוהה מאוד.

מערכת כונן גשר:מפעיל את המסע האורך (תנועת מנוף).

מנועי הנעה (2):מנוע אחד לכל משאית קצה, מסונכרן לנסיעה ישרה.

 

2. עגלת הרמה

היחידה הנושאת את המנוף ונעה לרוחב על קורות הגשר.

מסגרת עגלה:מסגרת פלדה קשיחה עם גלגלים העוברת על מסילות המותקנות בחלק העליון של קורות הגשר.

מערכת הנעת עגלה:

מנוע הנעה:מפעיל תנועה רוחבית (תנועת עגלה).

מפחית/תיבת הילוכים:דומה ל-bridge drive.

גלגלים:בדרך כלל 4 או יותר, פועלים על מסילות קורות הגשר.

יחידת הרמה ראשית:מנגנון הרמת הליבה.

מנוע מנוף:מנוע AC-עם הספק גבוה עם בלם הרמה ייעודי (לעיתים קרובות בלם דיסק כשל-בטוח).

מפחית הרמה/תיבת הילוכים:תיבת הילוכים- גבוהה להמרת מהירות מנוע לסיבוב תוף רב עוצמה.

תוֹף:גליל פלדה גדול עליו מלופפים את החבל. מחורץ למרווח חבלים תקין.

חבל תיל:גדילים מרובים, פלדה בדרגה גבוהה-, בגודל של 40T+ עם מקדם בטיחות גדול (למשל, מינימום 6:1).

בלוק הוק:המכלול שמתחבר לעומס. עבור 40T, זה אבלוק-מרוב(למשל, 4 או 5 אלומות) כדי להפחית את עומס החבל דרךריינג. כולל וו פלדה מזויף-כבד עם תפס בטיחות.

מנוף עזר (אופציונלי אך נפוץ ב-40T):מנוף קטן ומהיר יותר (למשל, קיבולת 5T או 10T) מותקן על אותה עגלה לעומסים קלים יותר, מה שמגדיל את הרבגוניות.

3. מערכת מסלול

התשתית הקבועה.

קורות מסלול:בדרך כלל, קורות פלדה I-כבדות-או קורות תיבה מיוצרות המחוברות לעמודי הבניין או למבנה תמיכה ייעודי.

מסילות מסלול:מסילות מנוף סטנדרטיות (למשל, פרופיל A120, QU100) מהודקות היטב לקורות המסלול.

תחנות קצה של רכבת:מאגרים פיזיים בשני קצוות המסלול כדי למנוע-נסיעות יתר.

מערכות מוליכים:ספק כוח למנוף הנע.

מזין ראשי:לנסיעת הגשר. יכול להיותמערכת פסטוונים(עגלות כבלים על קורת I-) אובר מוליכים סגור(סורגים מבודדים בדיור).

מזין עגלה:מספק את עגלת ההרמה, לעתים קרובות באמצעות אפסטווןאוֹסליל כבלים.

4. מערכות חשמל ובקרה

ספק כוח ראשי:אספקת AC-גבוהה (למשל, 415V/3 Phase/50Hz או 480V/3 Phase/60Hz) באמצעותמתג ניתוק ראשיאוֹמפסק חשמלעל הגשר.

תא בקרה/קבינה (אופציונלי):תא מפעיל תלוי מהגשר. נפוץ למנופי 40T כבדים-ותכופים-.

תחנת תליון (אלטרנטיבית):תחנת כף יד או -רצפה מותקנת על כפתור-לבקרת קרקע באמצעות כבל בקרת מתח נמוך-.

שלט רחוק רדיו (בחירה מודרנית נפוצה):מאפשר הפעלה אלחוטית מהרצפה, מספק למפעיל ניידות ונקודת תצפית מיטבית.

לוח בקרה/מארז:מכיל מגעים, כונני תדר משתנה (VFDs - חיוניים להאצה חלקה ומבוקרת וטיפול בעומס מדויק על מנוף 40T), PLC (בקר לוגי מתכנת) והתקני הגנה מפני עומס יתר.

מתגי גבול:

גבול עליון/תחתון להרמה:מנתקת חשמל אוטומטית במגבלות הבטיחות העליונות והתחתונות.

מגבלות נסיעה בגשר ועגלות:מונע מהמנוף או העגלה לפגוע בעצירות הקצה.

