מנוף גשר כפול קרן

 

מנוף גשר כפול קרן הוא ציוד הרמה תעשייתי המשתמש בשתי קורות ראשיות לתמיכה במנגנון ההרמה. הוא משמש בדרך כלל ביישומים כבדים בתעשיות שונות, כולל בנייה, ייצור, אחסנה ולוגיסטיקה, להעברת מטענים כבדים על פני מישור אופקי.

לעגורן שתי קורות ראשיות מקבילות (המכונה לרוב קורות), המעניקות יציבות ותמיכה מצוינת בעומסים כבדים. התכנון מאפשר כושר עומס גדול יותר ומתאים במיוחד לחפצים גדולים וכבדים.

מנופי קרן כפולה מסוגלים להתמודד עם עומסים הנעים בין מספר טונות למאות טונות, בהתאם לעיצוב ולדרישות הספציפיות. הם אידיאליים להרמת רכיבים גדולים כמו סלילי פלדה, מכונות או חומרים כבדים אחרים.

העגורן פועל לאורך מסילת גשר, ומאפשר לעגלה (הנושאת את המנוף) לנוע על פני כל הטווח. העגלה יכולה לנוע אופקית על פני הגשר, בעוד המנוף נע אנכי, ומציע טווח תנועה רחב. פלדה איכותית ורכיבים מחוזקים, עגורני קורות כפולות ידועים בחוסנם ובחיי הפעולה הארוכים שלהם. תוכננו לעמוד בסביבות עבודה קשות, כגון טמפרטורות גבוהות, קורוזיה, ושימוש כבד.

מנוף הגשר הכפול הוא פתרון יעיל ביותר לתעשיות הדורשות הרמה והובלה בטוחה, יעילה ואמינה של משאות כבדים. המבנה החזק שלו, יכולת העומס הגבוהה ויכולת ההסתגלות שלו הופכים אותו לבחירה פופולרית עבור מגוון רחב של יישומים בסביבות תובעניות.

מקום מוצא: סין

מקור חשמל: חשמלי

אחריות: שנה

משקל (ק"ג): 10000 ק"ג

תעשיות רלוונטיות: חנויות לחומרי בניין, חנויות לתיקון מכונות, מפעל ייצור, מפעל מזון ומשקאות, עבודות בנייה, אנרגיה וכרייה, אחר

מצב: חדש

שימוש בבנייה: הנפה

דוח בדיקת מכונות: מסופק

כושר הרמה:5ט-50ט

טווח:5 מ'-31.5 מ'

גובה הרמה: 5 מ'-35מ'

ספק כוח: 380V 50Hz תלת פאזי

מחלקת עובדים A3-A7

מהירות: מהירות משתנה

מכשירים חשמליים: מתג גבול נסיעה של מנוף

תעשיות רלוונטיות: חנויות לתיקון מכונות, מפעל ייצור, אנרגיה וכרייה

 

 

1. אלומה ראשית

הקורה הראשית של מנוף גשר כפול קורות היא מרכיב מבני קריטי התומך בעומס ומעניק יציבות במהלך פעולת המנוף. במנוף קורות כפול, שתי קורות ראשיות פועלות במקביל לרוחב הגשר, נתמכות במשאיות קצה בכל קצה. קורות אלו עשויות בדרך כלל מפלדה או חומרים בעלי חוזק גבוה אחרים כדי להתמודד עם משקל המטען המורם, כמו גם את הלחצים והכוחות המופעלים במהלך הפעולה.

הקורה הראשית של מנוף גשר כפול קורות עשויה בדרך כלל מפלדה, מכיוון שהיא מציעה חוזק ועמידות גבוהים. ניתן גם לרתך פלדה בקלות או להבריג כדי ליצור את המבנה הדרוש. הקורות הן בדרך כלל קורות I, קורות קופסאות או צורות אחרות המציעות גם חוזק וגם עמידות בפני כיפוף תחת עומס.

הקורות הראשיות תומכות בטרולי (הנע לאורך הקורות) ובמנגנון ההרמה (המרימה ומוריד את המטען). הקורות חייבות להיות מתוכננות כך שיישאו הן את העומס המת (משקל העגורן) והן את העומס החי (משקל החומר המורם). לעתים קרובות הקורות מוצמדות לחוזק נוסף. זה עוזר למנוע פיתול, התכווצות או שקיעה תחת עומסים כבדים.

הקורות הראשיות מותקנות על משאיות קצה, הנעות לאורך מסילות על מסלול הגשר. משאיות הקצה מונעות (במנופים מונעים) ותומכות במשקל המנוף כשהוא נע לאורך המסילה.

בקיצור, הקורה הראשית של מנוף גשר כפול קורות חיונית לנשיאה וחלוקת משקל הן של מרכיבי המנוף והן של העומסים שהוא מיועד להניע. תכנון ובנייה נכונה של הקורות הראשיות הינם מכריעים לבטיחות המנוף וליעילות התפעולית.

 

מערכת הרמה

מנוע: המנוע של מערכת הרמה במנוף גשר כפול קרן הוא מרכזי ביכולתה להרים ולהוריד בבטחה משאות כבדים. הוא צריך להיות חזק, אמין ומותאם כראוי למפרטי העגורן כדי להבטיח פעולה יעילה ובטוחה. תחזוקה נכונה ובדיקה שוטפת של המנוע והרכיבים הנלווים חיוניים למניעת תקלות ולהארכת חייו התפעולי של העגורן.

