מנוף הרמה לסירה 120 טון

מהו מנוף הרמה לסירה במשקל 120 טון?

זוהי מערכת הרמה-כבדה עם קיבולת מקסימלית של 120 טון קצרים (או 240,000 פאונד / ~109 טון מטרי). תפקידו העיקרי הוא להרים אנכית סירות ויאכטות מהמים. מדובר בציוד חיוני ל:

רכבות ימיות(חצרות סירות)

יצרני סירות

מרינותמשרת יאכטות גדולות

מתקני עגינה ממשלתיים וצבאיים

מחנות לתיקון אוניות

---

סוגים נפוצים של מנוף סירות במשקל 120 טון

ישנם שני עיצובים מבניים עיקריים, לכל אחד יתרונות משלו:

1. מנוף גג נייד (או מנוף סירה עצמית-)

זהו הסוג הנפוץ והרב תכליתי עבור מספנות סירות רבות.

תֵאוּר:מסגרת פלדה גדולה עם גלגלים העוטפת את הכלי. הוא נע על מסילות לאורך מזח או מסילת רכבת ייעודית.

מִבצָע:העגורן מונע מעל כלי השיט במים. רצועות הרמה (מתלים) מורידות וממוקמות מתחת לגוף. לאחר מכן המנוף מרים את הסירה ומעביר אותה לחצר אחסון או לאזור עבודה.

יתרונות:

יכולת תמרון גבוהה:יכול לטפל במספר החלקות ולהעביר סירות ברחבי החצר ביעילות.

יעילות שטח:אינו מצריך בור ייעודי או מבנה קבוע במים.

צדדיות:יכול להתמודד עם מגוון רחב של גדלים וצורות סירה.

חסרונות:

דורש שטח אדמה גדול, ברור ומחוזק לתנועה ואחסון.

ההשקעה הראשונית יכולה להיות גבוהה.

2. Synchronous Marine Travelift® / מלגזה-סגנון הנפה

זהו מותג וסגנון ספציפי-ידוע שמתפקד כמו מלגזה ענקית לסירות.

תֵאוּר:כולל ארבעה צמיגים גדולים עם כיוון עצמאי, המאפשרים יכולת תמרון יוצאת דופן (השתלטות, פניות הדוקות).

מִבצָע:בדומה למנוף גג, הוא נוסע על כלי השיט ומשתמש במוט מפזר עם מתלים כדי להרים את הסירה.

יתרונות:

יכולת תמרון מעולה:יכול לפעול בחללים צרים יותר מאשר עגורן גג הקשור-למסילה.

אין צורך במסילות:גמיש יותר לשינויים בפריסת החצר.

חסרונות:

דורש משטח חצר חזק ומפולס כדי לתמוך בעומסי הנקודה העצומים.

בדרך כלל יש לחץ קרקע גבוה יותר מאשר משקוף-למסילה.

(הערה: "Travelift" הוא שם סימן מסחרי של Marine Travelift, אך משמש לעתים קרובות באופן כללי לסגנון זה של הרמה.)

 

 

השוואה למערכות הרמת סירות אחרות

תכונה	מנוף סירות גאנטרי	רכבת ימית	רציף יבש צף
ניידות	גבוה (אם גומי-עייף)	נמוך (מסלול קבוע)	נמוך (תלוי- במים)
קיבולת מקסימלית	10–500+ טון	50-5,000 טון	1,000–100,000+ טון
מְהִירוּת	מהיר (דקות)	איטי (שעות)	בינוני (שעות)
הטוב ביותר עבור	סירות קטנות עד בינוניות	ספינות גדולות	כלים מסיביים

 

השוואה למערכות הרמת סירות אחרות

תכונה	מנוף סירות גאנטרי	רכבת ימית	רציף יבש צף
ניידות	✅ גבוה (אם גומי-עייף)	❌ מסלול קבוע	❌ תלוי במים-
קיבולת מקסימלית	10–500+ טון	50-5,000 טון	1,000–100,000+ טון
מְהִירוּת	⚡ מהיר (דקות)	🐢 איטי (שעות)	🕒 בינוני (שעות)
דרוש מקום	אחסון קומפקטי	אזור מסלול ארוך	שטח מים גדול
הטוב ביותר עבור	סירות קטנות-בינוניות	ספינות גדולות	כלים מסיביים