מד רוח (אם בחוץ):חיישן מהירות רוח המזהיר ומשבית את פעולת העגורן ברוחות חזקות.

5. רכיבי בטיחות (קריטי עבור 40T)

מגביל עומס יתר: A חובה וקריטימכשיר שמודד את העומס בפועל על הוו ומונע הרמה מעבר ל-105-110% מהקיבולת הנקובת (40T).

מערכות נגד-התנגשות:חיישנים למניעת התנגשויות בין מספר מנופים על אותו מסלול.

התקני אזהרה:משואה מסתובבת ואזעקה קולית (צופר/פעמון).

לחצני עצירת חירום:ממוקם במספר נקודות נגישות.

משטחי הליכה וסולמות:לגישה בטוחה לבדיקה ותחזוקה לאורך הגשר ולעגלה.

נוזלים עמידים באש:במערכות הידראוליות (אם רלוונטי עבור בלמים או פונקציות אחרות).

 

סְקִיצָה

טכני עיקרי

 

 

יתרונות עיקריים (לעומת מנופי קורות בודדים)

כושר הרמה גבוה יותר וטוב יותר לשימוש כבד:קורות הגשר הכפולות מחלקות את העומס בצורה שווה יותר, מה שהופך את קיבולת 40T לנקודת המוצא לעיצובי קורות כפולים חזקים. הם בנויים מטבעם עבור שירות חמור ושימוש תכוף.

גובה וו/הרמה גדול יותר:עגלת ההרמה פועלתלְמַעלָהשל הקורות, לא מתחתיהן. עיצוב זה ממקסם את המרחק הקריטי בין הקרס למסלול העגורן, ומאפשר לך להרים עומסים גבוה יותר בבניין שלך- תוך ניצול מלוא הגובה של המתקן שלך.

יכולת טווח ארוך יותר:קורות כפולות נוקשות הרבה יותר, מה שמאפשר להן לעבור מרחקים גדולים יותר בין מסלולי ההמראה (לעיתים קרובות 30+ מטרים/100+ רגל) ללא סטיה מוגזמת (צניחה). זה חיוני לכיסוי בתי מלאכה או מחסנים רחבים.

גישת הוק משופרת:העגלה יכולה לנסוע מצד-אל-צד (נסיעה חוצה) עד לקצות הקורות. בשילוב עם הנסיעה הארוכה של העגורן כולו, זה מאפשר לוו להגיע כמעט לכל פינה ברצפת הבניין, תוך מזעור שטחים "מתים".

עגלה והרמה כבדה יותר:עוצב כדי להכיל עגלות ומונפים ממונעים גדולים וחזקים יותר. זה מאפשר:

מנוף עזר:הוספת בקלות מנוף משני קטן יותר (לדוגמה, 5T או 10T) עבור הרמות קלות יותר תכופות.

אביזרי הרמה מיוחדים:שילוב של תופסים, מגנטים או מרימי ואקום הוא פשוט יותר.

---

יתרונות תפעוליים וביצועים

מחזור עבודה ועמידות גבוהים יותר:בנויים עם רכיבים חזקים יותר (גלגלים, כוננים, בלמים), הם מיועדיםClass C (בינוני) עד Class F (רציף חמור)שֵׁרוּת. הם יכולים להתמודד עם יותר הרמות בשעה, זמני ריצה ארוכים יותר וסביבות קשות יותר.

תנועה חלקה ומדויקת יותר:המשאיות הכפולות (בכל צד) מספקות יציבות ויישור מעולים, וכתוצאה מכך נסיעה חלקה יותר, פחות נדנוד של עומס ומיקום מדויק יותר-קריטי עבור עומסים רגישים או בעלי ערך.

סטיה ורטט מופחתים:בניית הקורות-תיבה מציעה קשיחות גבוהה משמעותית. משמעות הדבר היא פחות סטיה אנכית (צניחה) בעת הרמה ופחות הטיה לרוחב במהלך הנסיעה, מה שמוביל לפעולות בטוחות ומבוקרות יותר.

תכונות בטיחות משופרות:המבנה החזק מתאים ביתר קלות למערכות בטיחות מתקדמות כמו:

מערכות נגד-התנגשותעבור מספר מנופים.

הגנה מפני עומס יתרבמספר אזורים.