2) מפחית: מפחית (נקרא גם תיבת הילוכים או מפחית מהירות) במערכת ההרמה של מנוף גשר כפול קרן הוא מרכיב מכריע המפחית את מהירות המנוע ומגביר את המומנט, המאפשר לעגורן להרים משאות כבדים בצורה בטוחה ויעילה.

3) תוף: תוף מערכת ההרמה במנוף גשר כפול קורות (נקרא גם מנוף עילי כפול קורות) הוא מרכיב מכריע הממלא תפקיד מרכזי במנגנון ההרמה. הוא חלק ממערכת ההרמה, שאחראית על הרמה והורדה של המטען על ידי פיתול ופירוק חבל תיל או שרשרת.

4) חבל תיל: חבל התיל המשמש במערכת ההרמה של מנוף גשר כפול קורות ממלא תפקיד קריטי בתמיכה בעומסים במהלך פעולות הרמה והורדה. הוא צריך להיות חזק, עמיד ומסוגל לעמוד בלחצים הקשורים בשימוש תכוף והרמה כבדה.

5) בלוק גלגלת: בלוק גלגלת במערכת הרמה, במיוחד עבור מנוף גשר כפול קורות, הוא רכיב חיוני המקל על הרמה והורדה של משאות כבדים על ידי שימוש בשילוב של גלגלות, חבלים ויתרונות מכניים.

6) מתקן הרמה: מתקן ההרמה במנוף גשר כפול קורות הוא הרכיב האחראי על העלאת והורדת המטען. הוא ממלא תפקיד מרכזי בתפעול הכולל של המנוף.

3. סוףעֲגָלָה

1) עגלת הקצה של מנוף גשר כפול קורות היא מרכיב מרכזי במערכת המבנית של המנוף. הוא מורכב בדרך כלל משני חלקים עיקריים: מסגרת כרכרה הקצה והגלגלים המאפשרים למנוף לנוע לאורך קורות הגשר.

2) עגלת הקצה תומכת בקורות הגשר בשני קצותיו ומספקת את התנועה הדרושה להובלת המטען על פני טווח העגורן. הוא מכיל גם את מנגנון ההנעה לתנועה לאורך קורות המסלול.

3) מסגרת כרכרה קצה: המסגרת היא מבנה קשיח שנועד להחזיק את גלגלי העגורן, המנועים ורכיבים אחרים. הוא עשוי מפלדה חזקה כדי לתמוך בעומסים כבדים ולעמוד בפני בלאי לאורך זמן. קרונות הקצה עוזרים לפזר את העומס באופן שווה על פני מבנה העגורן. הם מאפשרים לעגורן לנוע על פני המבנה או סביבת העבודה, ומספקים גמישות בפעולה קרונות קצה מעוצבים כהלכה מסייעים להבטיח שהעגורן נע בצורה חלקה ובטוחה, ומונעים בעיות כמו ירידה מהפסים או חוסר יישור.

 

4. מנגנון נסיעה מנוף

1) עקרון עבודה

מנגנון הנעת העגורן של מנוף גשר כפול קרן פועל בדרך כלל עם עגלה מונעת מנוע ומערכת מסילות. הקורות (בדרך כלל שתי קורות מקבילות) מותקנות על משאיות קצה העוברות לאורך מסילות על מסלול המנוף. המנוע מניע את העגלה לאורכו של הגשר, ומאפשר למנוף לנוע אופקית. התנועה נשלטת על ידי סדרה של גלגלי שיניים, בלמים ומערכות חשמל, המאפשרות מיקום מדויק של העומס על פני טווח המנוף.

2) פונקציות של מנגנון הפעלת העגורן

תנועה לאורך המסלול: מנגנון הנסיעה מאפשר לכל העגורן (כולל מבנה הגשר והמנוף) לנוע אופקית לאורך קורות המסלול. תנועה אופקית זו מופעלת בדרך כלל על ידי מנועים חשמליים, המניעים גלגלים או בוג'ים המורכבים על מבנה הגשר.

הובלת מטענים: המנגנון תומך ומניע עומסים כבדים בצורה אופקית על פני בית המלאכה או המפעל, ומאפשר למפעיל למקם את המטען בנקודות שונות בתוך אזור הפעולה של העגורן.

יישור ותנועה דיוק: מנגנון הנסיעה מבטיח שהעגורן נע לאורך הנתיב הנכון, תוך שמירה על יישור הגשר ביחס למסלול. זה חיוני לטיפול ומיקום מדויקים בעומס. המנגנון נועד למזער בלאי, להפחית חיכוך ולהבטיח פעולה חלקה גם תחת עומסים כבדים.

 

5. מנגנון נסיעה עגלה

1) הרכב מבני

מסגרת עגלה

המסגרת היא התמיכה המבנית העיקרית לעגלה. הוא מכיל ותומך ברכיבים אחרים כגון המנוף, הגלגלים ומנגנונים אחרים.

הוא עשוי מפלדה בעלת חוזק גבוה כדי להבטיח עמידות ויציבות תחת עומסים כבדים.