 

כושר הרמה 120 טון
טווח (רוחב) 3 - 12 מטרים (ניתן להתאמה)
גובה הרמה 3 - 10 מטרים
דרגת עבודה A3-A5 (קל עד בינוני)
מהירות הרמה 0.5 - 8 מ'/דקה (משתנה)
סוג קרן ראשי קורות בודדות/כפולות (סוג-תיבה)
ספק כוח 220V/380V תלת פאזי או ידני
מצב שליטה תליון שלט/שלט אלחוטי
סוג מנוף מנוף שרשרת חשמלי/מנוף חבל תיל
Travel Drive דחיפה ידנית או ממונעת
הגנה מפני קורוזיה צבע מגולוון חם-או בדרגה ימית-
עמידות רוח עד סולם בופור 6 (לשימוש חיצוני)
טמפרטורת פעולה -20 מעלות עד +50 מעלות

I. רכיבים מבניים (המסגרת והתמיכה)

חלקים אלה מהווים את המבנה הנושא-העומס העיקרי.

קורות ראשיות (קורות אורכיות):אלו הן שתי הקורות המאסיביות והאופקיות העוברות לאורכו של העגורן, המשתרעות על רוחב הסירה. הם נועדו לעמוד בפני רגעי כיפוף קיצוניים מהמטען המורם.

מסגרות קצה/רגליים:המבנים האנכיים בכל קצה של הקורות הראשיות. הם מאכסנים את מנגנוני ההרמה ומספקים את המרווח הדרוש לכלי השיט.

 

 

 

 

חברים צולבים:אלמנטים מבניים המחברים בין שתי הקורות הראשיות, המבטיחים שהמבנה כולו יישאר קשיח וריבועי.

מוטות מפזרים:משמש לחלוקת העומס מהמתלים לנקודות הרמה מרובות על הקורות הראשיות, ומונע עומסי נקודות מופרזים.

 

 

 

II. הרמה וטעינה של-רכיבים

מערכת זו אחראית למעשה הרמה והורדה של הסירה.

מנפי חבל תיל:מכשירי ההרמה העיקריים. לעגורן 120 טון יהיו בדרך כלל ארבעה מנופים עצמאיים (אחד בכל רגל), המסונכרנים באופן אלקטרוני.

חבלים (כבלים):חוזק גבוה, כבלי פלדה- מלופפים על תופים.

תופים להרמה:תופים גדולים וגליליים שסביבם מתפתל חבל התיל. מונע על ידי מנועים חשמליים או הידראוליים.

תיבות הילוכים ובלמים:הפחת את מהירות המנוע כדי לספק מומנט גבוה וכולל מערכות בלימה בטוחות לכשל כדי להחזיק את העומס.

 

 

 

 

בלוקים לטעון:המכלולים של גלגלות (אלומות) שחבל התיל מושחל דרכן. הם מספקים יתרון מכני ומנחים את החבל.

בלוקים עליונים:קבוע לקורות הראשיות.

בלוקים תחתונים (בלוקי קרס):הבלוקים הנעים אליהם מחוברים המתלים. הם מכילים אלומות מרובות כדי להגדיל את כושר ההרמה של העגורן.

 

 

מתלים להרמה:הרצועות הרחבות והגמישות המעריצות את הסירה. עבור קיבולת של 120-טון, אלה הם כבדים ביותר-, לעתים קרובות עשויים פוליאסטר או ניילון בעל עמידות גבוהה כדי להגן על גוף הסירה.

מוטות מפזרים למתלים:משמש לעתים קרובות כדי להרחיק את המתלים ולהבטיח שהם יוצרים קשר עם גוף הספינה בנקודות ההרמה המתאימות והמחוזקות (רצועות).

