מנוף פורטל 50 טון

מנוף פורטל של 50-טון הוא מכונת הרמה-כבדה המאופיינת במבנה דמוי גבלים איקוני, או "פורטל", המאפשר לה לעבור על שטח עבודה רחב כגון מסילת רכבת, כביש או פס ייצור. ייעוד "50 טון" מתייחס ליכולת ההרמה המקסימלית שלו, כלומר הוא יכול להניף מטענים של עד 50 טון מטרי (כ-55 טון ארה"ב).

מנופים אלה חיוניים בסביבות הדורשות חוזק עצום וטביעת רגל תפעולית גדולה מבלי להפריע לתנועה בגובה הקרקע.-

 

סוגי מנופי פורטל 50T:

מנוף גב קורות יחיד:קל יותר,-חסכוני ואידיאלי עבור יישומים-בינוניים.

מנוף גב קורות כפול:חזק יותר, מספק יציבות גבוהה יותר ומתאים להרמה-כבדה.

מנוף גומי-עייף (RTG):נייד וגמיש ליישומי חוץ.

מנוף רכבת-רכב (RMG):פועל על מסילות קבועות לתפעול מדויק ויעילה.

 

רכיבי ליבה: מיסבים, גיר, תיבת הילוכים, מנוע

מקום מוצא: הנאן, סין

אחריות: 1 שנה

משקל (ק"ג): 2000 ק"ג

וידאו יוצא-בדיקה: מסופק

דוח בדיקת מכונות: מסופק

מילות מפתח: מנוף גג

צבע: מותאם אישית

גודל: מותאם אישית

עיצוב: עיצוב אופטימיזציה למחשב

בטיחות: כוח כבל שטוח גמיש גבוה

יישום: תעשייתי בנייה, סדנה, מחסן

מעמד עובדים: A3-A8

הסמכה: ISO, CE, BV, S GS, TUV

מקור מתח: 380 ~ 480V, מותאם אישית

 

 

רגלי פורטל (4):הרגליים האנכיות התומכות בכל העגורן. הם נועדו לעמוד בכוחות דחיסה עצומים. המרחק בין הרגליים (מרווח הפורטל) קובע את רוחב השטח שאליו יכול העגורן לעבור (למשל, שורת מכולה ועוד נתיב משאית).

 

קורת גשר ראשית / קורת גשר:הקורה האופקית הגדולה המחברת את ראשי הרגליים, המשתרעת על כל רוחב העבודה. הוא נושא את העגלה ואת מכונות ההרמה. הוא נועד לעמוד בפני רגעי כיפוף כבדים.

קרונות קצה/בוגי:המבנים המחוזקים בחלק העליון של כל רגל המכסים את הגלגלים ומניעים את תנועת הנסיעה הארוכה- (ראה להלן). הם מחברים את הקורה הראשית לרגליים.

 

 

2. מנגנון ההרמה ("השרירים")

מערכת זו אחראית על הרמה והורדה של המטען.

כננת הרמה/תוף:תוף גדול מונע-שמנוע שסביבו חבל התיל של ההרמה מתפתל ומתפתל. הוא ממוקם על בית המכונות של העגורן או על העגלה.

מנוע מנוף:מנוע חשמלי בעל הספק גבוה- המספק את המומנט להרמת העומס המלא של 50 טון.

חבל הרמה / חבל תיל:כבל פלדה בעל חוזק-רב-רב חוזק גבוה העובר מהכננת, מעל אלומות ומטה אל המפזר.

אלומות / גלגלות:גלגלים מחורצים המנחים את חבל התיל, מספקים יתרון מכני ומכוונים את דרכו.

3. העגלה ("המוביל האופקי")

העגלה נושאת את מנגנון ההרמה ונוסעת לאורך מסילות על הקורה הראשית, ומניעה את המטען קדימה ואחורה לרוחב הפורטל של העגורן.

מסגרת עגלה:המבנה שמחזיק את כננת ההרמה, המנועים והאלומות.

גלגלי עגלה:הגלגלים הרוכבים על המסילות מותקנות על הקורה הראשית.

מנועים להנעת עגלה:מנועים המניעים את העגלה לאורך הקורה למיקום מדויק.

4. המפזר ("הידיים")

זהו אביזר ההרמה המיוחד המתחבר למטען, שתוכנן במיוחד עבור משלוח מכולות.