המסגרת מתוכננת להיות קשיחה ועמידה בפני דפורמציה במהלך הפעולה.

גלגלי נסיעה

הגלגלים הנוסעים מותקנים על העגלה ופועלים על קורות הגשר. הם מבטיחים תנועה חלקה לאורך הגשר.

גלגלים אלו עשויים בדרך כלל מחומר פלדה או סגסוגת לעמידות ועמידות בפני שחיקה.

הגלגלים מתוכננים עם אוגנים כדי לשמור אותם מיושרים עם מסילות הגשר או המסילות, מה שמבטיח שהעגלה זזה ללא סטייה.

סרני גלגלים

סרני הגלגלים הם הצירים המחברים את הגלגלים למסגרת העגלה, ומאפשרים לגלגלים להסתובב.

סרנים עשויים בדרך כלל מחומרים בעלי חוזק גבוה כמו פלדת פחמן כדי לתמוך במשקל העומס ולהתנגד לבלאי.

מנוע כונן עגלה ותיבת הילוכים

העגלה מונעת על ידי מנוע הנעה, בדרך כלל מנוע חשמלי, המחובר לתיבת הילוכים המפחיתה את המהירות ומגבירה את המומנט.

המנוע מספק את הכוח הדרוש להזזת העגלה לאורך קורות הגשר.

תיבות הילוכים נועדו להעביר את כוח המנוע לגלגלים בצורה יעילה וחלקה.

מערכת מסילות ומוביל עגלה

העגלה פועלת על זוג מסילות או מסילות המותקנות על קורות הגשר. מסילות אלו מיושרות במדויק כדי להבטיח נסיעה חלקה.

גלילי מנחה או גלגלי מנחה מותקנים לעתים קרובות כדי למנוע תנועה צידית או סטייה מנתיב המסילה, מה שמבטיח מיקום מדויק.

מערכת בלימה אלקטרומגנטית או מכנית

יש צורך במערכת בלימה כדי לעצור את העגלה במיקום מדויק בעת הצורך.

הבלמים עשויים להיות בעיצוב אלקטרומגנטי, מכאני או הידראולי, בהתאם לדרישות מערכת העגורן.

מערכת הבלימה מבטיחה שהעגלה נעצרת היטב כאשר המטען ממוקם.

עצירות קצה של עגלה

עצירות קצה משמשות כדי למנוע מהעגלה לנוע מעבר למגבלות הנסיעה המיועדות.

הם ממוקמים בדרך כלל בשני הקצוות של מסלול העגלה ונועדו לספוג את הפגיעה כאשר העגלה מגיעה למצב הנסיעה המקסימלי שלה.

מערכת בקרה

הטרולי נשלט על ידי מערכת בקרה חשמלית או אלחוטית המאפשרת למפעיל להעביר את העגלה לאורך הגשר.

המערכת עשויה לכלול מתגי גבול, חיישנים ומקודדי מיקום כדי לנטר את מיקום העגלה ולהבטיח פעולה בטוחה.

2) תפקוד מנגנון ההפעלה של העגלה

תנועה אופקית של העגלה: תפקידו העיקרי של מנגנון תנועת העגלה הוא להזיז את עגלת ההרמה אופקית לאורך גשר העגורן. זה מאפשר למנגנון ההרמה (הקרס, ההרמה או אביזרים אחרים) לכסות שטח עבודה גדול לאורך גשר הגשר.

תמיכה ויציבות: המנגנון מספק תמיכה למנוף ומבטיח שהעגלה תישאר יציבה במהלך תנועתה. זה כולל שמירה על איזון עומס ההרמה בזמן שהעגלה נעה לאורך הקורה.

מיקום ותנועה מדויקת: זה מאפשר מיקום מדויק של העגלה בכל נקודה לאורך הגשר. זה קריטי להרמה מדויקת והנחת משאות כבדים, כמו גם לשמירה על בטיחות במהלך הפעולה.

מנגנון הנעה לתנועה: מנגנון הנסיעה של העגלה מונע על ידי מנועים (בדרך כלל חשמליים), אשר אחראים לספק את הכוח הדרוש להנעת העגלה. מנועים אלה משולבים בדרך כלל עם מערכת של גלגלי שיניים, גלגלות או מסילות.

בקרת מהירות: מנגנון נסיעת העגלה כולל לרוב מערכות המווסתות את המהירות בה נע העגלה, ומאפשרות למפעילים להתאים את קצב פעולת העגורן על סמך העומס, המשימה או הסביבה.

יעילות אנרגטית: בעיצובים מודרניים, מנגנון הנסיעה של העגלה מתוכנן לעתים קרובות עם טכנולוגיות חסכוניות באנרגיה, כולל כוננים רגנרטיביים שיכולים ללכוד מחדש אנרגיה כאשר העגלה מאטה או בולמת.

בקרה אוטומטית/ידנית: ניתן להפעיל את המנגנון באמצעות בקרה ידנית או מערכות אוטומטיות. במערכות מתקדמות יותר, ניתן לתכנת את העגלה לנסיעה אוטומטית לאורך הגשר, שיפור היעילות התפעולית והפחתת טעויות אנוש.