 

 

 

 

 

III. מערכת כוח והנעה (ניידות)

זה מה שהופך את העגורן לנייד ולנייע-עצמי.

יחידת כוח / מנוע:מנוע דיזל גדול (או לפעמים מארז כוח חשמלי) המייצר לחץ הידראולי ו/או כוח חשמלי לכל פונקציות העגורן.

מערכת הידראולית:

משאבות הידראוליות:מונע על ידי המנוע כדי ליצור-זרימת נוזלים בלחץ גבוה.

מנועים הידראוליים:הפעל את כונני הגלגל ואת המנוף.

צילינדרים הידראוליים:משמש להיגוי ואולי להתאמות קלות.

מאגרים, שסתומים וצינורות:מערכת הדם לנוזל ההידראולי.

מערכת הנעה:

מודולי גלגלים:כל גלגל בדרך כלל מונע ומנוה באופן עצמאי. לעגורן 120 טון יהיו מספר סרנים (למשל, 4 או יותר בכל צד) כדי לפזר את לחץ הקרקע.

צמיגים:רחב, קיבולת-גבוהה, טיר פנאומטי

 

 

IV. מערכת בקרה ומכשור

ה"מוח" של העגורן, המבטיח פעולה בטוחה ומדויקת.

תא מפעיל:תא מוגבה ומבוקרת-האקלים הממוקם על אחת ממסגרות הקצה, ומעניק למפעיל נוף ברור של המטען.

קונסולת בקרה ראשית:מכיל ג'ויסטיקים, מתגים ומסכי מגע לשליטה בנסיעה, היגוי, הרמה והורדה.

מערכת מחוון רגעי עומס (LMI):מערכת בטיחות קריטית המנטרת את העומס בזמן אמת-.

תאי עומס:חיישנים המותקנים במונפים או על הווים המודדים את המשקל בפועל בכל רגל.

חיישני זווית:עקוב אחר זווית הבום או זווית חבל ההרמה.

מחשב/צג:מחשב ומציג את המשקל הכולל, המשקל על כל רגל, ומזהיר את המפעיל אם הם מתקרבים או חורגים מהיכולת הנקובת של העגורן.

מערכת סנכרון:מסנכרן אלקטרונית את ארבעת ההרמה כדי להבטיח שהסירה מורמת ברמה, ומונעת מתחים מבניים מסוכנים.

V. רכיבי בטיחות

תכונות שאינן-ניתנות למשא ומתן להגנה על אנשי הצוות, הסירה והציוד.

לחצני עצירת חירום:ממוקם במספר נקודות על העגורן, כולל תא הנוסעים ופאנלים בגובה-הקרקע.

הגנת עומס יתר:חלק ממערכת LMI, היא תנתק אוטומטית את פונקציות ההרמה אם חריגה ממגבלת בטיחות מוגדרת מראש.

מתגי גבול:מנע מהמנופים נסיעות יתר- בחלק העליון והתחתון של הטווח שלהם.

מַד רוּחַ:מודד את מהירות הרוח. פעולות הרמה מוגבלות לרוב מעל מהירות רוח מסוימת.

אזעקות קוליות וחזותיות:צופרים ואורות מהבהבים כדי להזהיר את הצוות כאשר המנוף עומד לזוז או להתרומם.

חוסמים ומעמדים:אמנם אינם חלק מהמנוף עצמו, אך אלו הם רכיבים תומכים חיוניים המוצבים מתחת לסירה לאחר הרמתה כדי להעביר את העומס מתלי המנוף למבנה תמיכה יציב.

סיכום עבודה:

העגורן מונע מעל כלי השיט במים.

מתלים מורידים למים בכל צד של הגוף.

המנוף ממוקם כך שהמתלים נמצאים מתחת לנקודות ההרמה המחוזקות של הסירה.

המפעיל משתמש במנוף המסונכרן כדי למתוח לאט ואחיד את המתלים.

מערכת LMI מאשרת שהעומס מאוזן ובקיבולת.

הסירה מורחקת מהמים.

המנוף מוביל את הסירה למקום ייעודי יבשתי.