Twistlocks:פיני נעילה המופעלים בצורה הידראולית או מכנית שמתחברים ליציקות הפינות של מכולה שילוח כדי לאבטח אותה.

קרן מפזר:המסגרת הקשיחה שמחזיקה את הטוויסטלוקים. לעתים קרובות ניתן לכוון אותו באופן הידראולי לטיפול במכולות באורכים סטנדרטיים שונים (20 רגל, 40 רגל, 45 רגל).

מערכת הדרכה:כולל לעתים קרובות מערכות אופטיות או לייזר כדי לעזור למפעיל ליישר את המפזר במדויק על המיכל.

.

5. מערכות התנועה ("הרגליים")

מערכות אלו מאפשרות לכל העגורן לנוע.

תנועת-נסיעה ארוכה (גבורה):המערכת שמניעה את כל העגורן לאורך החצר או העגינה על מסילות מקבילות.

גלגלי נסיעה ארוכים{{0}:גלגלים מרובים על כל רגל, מקובצים בבוג'ים.

מנועי נסיעה ארוכים{{0}:מנועים חזקים המניעים את הגלגלים. כוננים מסונכרנים בדרך כלל כדי למנוע הטיית העגורן.

מהדקי מסילה ומסילות:המנוף פועל על מסילות-כבדות. ניתן לפרוס מלחצי מסילה כדי לנעול את המנוף במצב רוחות חזקות או כאשר אינו בשימוש.

תנועת סיבוב (אם רלוונטי):לחלק מנופי הפורטל יש מנגנון הטיה על העגלה המאפשר סיבוב של המפזר, מה שמספק גמישות רבה יותר למיקום מכולות. לא לכל מנופי הפורטל יש תכונה זו.

6. בית המכונות ("הלב")

אזור סגור, הממוקם בדרך כלל על הקורה הראשית, המאכלס את ציוד הכוח והבקרה העיקרי.

ספק כוח ראשי:זה יכול להיות אסליל כבלמערכת (לחשמל באמצעות כבל נגרר), אבר מנצח(סורגים קשיחים לאורך מסלול העגורן), או אגנרטור דיזללניידות מלאה.

כונני תדר משתנה (VFD):מכשירים אלקטרוניים השולטים על המהירות והמומנט של מנועי המנוף, העגלה והגב, ומאפשרים תנועה חלקה ומדויקת.

רובוטריקים ומתקני מיתוג:לנהל ולהפיץ את המתח החשמלי-גבוה המשמש בדרך כלל מכונה כה גדולה.

בקר לוגי ניתן לתכנות (PLC):ה"מוח" של העגורן, המבצע לוגיקה בקרה, מנהל את נעילות הבטיחות ומנטר את תקינות המערכת.

7. תא המפעיל ("המוח")

מרכז הבקרה של המנוף.

מִקוּם:בדרך כלל מותקן על העגלה, נותן למפעיל מבט ישיר-במעוף העומס ואזור העבודה. חלק מהמנופים המודרניים ניתנים להפעלה מרחוק מחדר בקרה.

ממשקי בקרה:ג'ויסטיקים, לחצנים ומסכי מגע לשליטה בכל פונקציות העגורן (הרמה, עגלה, גב, מפזר).

מִכשׁוּר:צגים המציגים משקל מטען, מיקום העגורן, התראות סטטוס ומידע על מערכת הבטיחות.

8. מערכות בטיחות ("הרפלקסים")

רכיבים קריטיים להגנה על כוח האדם, העומס והמנוף עצמו.

מחוון רגע הטעינה (LMI):מערכת מחשב המנטרת את משקל המטען ותצורת המנוף למניעת עומסי יתר.

מערכות נגד-התנגשות:חיישנים או מכ"ם כדי למנוע מהעגורן להתנגש עם מנופים אחרים, עצמים נייחים או כוח אדם.

מד רוח ומחוון מהירות רוח:מודד את מהירות הרוח והתרעות או מפסיק אוטומטית את פעולת העגורן אם חריגה מהמגבלות הבטוחות.

מתגי גבול:מכשירים שמנתקים את החשמל באופן אוטומטי במגבלות הנסיעה הקיצוניות עבור תנועות ההרמה, העגלה והגב.

לחצני עצירת חירום:ממוקם בנקודות מפתח במנוף כדי לאפשר כיבוי מיידי.