מנגנוני בטיחות: הוא כולל תכונות בטיחות כמו מתגי גבול, הגנת עומס יתר ומערכות עצירת חירום כדי להבטיח פעולה בטוחה של המנוף ולמנוע נזק למבנה, להרמה או לעומס.

יישור וסנכרון: בחלק ממערכות עגורן כפולות, מנגנון נסיעת העגלה מסונכרן עם תנועתם של רכיבים אחרים (למשל, המנוף או הגשר) כדי להבטיח פעולה חלקה ותיאום מדויק בין הרמה והנעת המטען.

 

6. גלגל מנוף

1) תפקוד הגלגלים

תנועה: הגלגלים מאפשרים לעגורן לנוע אופקית על פני מסלול הגשר, ומאפשרים למקם את המטען לפי הצורך.

תמיכה: הם עוזרים לתמוך במשקל העגורן ובעומס שהוא נושא, תוך העברת משקל זה למסלול העגורן או למסלול ההמראה.

2) דרישות עיצוב

חומר: גלגל העגורן עשוי בדרך כלל מפלדה בעלת חוזק גבוה או מברזל יצוק כדי לעמוד בעומסים הכבדים ובבלאי הנגרם מתנועה מתמשכת.

צורה: בדרך כלל, לגלגל יש פרופיל בצורת V או מחורץ שיתאים למסילה (מסילה) של מסלול המנוף. עיצוב זה עוזר לשמור על יציבות ולהפחית החלקה.

קוטר: גודל הגלגלים תלוי במשקל העגורן, בעומס בו הוא מתמודד ובמידות מסלול העגורן. גלגלים גדולים יותר משמשים לעומסים כבדים יותר.

7. וו מנוף

1) פונקציונליות:

הרמה: וו העגורן משמש לחיבור למטען שיש להרים. הוא יכול לנוע לאורך קורות מנוף הגשר, בשליטת המנוף, כדי למקם את המטען.

אבטחת המטען: הקרס מאבטח את המטען במהלך ההרמה, מבטיח יציבות ובטיחות.

סיבוב ויישור עומס: כמה ווי מנוף מגיעים עם סיבובים, המאפשרים לעומס להסתובב בזמן שהמנוף נע. תכונה זו שימושית ליישור מטענים או סיבובם במהלך ההרמה.

2) סוגי ווי מנוף:

וו יחיד: משמש בדרך כלל עבור הרמות קטנות יותר ופחות מסובכות.

וו כפול: משמש להרמה כבדה ומאוזנת יותר, נראה לעתים קרובות במנופי גשר כפולים.

קוביות וו מנוף: שילוב של הוו ומכלול הגלימה המשמשים להרמה והורדה.

מָנוֹעַ

מנוף גשר כפול קרן משתמש בדרך כלל במנוע חשמלי להפעלת תנועות ההרמה, העגלה והגשר שלו.

2) מנוע הרמה: מנוע זה אחראי על העלאה והורדה של העומס. זה בדרך כלל מנוע DC או מנוע AC, תלוי בעיצוב וביישום. מנועי DC מציעים בקרת מהירות טובה יותר ומומנט גבוה במהירויות נמוכות, בעוד שמנועי AC פשוטים ועמידים יותר במסגרות תעשייתיות רבות. מנוע עגלה: מנוע זה מזיז את המנוף לאורך קורת הגשר. לרוב מדובר במנוע AC, לפעמים עם מהפך תדרים כדי לשלוט במהירות תנועת העגלה. מנוע גשר: מנוע זה מזיז את כל גשר העגורן לאורך המסילות. כמו מנוע הטרולי, זה בדרך כלל מנוע AC שניתן להתאים לו כונן תדר משתנה (VFD) לשליטה במהירות ולהבטחת תנועה חלקה.

3) אספקת החשמל למנועים אלה היא לעתים קרובות 3-פאזי AC, אך עשויה להשתנות בהתאם לגודל העגורן ולמיקומו. דירוג ההספק של המנוע יהיה תלוי בקיבולת המנוף, כאשר מנופים גדולים יותר זקוקים למנועים בעלי דירוג גבוה יותר.

.

מערכת אזעקה קול ואור ומתג הגבלה

1) מערכת אזעקה קול ואור

אזעקה קולית:בדרך כלל צופר חזק, סירנה או זמזם המשמיעים צליל במקרה חירום, תקלה, או כאשר חריגה מפרמטרים מסוימים (למשל, מגבלות עומס, כשל מכני או מהירות יתר). התדרים הנפוצים נעים בין 90 dB עד 120 dB כדי להבטיח שמיעה על פני רעש סביבתי. יכול להיות מופעל על ידי תנאים שונים כמו:

עומס יתר של מנוף.

הפסקת חשמל או תקלה חשמלית.

הפעלת עצירת חירום.

התראות תחזוקה או בדיקה.

אזעקת אור: קבוצה של נורות אזהרה המהבהבות או נשארות דולקות כדי לסמן חזותית בעיה או מצב. צבעי האור המשמשים בדרך כלל הם:

אדום: עבור התראות או תקלות קריטיות (למשל עומס יתר, תקלה).

צהוב/כתום: עבור אזהרות או בעיות פחות קריטיות (למשל, התראת תחזוקה).