קולטי מסלול מגנטילאספקת כוח אמינה יותר.

שבילים ופלטפורמות תחזוקהלאורך הקורות לקבלת שירות בטוח יותר.

עלויות תפעול נמוכות יותר-לטווח ארוך:בעוד שההשקעה הראשונית גבוהה יותר ממנוף קורות בודדות, העמידות, זמן השבתת תחזוקה מופחת ותוחלת חיים ארוכה יותר של מנוף קורות כפול שצוין כהלכה מובילים לעלות כוללת נמוכה יותר של בעלות במשך 20+ שנים.

גמישות לצרכים עתידיים:מעוצב לעתים קרובות עם אמרווח קיבולת של 10-15%.. מרווח גחון "מובנה-" זה יכול להכיל שינויים עתידיים בתהליך או עומסים מעט כבדים יותר מבלי לדרוש מנוף חדש לחלוטין.

 

אזורי יישום מרכזיים

מנופי 40T משמשים להרמה, הנעה ומיקום של עומסים מסיביים בסביבות תעשייתיות כבדות. יישומים נפוצים כוללים:

מפעלי פלדה וייצור מתכת:

טיפול בסלילי פלדה גולמיים, צלחות ויריעות.

טעינה/פריקה של מטילי מתכת.

העברת מבנים ומכלולים גדולים.

שירות תנורים ומפעלי גלגול.

ייצור מכונות כבדות:

הרכבת רכיבים גדולים לציוד כרייה, חקלאות ובנייה.

מיקום חלקי מכונת CNC גדולים, מכבשים וטורבינות.

הובלת תת-מכלולים-כבדים לאורך פס הייצור.

ייצור חשמל:

תחזוקה והתקנה של טורבינות (הידרו, קיטור, גז).

טיפול בגנראטורים כבדים, רוטורים ושנאים.

טיפול בדלק בתחנות כוח גדולות.

בניית ספינות ומחוץ לחוף:

העברת קטעי ספינה גדולים (בלוקים, מודולי מנוע).

טיפול ברכיבי פלטפורמה ימית.

התקנת מערכות הנעה כבדות.

תעופה וחלל:

הרמה ומיקום של חלקי גוף, כנפיים ומנועים גדולים של מטוסים.

טיפול בג'יגים וכלי עבודה.

מפעלי נייר:

התקנה ושירות של גלילי טחנת נייר מאסיביים (מייבשי ינקי, גלילי עיתונות).

טיפול בסלילים כבדים של נייר מוגמר.

לוגיסטיקה ואחסנה כבדה:

טעינה/פריקה של מכולות כבדות, מכונות ומוצרים תעשייתיים במחסנים-בקנה מידה גדול או במסופי הובלה.

 

שלב 1: סקירת פרויקט ותכנון הנדסי

1.1 סקירת חוזה ומפרט:צוות ההנדסה סוקר את כל דרישות הלקוח, המפרט הטכני, התקנים החלים (ISO, FEM, CMAA, AS וכו') ותנאי האתר.

1.2 עיצוב וחישוב מבני:

בצע ניתוח מבני וחישובי עומס עבור הקורות הראשיות, קרונות הקצה ועגלת ההרמה.

קבע את פרופיל הקורה (בדרך כלל קטע תיבה מרותכת- עבור קיבולת זו). שקול את קריטריוני הסטייה (למשל, span/750 עבור אנכי, span/1000 עבור אופקי).

בחר גודל מסילה (למשל, QU80 או QU100) על סמך עומסי הגלגלים.

1.3 תכנון מכני וחשמלי:

מֵכָנִי:סיים את הבחירה של גלגלים, סרנים, מיסבים, תיבות הילוכים, צימודים וחבל תיל/תוף הרמה. תכנן את המנוף הראשי (40T) ואת המנוף העזר (אם יש, למשל, 5T או 10T).

חַשׁמַלִי:תכנן את מערכת אספקת החשמל (Festoon או Conductor Bar), מערכת הבקרה (בדרך כלל תליון + תא), בחירת מנוע, כונני תדר משתנה (VFDs לפעולה חלקה), התקני בטיחות ודיאגרמות חיווט.

1.4 תיעוד ואישור:צור שרטוטי ייצור מפורטים, שטר חומרים (BOM) ורשימות רכש. שלח לאישור פנימי או לקוח.