פגושים / חוצצים:מותקן בקצה מסילות הנסיעה של העגורן כדי לספוג אנרגיה במקרה של תקרית נסיעת יתר.-

 

12.סקיצה

 

טכני עיקרי

 

 

1. ניידות ללא תחרות ושטח כיסוי גדול

זהו היתרון היחיד הגדול ביותר.

רכבת-תנועה רכובת:המנוף נע על מסילות ייעודיות, מה שמאפשר לו לכסות שטח עבודה ארוך מאוד ולינארי (למשל, לכל אורכה של ספינה בבנייה או חצר אחסון גדולה).

כיסוי שטח מלא:הוא יכול לשרת את כל השטח המלבני המוגדר על ידי אורך המסילות שלו ורוחב השער שלו (המרחק בין רגליו). זה מבטל את "האזורים המתים" הנפוצים עם מנופים נייחים.

מיקום מדויק:המפעילים יכולים למקם את הקרס במדויק על ידי שילוב של שלוש תנועות: הנפה, טרולי על הגשר ונסיעה לאורך המסילה.

2. כושר הרמה גבוה וביצועים-כבדים

קיבולת משמעותית:קיבולת של 50 טון (כ-45 טון) היא משמעותית, ומאפשרת לו להתמודד עם עומסים כבדים ומגושמים כמו מנועי ספינה, חלקי פלדה גדולים, מודולים תעשייתיים ומכונות כבדות.

מבנה חזק:מנופי פורטל בנויים עם מבנה פלדה כבד- המיועד להרמת קיבולת- חוזרת ונשנית, מה שמבטיח אמינות וחיי שירות ארוכים.

3. מפנה שטח-ברמה

מעבר ברור:מכיוון שהעגורן מורם על רגליים, שטח הקרקע שמתחתיו ברור לחלוטין. "פורטל" זה מאפשר תנועה בלתי פוסקת של משאיות, רכבות, מלגזות וכוח אדם. זה קריטי בחצרות ובנמלים עמוסים שבהם הלוגיסטיקה מורכבת.

4. יציבות מעולה

בסיס רגל רחב:המרווח הרחב בין הרגליים מספק יציבות יוצאת דופן נגד התהפכות, במיוחד בהרמת משאות כבדים ברדיוס המרבי. יציבות אינהרנטית זו מהווה יתרון בטיחותי גדול על פני מנופים ניידים בעלי קיבולת דומה, הדורשים משטחים נרחבים.

5. רבגוניות והתאמה אישית

תצורות קרס מרובות:מנופי פורטל רבים מצוידים בקרס ראשי (50 טון) ובוו עזר קטן יותר (למשל, 10-15 טון). זה מאפשר להם להתמודד עם מגוון רחב של עומסים ביעילות מבלי להזדקק למנוף שני למשימות קטנות יותר.

קבצים מצורפים מיוחדים:ניתן להרכיב להם אביזרים שונים כמו תופסים לחומרים בתפזורת (למשל, גרוטאות מתכת, פחם), מגנטים או קורות מפזרות למכולות, מה שהופך אותם למגוון מאוד.

6. יעילות ופרודוקטיביות

זרימת עבודה רציפה:על ידי כיסוי שטח גדול ואינו חוסם את התנועה הקרקעית, מנופי פורטל מאפשרים זרימת עבודה חלקה ורציפה. ניתן להעביר חומרים ישירות מאזורי האחסון לאתר העבודה (למשל, מהחצר לספינה) ללא טיפול ביניים.

מהירויות גבוהות:למנופי פורטל מודרניים יש מהירויות הרמה, עגלה ונסיעה גבוהות, מה שמתורגם לזמני מחזור מהירים יותר ולפרודוקטיביות מוגברת.

7. מבצע בכל-מזג האוויר

מיועד לחיק הטבע:מנופים אלה בנויים לפעול בצורה אמינה בסביבות חיצוניות קשות, כולל גשם, רוח וטמפרטורות קיצוניות, לעתים קרובות מתא סגור ומבוקרת-האקלים.

8. אינטגרציה עם מערכות אחרות

חלק ממערכת גדולה יותר:בנמלים ובחצרות גדולות, מנופי פורטל משולבים לרוב במערכת לוגיסטית מורכבת, הפועלים במקביל עם מנופים אחרים, מערכות מסילות וכלי רכב מונחים אוטומטיים (AGV).