ירוק: למוכנות מבצעית או לתפקוד תקין.

2) מתג גבול

מתג גבול במנוף גשר כפול קרן הוא התקן בטיחות המשמש לשליטה בתנועת המנוף, הטרולי או הגשר של העגורן. הוא משמש להגביל את תנועת העגורן למיקום קבוע מראש, ומבטיח שהעגורן לא יחרוג מטווח הפעולה הבטוח שלו.

מטרת מתגי הגבלה בעגורני גשר כפול קרן: הגנת סוף נסיעה: מתגי גבול מותקנים בקצות נתיב הנסיעה כדי למנוע מהעגורן לעבור מעבר לגבולות הנסיעה המיועדים לו, ולמנוע נזק מכני לעגורן או למבנה.

מניעת עומס יתר: במקרים מסוימים, מתגי גבול יכולים לסייע במניעת עומס יתר על ידי ניתוק הכוח של העגורן כאשר הוא מגיע לסף מסוים.

סוגי מתגי גבול:

מתגי גבול מכניים: אלה מופעלים על ידי מגע פיזי עם חלק מהמנוף, כגון המנוף או העגלה. כאשר העגורן מגיע לסוף מסילתו או למיקום מוגדר אחר, המתג מופעל כדי לעצור תנועה נוספת.

מתגי גבולות אלקטרוניים: אלה משתמשים בחיישנים, כגון חיישני קרבה או חיישנים אופטיים, כדי לזהות את מיקום העגורן. הם מדויקים יותר וניתנים לשילוב עם מערכת הבקרה של העגורן לפעולות מורכבות יותר.

מתגי גבול סיבוביים: משמשים לזיהוי המיקום הזוויתי של חלקים מסתובבים, אלה משמשים בדרך כלל במנופים כדי להגביל את הסיבוב של תוף ההרמה או רכיבים מסתובבים אחרים.

10. התקני בטיחות

הגנת עומס יתר: מונעת מהעגורן להרים משקולות מעבר לקיבולת הנקובת שלו. ניתן ליישם באמצעות חיישני עומס יתר או מגבילי עומס המפסיקים את הפעולה באופן אוטומטי או מוציאים אזעקות כאשר העומס חורג מגבולות בטוחים.

לחצן עצירת חירום: מאפשר למפעיל לעצור מיד את פעולת העגורן במקרה חירום. מותקן לעתים קרובות במקומות מרכזיים, כולל לוח הבקרה, תא המפעיל ונקודות נגישות אחרות.

מתגי גבול: משמשים לשליטה בתנועת המנוף והעגלה של העגורן למניעת נסיעת יתר ונזק מכני. כולל מתגי גבול עליון ותחתון עבור הקרס, ומתגי גבול לנסיעה אופקית של העגלה והגשר.

התקנים נגד נדנוד: מתוכננים להפחית את תנודת המטען במהלך ההרמה והנסיעה, מה שמבטיח פעולה חלקה ומבוקרת יותר. התקנים אלו בדרך כלל מכוונים את מהירות העגורן כדי למזער את התנופה.

כיבוי חירום (EPO): מערכת המנתקת את החשמל לעגורן במקרה של תקלה, סכנה חשמלית או מצבי חירום אחרים.ניתן להפעיל ידנית על ידי המפעיל או אוטומטית בתגובה לתנאי תקלה מסוימים.

מחוון מומנט עומס (LMI): מודד את העומס בזמן אמת ומספק התראה אם ​​המנוף מתקרב לקיבולת המדורג שלו, מונע עומס יתר. לעיתים קרובות משולב עם מערכת ההגנה על עומס יתר כדי לעצור את פעולת העגורן אם המשקל גבוה מדי.

בלמים ומנגנון הרמה: בלמים הם תכונת בטיחות חיונית לאבטחת המטען כאשר המנוף אינו פועל. מנגנון ההרמה חייב להיות מצויד במערכות בלימה אמינות כדי למנוע צניחה של המטען באופן בלתי צפוי.

מערכות למניעת התנגשות מנופים: מערכות אלו מונעות מהעגלה או הגשר של העגורן להתנגש בחפצים או מבנים אחרים. יכולות לכלול חיישנים או אזעקות קרבה המתריעות בפני המפעיל על מכשולים קרובים.

תליון או שלט רחוק עם עצירת חירום:מספק למפעיל את היכולת לשלוט בעגורן ממרחק בטוח, המאפשר ראות ושליטה טובים יותר.כולל פונקציית עצירת חירום לניתוק חשמל במקרה של תקלה.

נורות אזהרה ואזעקות: אורות מהבהבים ואזעקות קול משמשים להתריע על תנועת עגורנים או סכנות פוטנציאליות. לעתים קרובות משולבים עם מערכות זיהוי תנועה או עומס יתר.

תא בטיחות למפעיל: חלק מנופי גשר עם קורות כפולות מגיעים עם תא מפעיל סגור לחלוטין, המצויד בתכונות בטיחות כמו חלונות מחוזקים ומערכת גישה מאובטחת. כמו כן, בקרות ארגונומיות מבטיחות שהמפעיל יכול לעבוד בבטחה וביעילות.