שלב 2: רכש ובדיקה נכנסת

2.1 רכש חומרים:הזמנת חומרי גלם (לוחות פלדה, פרופילים, מסילות), רכיבים קנויים (מנועים, בלמים, תיבות הילוכים, גלגלים, רכיבים חשמליים, חבל תיל, ווים) ופריטים במיקור חוץ (ווים מזויפים, אלומות).

2.2 בקרת איכות נכנסת (IQC):

אימות תעודות חומר (תעודות טחנה לפלדה).

בדוק מידות ואיכות חזותית של לוחות וחתכים.

בדוק רכיבים שנרכשו מול מפרטים.

שלב 3: ייצור רכיבים עיקריים

3.1 ייצור קורות ראשיים (שתי קורות):

סימון וחיתוך:חיתוך CNC של לוחות פלדה לקורים, אוגנים ודיאפרגמות.

מכלול-משנה:לרתך דיאפרגמות פנימיות ללוחות הרשת כדי להבטיח עמידות בפני פיתול.

הרכבה ראשית:הרכיבו את קורת הקופסה המלאה במתקן ייעודי או במתקן ריתוך. השתמש בריתוך קשת שקוע (SAW) עבור תפרים ארוכים וקריטיים כדי להבטיח ריתוכים איכותיים ועקביים.

הפגת מתחים:בצע טיפול בחום (למשל, הפגת מתח רעידות או חישול תנור) כדי למזער מתחים שיוריים של ריתוך.

עיבוד שבבי:מכונה את משטח הישיבה של המעקה וחיבורי הקצה אם נדרש לצורך דיוק.

בְּדִיקָה:בדיקת מימד, בדיקה לא-הרסנית (NDT - אולטרסאונד או רנטגן) של ריתוכים קריטיים.

3.2 ייצור גרסת קצה (משאית קצה):

צור את המסגרת מקטעים מרותכים.

בתי מכונה לגלגלים ומסבים.

הרכיבו גלגלים, סרנים, מיסבים ויחידות הנעה. הקפידו על יישור מדויק.

3.3 ייצור מסגרת עגלה:

צור את המסגרת הקשיחה שתישא את יחידות ההרמה.

הרכיבו גלגלי עגלה, סרנים ומנגנון הנעה.

ייצור 3.4 קבינה (תא מפעיל):אם מסופק, צור את התא עם כלוב בטיחות, חלונות, מושב ומסגרת הרכבה.

שלב 4: תת-הרכבה ועיבוד שבבי

4.1 קורה-ל-סיום חיבור כרכרה:הברג את הקורות הראשיות לקרונות הקצה באמצעות ברגים- בחוזק גבוה. ודא שהטווח מדויק והאלכסון מרובע.

4.2 הרכבה על מסילה:יישר וריתך או הברגה בזהירות את מסילת המסלול (למשל, QU100) על האוגן העליון של כל קורה ראשית. טוחנים חיבורי ריתוך חלקים לתנועת גלגלים חלקה.

4.3 הרכבת הרמה ועגלה:

התקן את תיבת ההילוכים הראשית, המנוע, הבלם, התוף, אלומות החבל ובלוק הוו על מסגרת העגלה.

התקן את מנוף העזר אם רלוונטי.

התקן את כונן הטרולי (מנוע, תיבת הילוכים, גלגלים).

לְבַצֵעַבדיקות לא מקוונות-של יחידת ההרמה (ללא-הפעלת עומס, התאמת בלמים).

שלב 5: טיפול פני השטח וצביעה

5.1 הכנת פני השטח:פיצוץ (תקן Sa 2.5) של כל הרכיבים המבניים להסרת חלודה ואבנית, יצירת פרופיל משטח אופטימלי להידבקות צבע.

5.2 תחול:יש למרוח פריימר עשיר באבץ-אפוקסי-איכותי מיד לאחר הפיצוץ כדי למנוע קורוזיה.

5.3 שכבות ביניים ושכבות עליונות:יש למרוח שכבות בנייה ואת צבעי השכבה העליונים הסופיים שצוינו. עובי הצבע נמדד כדי לעמוד במפרט (למשל, סך הכל 250 מיקרון).

5.4 סימון:התקן תוויות אזהרה, טבלאות קיבולת ולוחיות מספר סידורי.