 

 

 

יישומים נפוצים ומקרי שימוש

הקיבולת של 50 טון היא נקודה מתוקה למשימות תעשייתיות רבות.

יישום ראשוני: נמלים וחצרות בין-מודאליות

זוהי האפליקציה הקלאסית ביותר. המנוף אידיאלי עבור:

טיפול במכולות:טעינה ופריקה של מכולות משלוח מכלי שיט למשאיות חצר (או טרקטורים לחצר) ולהיפך-. זה יכול ביעילות לערום מכולות בגובה 2-4 בחצר.

מטען כללי:טיפול במטען-שבר כמו סלילי פלדה, עצים, מכונות ומטענים פרויקטים שאינם מכולים.

Ro-Ro (Roll-On/Roll-Off) פעולות:משמש מדי פעם לטיפול באביזרים או חלקים במסופי Ro-Ro.

תעשייה כבדה וייצור

בניית ספינות ותיקון:העברת לוחות פלדה גדולים, בלוקי מנוע וחלקי ספינות טרומיים ברחבי המספנה. הפורטל מאפשר לציוד ולעובדים אחרים לעבור מתחתיו בבטחה.

ייצור פלדה-בקנה מידה גדול:טיפול בקורות גדולות, קורות ומבנים מורכבים בתוך מפרץ ייצור. המנוף יכול לתת שירות למספר תחנות עבודה לאורך המסלול שלו.

בניית תחנת כוח:הרמת רכיבים כבדים כמו שנאים, טורבינות ומחלפי חום במהלך הבנייה והתחזוקה.

פרויקטי בנייה גדולים

מפעלי בטון טרומיים:טיפול באלמנטים טרומיים כבדים כמו קורות גשר, לוחות קיר ולוחות ליבה חלולים-.

בניית גשר:הרכבת מקטעים של גשר, במיוחד בחצר בה מרכיבים טרומיים.

יישומים מיוחדים

מחסני רכבת:לטיפול בקטרים ​​ורכיבי קרונות לתחזוקה ותיקון. עיצוב הפורטל מושלם עבור פסי רכבת.

רכזות לוגיסטיות:במחסנים או מרכזים לוגיסטיים גדולים מאוד המטפלים במכונות כבדות או במוצרים תעשייתיים.

3. יתרונות מרכזיים

יעילות מרחבית:היכולת להעביר תנועה מתחת לעגורן מבטלת את הצורך בניהול תנועה מורכב וממקסמת את השטח השימושי של החצר או המתקן.

פרודוקטיביות גבוהה:משלב תנועה ארוכה, תנועות הנפה והטיה כדי לכסות שטח מלבני גדול ביעילות רבה. אין צורך למקם אותו לעתים קרובות כמו מנוף נייד.

יכולת הרמה כבדה בנתיב קבוע:מציע קיבולת גבוהה של מנוף קבוע עם גמישות של תנועה לאורך נתיב מוגדר. הוא יציב יותר עבור הרמות כבדות מאשר מנוף נייד בעל קיבולת דומה.

חוסן מזג אוויר:בדרך כלל יציב יותר בתנאי רוח בהשוואה לעגורנים ניידים גבוהים בשל מסילת הרכבת הקבועה והמבנה החזק שלו.

זרימת עבודה ייעודית:יוצר זרימת חומרים מאורגנת וניתנת לחיזוי, החיונית לפעילות נמל ומסוף.

4. שיקולים חשובים

השקעה ראשונית גבוהה:עלות המנוף עצמו, בתוספת התקנת פסי רכבת-כבדים ותשתית חשמל, היא משמעותית.

תלות בתשתית:דורש בסיס בטון חזק, ישר ומיושר בצורה מושלמת עם מסילות משובצות. מדובר בפרויקט הנדסה אזרחית גדול.

ניידות מוגבלת:העגורן מוגבל למסלול הנחיתה שלו. זה לא יכול לנסוע בכבישים או לעבור בקלות לאתר אחר. הכיסוי שלו הוא שטח מלבני ארוך.

תחזוקה אינטנסיבית:מערכת המסילות, מנועי הנסיעה ומכונות ההרמה המורכבות דורשות תוכנית תחזוקה קפדנית ומתוזמנת כדי להבטיח בטיחות ואמינות.

מומחיות תפעולית:דורש מפעילי עגורנים מיומנים ומוסמכים לתפעול בטוח ויעיל.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.