הגנה מפני מזג אוויר ובטיחות לשימוש חיצוני: עגורנים העובדים בחוץ עשויים להיות מצוידים בתכונות נוספות להגנה מפני תנאי מזג אוויר קיצוניים (למשל, רוחות חזקות או ברקים). אלה עשויים לכלול גלאי מהירות רוח, הגנה מפני תאורה וציפויים מיוחדים להגנה מפני קורוזיה.

מפרקי מעגל תקלות קרקע (GFCI): מגן על מערכת החשמל של העגורן מפני סכנות התחשמלות, במיוחד בסביבות רטובות או מסוכנות. מכבה אוטומטית את החשמל אם מזוהה תקלת הארקה.

 

11. מצב שליטה

1. מצב בקרת תליון

במצב זה, מפעיל העגורן משתמש בתליון בקרה ידני לניהול תנועות העגורן. התליון מחובר בדרך כלל למנוף באמצעות כבל או, במערכות מודרניות מסוימות, באופן אלחוטי.

2. מצב בקרת מונית

מצב שליטה זה כולל מפעיל היושב בתא נוסעים המותקן על המנוף או על פלטפורמה נפרדת. במצב זה, למפעיל יש שליטה מלאה על כל תנועות העגורן.

3. מצב שלט רחוק

במצב זה, המנוף נשלט באמצעות מכשיר שלט רחוק אלחוטי. מצב זה דומה לבקרת תליון, אך הוא מאפשר למפעיל לעמוד רחוק יותר מהמנוף, ומספק גמישות ובטיחות רבה יותר, במיוחד באזורים מסוכנים או מוגבלים.

4. מצב בקרה אוטומטית

בחלק מהמערכות המתקדמות, מנופי גשר כפולים עשויים להיות מצוידים בתכונות בקרה אוטומטיות. זה יכול לכלול תנועות מתוכנתות מראש למשימות שגרתיות או טיפול אוטומטי בעומס. מערכות אלו מסתמכות לרוב על חיישנים, PLCs (בקרי לוגיקה ניתנים לתכנות), ולעיתים אלגוריתמי AI או למידת מכונה כדי לבצע פעולות עם התערבות אנושית מינימלית.

5. מנוף עם שליטה אלחוטית/ג'ויסטיק

גרסה מתקדמת יותר של שלט רחוק, תוך שימוש בממשקי ג'ויסטיק, מאפשרת למפעילים לשלוט במנוף ביתר דיוק. מצב זה כולל לעתים קרובות מנגנוני משוב כגון רטט או משוב הפטי כדי לאפשר שליטה טובה יותר, במיוחד בעת טיפול בעומסים עדינים או בעלי ערך.

6. מצב בקרה משולב (מבוסס PLC)

חלק מנופי גשר כפול קרן מודרניים מגיעים עם מערכות בקרה מבוססות PLC, בהן ניתן לשלוט ולנטר את העגורן מתחנת בקרה מרכזית או מרצפת המפעל. מערכת ה-PLC מבטיחה שהעגורן פועל ביעילות על ידי שילוב חיישנים, תאי עומס ורכיבי אוטומציה אחרים כדי לספק משוב בזמן אמת ולהבטיח בטיחות במהלך הפעילות.

 

12.סקיצה

טכני עיקרי

 

 

1. קיבולת עומס מוגברת

לעגורנים כפולים יש שתי קורות (בדרך כלל קורה עליונה ותחתונה), מה שמגדיל משמעותית את כושר נשיאת העומס בהשוואה למנופי קורה בודדת. זה הופך אותם למתאימים להרמת משאות כבדים יותר, לרוב בטווח של 10 טון או יותר.

2. יציבות משופרת

שתי הקורות מספקות יציבות רבה יותר בעת הרמה והנעה של משאות. עיצוב זה עוזר לפזר את המשקל בצורה שווה יותר, להפחית את הלחץ על כל חלק בודד של העגורן ולמנוע נדנוד או התהפכות, דבר חיוני לבטיחות.

3. עמידות משופרת

בשל התמיכה המבנית הנוספת, מנופי גשר עם קורות כפולות נוטים להיות עמידים יותר ויכולים לעמוד בתנאים הקשים של שימוש כבד. לרוב הם בנויים מחומרים איכותיים שנועדו להתמודד עם בלאי משמעותי.

4. טווח גדול יותר

עגורני קרן כפולה יכולים בדרך כלל לכסות שטח גדול יותר מאשר עגורני קרן בודדת מכיוון שהם יכולים להיות מתוכננים עם טווחים ארוכים יותר. זה מועיל להעברת חומרים על פני מתקנים רחבים או קווי ייצור ארוכים.

5. רבגוניות בתפעול

מנופים אלו מצוידים לרוב במספר מנופים או מכשירי הרמה, המאפשרים מגוון רחב יותר של יישומים, מהרמת משאות כבדים ועד למשימות מורכבות יותר כמו מיקום מדויק ותנועה במתקנים גדולים.

6. תכונות בטיחות טובות יותר

בשל יכולת העומס והיציבות המוגדלים, עגורני קרן כפולה מגיעים בדרך כלל עם תכונות בטיחות מתקדמות יותר, כגון הגנת עומס יתר, מערכות נגד התנגשות ופונקציות עצירת חירום, המבטיחות פעולה בטוחה יותר.