הסירה מורידה בזהירות על מעמדים, המתלים משוחררים והמנוף מתרחק.

 

יישומים של כל רכיב

רְכִיב	פוּנקצִיָה
מסגרת גאנטרי	תומך במבנה כולו
כננות ומתלים	מרים את הסירה
מערכת עגלות	מציב את הסירה מעל אזור האחסון
מנגנון היגוי	מאפשר תמרון מדויק
חיישני עומס	מבטיח יכולת הרמה בטוחה

סְקִיצָה

 

טכני עיקרי

 

1. צדדיות וגמישות ללא תחרות

מגוון רחב של כלי שיט:קיבולת של 120 טון יכולה להתמודד עם מגוון עצום של סירות, כולל יאכטות גדולות, ספינות דיג, ספינות סיור, ספינות העברת צוות ודוברות מסחריות. זהו "נקודה מתוקה" רב-תכליתית עבור פעולות ימיות רבות.

שימוש בהחלקה מרובה:שלא כמו מערכת רכבת קבועה, ניתן להזיז את העגורן (בדרך כלל על מסילות) כדי לטפל במספר החלקות או אזורי עבודה. זה מאפשר לעגורן אחד לשרת עמדות אחסון סירות רבות ביעילות.

טיפול בסירה אישית:אתה יכול להרים סירה בודדת ללא צורך להזיז אחרים המאוחסנים לפניה, וזו מגבלה נפוצה במערכות רכבת.

2. יעילות שטח מעולה וניצול קרקע

אחסון בצפיפות- גבוהה:היתרון העיקרי הוא היכולת לאחסן סירות במספר שורות, הן במים והן ביבשה ("מחסנים מוערמים"). זה ממקסם את השימוש בנדל"ן יקר על קו המים.

טביעת רגל מופחתת:בהשוואה למעלית נסיעה עם מסדרון גדול וקבוע, מבנה של מנוף גג נמצא מעליו, מה שמאפשר שימוש גמיש יותר בשטח הקרקע שמתחתיו לחנייה, סדנאות או אחסון אחר.

3. מהירות תפעולית ויעילות

מחזורי הרמה והשקה מהירה:תהליך הרמת סירה מהמים, הובלתה לחצר אגירה והנחתה מהיר מאוד. זה מאפשר לחצר לתת שירות לכמות גדולה של סירות, במיוחד בעונות עמוסות כמו השקה באביב והובלת חורף-.

טיפול מהיר לתיקונים:עבור עבודה-ת קצרה כמו צביעת תחתית, תיקון מדחף או החלפת מתמר, ניתן להרים סירה, לעבוד עליה ולהשיק מחדש תוך מספר שעות, תוך מיקסום הפרודוקטיביות של החצר.

4. בטיחות ובקרה משופרים

הרמה יציבה ומאובטחת:מנופי הרמה מודרניים לסירה משתמשים במנוףים מתוחכמים ומסונכרנים ומוטות מפזרים עם מספר רצועות מתכווננות. זה מספק הרמה מאוזנת ובטוחה, ממזער את הלחץ על גוף הסירה.

תמרון מדויק:למפעילים יש שליטה מצוינת על תנועת הסירה, מה שמאפשר מיקום מדויק במקומות אחסון צרים. זה מפחית את הסיכון לנזק מקרי לסירה המורמת או לרכוש שמסביב.

מבצע בכל-מזג האוויר:מנופים אלה מתוכננים לפעול בבטחה בתנאי מזג אוויר שונים, בניגוד לחלופות מסוימות שעלולות להיות רגישות יותר לרוח או לגלים.

5. יתרונות כלכליים

החזר גבוה על השקעה (ROI):בעוד שעלות ההון הראשונית היא גבוהה, היכולת לטפל ביותר סירות מהר יותר ולנצל את הקרקע בצורה יעילה יותר מובילה להחזר ROI חזק עבור מספנות סירות עסוקות.