שלב 6: התקנת חשמל

6.1 התקנת מגש כבלים ומערכת מוליכים:התקן את מערכת הפסטוונים או מוטות מוליכים לאורך הקורה/ים והגשר.

6.2 הרכבה ללוח ורכיבים:התקן את לוח הבקרה הראשי, תיבת ההתנגדות (אם יש), ארונות VFD, מתגי הגבלה וחיישנים.

6.3 כבלים:הפעל ואבטח את כל כבלי החשמל והבקרה. חבר מנועים, בלמים וכל התקני הבטיחות (ACD - אנטי-התקן התנגשות, מתגי גבול EOT, מגבלת גישת וו, מגבלת עומס יתר).

6.4 שילוב תא הנוסעים:התקן את כל הפקדים, הג'ויסטיקים והצגים בתא המפעיל.

שלב 7: הרכבה ובדיקה במפעל (FAT - מבחן קבלה במפעל)

(לעיתים קרובות נעשה במפרץ בדיקה גדול ויעודי מתחת למעבר ניסיון.)

7.1 הקמה:הרכיבו את המנוף המלא (גשר על מסלול המראה, עגלה על מסילות).

7.2 בדיקות יישור מכני:בדוק את יישור הגלגלים, מקביליות קצה הגררה ומרווחים בצד.

7.3 בדיקות חשמל:התנגדות בידוד, המשכיות ובדיקות תפקודיות של כל הבקרות ומעגלי הבטיחות.

7.4 לא-בדיקת עומס:הפעל את כל התנועות (נסיעה בגשר, נסיעת עגלה, הרמת הרמה) בשני הכיוונים כדי לבדוק כיוון, חלקות ובלימה.

7.5 בדיקת עומס (קריטי):

בדיקת עומס סטטי:החל 125% מ-SWL (50 טון) על ידי העמסת משקולות בדיקה. החזק למשך 10-15 דקות. בדוק אם יש סטיה קבועה, שלמות הריתוך והמבנה.

בדיקת עומס דינמי:החל 110% מ-SWL (44 טון) ובצע את כל הפונקציות התפעוליות כדי לבדוק בתנאים דינמיים.

למדוד ולרשוםהֲטָיָהבמרכז הטווח במהלך בדיקה סטטית.

7.6 אימות התקן בטיחות:בדוק את כל מתגי הגבול (EOT, הרמה עליון/תחתון), הגנת עומס יתר, עצירת חירום ותפקוד הבלמים.

7.7 תיעוד:צור דוח FAT עם כל נתוני הבדיקה, המדידות והאישורים לסקירה/חתימה של לקוחות-.

שלב 8: פירוק, אריזה ושיגור

8.1 סימון ופירוק:סמן בבירור את כל הרכיבים והחיבורים להרכבה קלה של האתר. לפרק למשלוחים עיקריים (בדרך כלל: שני קרונות קצה, שתי קורות ראשיות, הרכבת עגלות, קבינה, לוחות חשמל ופריטים רופפים).

8.2 אריזות מגן:הגן על משטחים מעובדים, על צבע וחלקים בולטים. איטום לוחות חשמל מפני רטיבות. ארוז חלקים קטנים בארגזים.

8.3 תיעוד למשלוח:הכן רשימת אריזה סופית, מדריך הקמה, מדריכי הפעלה ותחזוקה, תעודות בדיקה ומסמכי CE/תאימות אחרים.

8.4 משלוח:הטען על משאיות/מכולות לפי תוכנית המשלוח.

שלב 9: הקמת האתר והזמנת האתר (בוצע על ידי מהנדסי שטח)

9.1 אימות אתר:בדוק את מסלול ההמראה (יישור, רמה, מד מסילה, עצירות).

9.2 הקמה:הרכיבו מחדש את המנוף באמצעות השרטוטים והנהלים שסופקו.

9.3 חיבור והתאמה סופיים:חבר את כל החשמל, כייל התקני בטיחות וכוונו את הבלמים.

9.4 מבחן קבלת האתר (SAT):בצע מערך מצומצם של בדיקות תפקוד ועומס כדי לוודא התקנה ותפעול תקינים על המסלול של הלקוח.

9.5 הדרכה ומסירה:הדרכת מפעילי לקוחות ואנשי תחזוקה. להעביר את כל התיעוד.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.