7. תפעול יעיל

מבנה הקורות הכפול מאפשר פיזור עומס טוב יותר ופחות לחץ על רכיבים בודדים. זה יכול להוביל להפחתת עלויות התחזוקה, יעילות מוגברת ותוחלת חיים של העגורן, שכן המערכת יכולה להתמודד עם עומסים כבדים יותר מבלי לפגוע בביצועים.

8. גובה הרמה מוגדל

מנופי קורות כפולות מציעים לרוב גבהי הרמה גדולים יותר בגלל המבנה החזק יותר שלהם, אשר חיוני להרמת משאות גדולים או גבוהים במחסנים, מפעלים ואתרי בנייה.

9. הרמה חלקה ומדויקת

מערכת שתי הקורות מאפשרת שליטה מדויקת יותר על העומס, מה שחשוב במיוחד בסביבות בהן יש לשלוט בתהליך ההרמה בדיוק גבוה, כמו בקווי ייצור או ייצור.

10. אפשרויות התאמה אישית

ניתן להתאים מנופי קרן כפולה עם מנגנוני הרמה שונים, מערכות בקרה ותכונות בטיחות כדי לעמוד בדרישות תפעוליות ספציפיות. זה הופך אותם להתאמה גבוהה לצרכים תעשייתיים שונים.

 

 

1. הרמה כבדה

ייצור תעשייתי: מנופי קורות כפולות נמצאים בשימוש נרחב במפעלים, פסי ייצור ומפעלי ייצור להרמת מכונות כבדות, קורות פלדה או רכיבים גדולים. הקורות הכפולות מספקות חוזק משופר, מה שמאפשר להרים משאות כבדים יותר מאשר מנופים עם קורות בודדות.

מפעלי פלדה: להעברת סלילי פלדה כבדים, בילטים ולוחות, מנופי קורות כפולות מספקים את כוח ההרמה והשליטה הדרושים.

2. פרויקטי בנייה

בטון טרומי: בחצרות בנייה או באתרים שבהם יש להרים אלמנטים כבדים בטון טרומי (כמו קורות, עמודים או לוחות), משתמשים במנופי קורות כפולות בשל כושר ההרמה והיציבות שלהם.

הרמת ציוד כבד: הם משמשים באתרי בנייה להעברת מכונות כבדות או חומרי בנייה גדולים.

3. מספנות

בניית אוניות: במספנות, מנופים אלו חיוניים להרמת חלקי ספינה גדולים, כגון חלקי גוף, מנועים או ציוד גדול למקומם.

תחזוקה ותיקון: הם משמשים גם להרמת רכיבים גדולים במהלך עבודות תיקון.

4. נמלים ולוגיסטיקה

טיפול במכולות: מנופי קרן כפולה הם חיוניים להעמסה ופריקה של מכולות שילוח כבדות, בין אם על רציף המזח או ממערכת הובלה אחת לאחרת.

מטען כבד: בנמלים הם משמשים לטיפול בצורות אחרות של מטען כבד, כולל מכונות גדולות או סחורות גדולות מדי.

5. מחסנים ומרכזי הפצה

תנועת עומס: מרכזי הפצה ומחסנים גדולים עם ניהול מלאי בנפח גבוה משתמשים במנופי קרן כפולה להעברת סחורות כבדות, משטחים גדולים או מכונות מגושמות.

טיפול בחומרים: ליישומים הדורשים טיפול מדויק וכבד בחומרים, כגון במפעלי ייצור רכב או מתקני אחסון גדולים.

6. תחנות כוח

תחזוקה של ציוד גדול: בתחנות כוח, מנופים אלו משמשים לרוב להרמת טורבינות, גנרטורים ורכיבים כבדים אחרים לצורך התקנה, תחזוקה או החלפה.

7. תעשייה אווירית

הרכבת מטוסים: מנופי קרן כפולה משמשים במפעלי ייצור או הרכבה של מטוסים כדי להרים ולהזיז חלקים גדולים של מטוסים, כולל גופי גוף, כנפיים ומנועים.

היתרונות של מנופי גשר כפולים:

קיבולת עומס גבוהה יותר: בשל הקורות הכפולות, מנופים אלו יכולים להתמודד עם עומסים גבוהים משמעותית מאשר עגורני קורות בודדות.

יציבות ובטיחות מוגברת: שתי הקורות מבטיחות חלוקת עומס מאוזנת, ומפחיתה את הסיכון להתהפכות המנוף.

טווח ארוך יותר: מנופי קרן כפולה יכולים לכסות טווח גדול יותר, מה שהופך אותם למתאימים לאזורי עבודה רחבים יותר או למכונות גדולות יותר.

סטיה מופחתת: עם שתי קורות התומכות בעומס, הסטייה (כיפוף) ממוזערת, מה שמשפר את הביצועים.

 

 

1. עיצוב ותכנון

דרישות הלקוח: דיונים ראשוניים מתקיימים עם הלקוח כדי להבין את הדרישות הספציפיות שלו לגבי קיבולת עומס, תוחלת, גובה ושימוש.

תכנון הנדסי: מהנדסים מתכננים את העגורן בהתבסס על מפרטי הלקוח, תוך הקפדה על עמידה בתקני בטיחות ובתקנות מקומיות. הם יעצבו את הרכיבים המבניים העיקריים, כגון הקורות, העגלה, המנוף ומערכת הבקרה.

מידול תלת מימדי: מודל תלת מימדי של העגורן נוצר לעתים קרובות באמצעות תוכנת CAD לצורך הדמיה וכדי לבדוק אם יש פגמים פוטנציאליים בתכנון.

2. בחירת חומרים

בחירת פלדה: החומרים נבחרים על סמך מפרטי העיצוב. עבור מנוף גשר עם קורות כפולות, לוחות פלדה בעלי חוזק גבוה (כמו Q235 או Q345) משמשים בדרך כלל לרכיבים מבניים.

רכיבים אחרים: חומרים אחרים, כגון רכיבים חשמליים (מנועים, בקרים וכו'), גלגלים וחבלים, נלקחים אף הם בהתאם לתכנון.

3. ייצור רכיבים

ייצור קרן:

הקורות הראשיות הכפולות של העגורן מיוצרות. לוחות פלדה נחתכים, מכופפים ומרתכים ליצירת הקורות. הקורות בדרך כלל בצורת קופסה כדי לספק חוזק גבוה ומשקל נמוך.

לאחר מכן מעובדים קצוות הקורה כך שיתאימו לגלגלים ולרכיבים אחרים.

משאיות קצה: משאיות הקצה, המאפשרות לנוע למנוף לאורך המסלול, מיוצרות על ידי ריתוך חלקי פלדה יחד, עם גלגלים מותקנים בכל פינה.

עגלה ומנוף: העגלה היא החלק הנייד הנושא את המנוף ונע לאורך הקורות הראשיות. מערכת ההרמה כוללת את המנוע, התוף, החבל והוו, כולם מורכבים ונבדקים בקפידה.

מערכת חשמל: הרכיבים החשמליים (כולל לוחות בקרה, חיווט ומנועים) מורכבים בהתאם לתכנון המנוף.

4. הרכבה

מכלול מבנה ראשי: הקורות הראשיות מועברות לפס הייצור, שם הן מותקנות על משאיות הקצה. הטרולי ומערכת ההרמה מותקנים על הקורות.

התקנת גלגלים ומערכות מסילה: גלגלי העגורן מותקנים על הקורות הראשיות, ולאחר מכן הם מורכבים על פסי המסילה או המסלולים שלאורכם ייסע המנוף.

חיווט חשמלי: מותקן החיווט החשמלי של המנוע, מערכת הבקרה, מתגי הגבול והתקני הבטיחות. זה כולל חיבור המנוע למערכת ההנעה ובדיקת מערכות בקרה.

5. בדיקה ובדיקה

בדיקת עומס סטטי: המנוף נבדק בעומס סטטי כדי לבדוק את תקינות המבנה של המסגרת והקורות.

בדיקה דינמית: המנוף נבדק בעומסים דינמיים (כלומר, עומסים נעים) כדי לבדוק את פעולת העגלה, המנוף ותנועת העגורן.

בדיקת מערכת בקרה: מערכת הבקרה החשמלית נבדקת כדי להבטיח שהיא פועלת בצורה חלקה. זה כולל וידוא שמערכת הבקרה מגיבה כראוי, ומתגי הגבול ותכונות הבטיחות פונקציונליות.

בדיקות בטיחות: כל התקני הבטיחות, כגון עצירות חירום, הגנת עומס יתר ומתגי הגבלה, מאומתים לתפקוד תקין.

6. צביעה וגימור

טיפול פני השטח: משטחי הפלדה של העגורן מנוקים, מסירים שומנים ומחולקים. שכבת צבע סופית נמרחת כדי למנוע חלודה ולספק גימור חלק.

גימור: כל החלקים שנותרו, כגון לחצני הבקרה, הווים ואביזרים אחרים, מותקנים. מתבצעות הרכבה והתאמות סופית.

7. אריזה ומשלוח

פירוק להובלה: בהתאם לגודל המנוף, ניתן לפרק אותו לחלקים קטנים יותר להובלה קלה יותר. רכיבים כמו קורות, מנועים ועגלות עשויים להישלח בנפרד.

הובלה: לאחר מכן מרכיבי העגורן נארזים ומועברים לאתר הלקוח, בדרך, ברכבת או בים, בהתאם למרחק ולצרכי ההובלה.

8. התקנה באתר הלקוח

הכנת האתר: לפני ההתקנה יש להכין את אתר הלקוח עם הבסיס והמסלולים הדרושים.

הרכבה במקום: המנוף מורכב מחדש במקום הלקוח. זה עשוי להיות כרוך בהרמת רכיבים כבדים למקומם והבטחת יישור נכון של המבנה.

בדיקה סופית: המנוף נבדק שוב באתר כדי לוודא שכל הרכיבים פועלים כראוי ולבדוק אם יש בעיות ספציפיות לאתר.

9. מסירה והדרכה

הדרכת לקוחות: הלקוח מקבל הכשרה כיצד להפעיל ולתחזק את המנוף בצורה בטוחה.

מסירה: לאחר שעברו כל הבדיקות, העגורן מועבר לשימוש הלקוח.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 קווי ריתוך הוכנסו לשימוש, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.