דרישות עבודה מופחתות:מפעיל עגורן יחיד וצוות קרקע קטן יכולים להעביר סירות ביעילות, ולהפחית את עלויות העבודה בהשוואה לשיטות ידניות יותר.

מושך לקוחות גדולים יותר:קיבולת של 120 טון מאפשרת למרינה או למחנה למשוך ולשרת כלי שיט גדולים יותר ובעלי ערך רב יותר, אשר בדרך כלל גובה דמי שירות גבוהים יותר.

6. השפעה סביבתית מינימלית

ללא הפרעה בתחתית:בניגוד למערכת רכבת שדורשת חפירה כדי לשמור על מצע המסילה, מנוף מרים את הסירה נקייה מהמים, ולא גורם להפרעה לקרקעית הים או לקו החוף.

בלימה של עבודה:עבודות תחזוקה (כמו התזת חול וצביעה) יכולות להיעשות באזור ייעודי ומכיל, ולמנוע כניסת מזהמים למים.

 

יישומים מרכזיים ומקרי שימוש

1. תפעול חצר סירות (הנפוץ ביותר)

חורף ואחסון:הרמת סירות לאחסון חורף-לטווח ארוך ביבשה, הגנה עליהן מפני קרח ותנאים ימיים קשים.

תחזוקה תחתית:חיוני למשימות כמו:

ניקוי גוף:הסרת צמיחה ימית (אצות, חבטות).

צבע אנטי פופולינג:מריחת שכבות חדשות של צבע תחתון כדי למנוע צמיחה עתידית.

בדיקות:בדיקה יסודית של גוף הספינה, הגה ההגה, המדחף ואמצעי-אביזרי הגוף לאיתור נזק, קורוזיה או בלאי.

תיקון ותיקון:הקלה על תיקונים מבניים גדולים, החלפת מנוע או שדרוגי מערכות הדורשים תנאי-מעגן יבשים.

2. בנייה והשקה חדשה

במספנות ויצרני סירות, המנוף משמש להזזת חלקי גוף גדולים, התקנת רכיבים כבדים (כמו מנועים), ולהשקה סופית של כלי שיט חדשים שנבנו למים.

3. שירותי חירום

פעולות הצלה:הרמה מהירה של כלי שיט שטבעו, עלו על שרטון או עולים על מים כדי למנוע נזקים נוספים או סכנות סביבתיות.

הובלה מהירה-:הוצאת סירה מהמים בדחיפות כדי לטפל בכשלים קטסטרופליים כמו פריצה חמורה של גוף הספינה.

4. הובלה ורילוקיישן

העברת סירות מתלי אחסון למים וחוזר חלילה, אופטימיזציה של המרחב בתוך חצר סירות צפופה. זה יכול גם להעמיס/לפרוק סירות מקרוואנים או משאיות להובלה על הכביש.

 

שלב 1: הנדסה ועיצוב

זהו השלב הקריטי ביותר, בו מוגדרות יכולות ובטיחות המנוף.

ניתוח דרישות הלקוח:

כושר הרמה:120 טון (לעיתים קרובות עם מנוף עזר-נמוך יותר עבור מעליות קטנות יותר).

לְהַקִיף:המרחק בין רגלי העגורן, נקבע לפי רוחב המזח היבש או נתיב הנסיעה.

גובה הרמה:כמה גבוה צריך להרים את הסירה.

סביבה תפעולית:ימית (קורוזיבית), אזור סיסמי, תנאי רוח.

ניידות:האם זה יהיה משקוף קבוע, גגון-מותקן על מסילה או מנוף פורטל עייף-גומי?

עיצוב מבני וחישובים:

דוגמנות CAD:מודלים תלת מימדיים נוצרים עבור המבנה כולו (קורות ראשיות, קרונות קצה, רגליים).

ניתוח אלמנטים סופיים (FEA):התוכנה מדמה מתחים, סטיות ועומסים דינמיים כדי להבטיח שלמות מבנית בתרחישים-גרועים ביותר (למשל, עומס מלא בתוספת רוחות חזקות). זה מאמת את העיצוב לפני חיתוך פלדה כלשהי.

פיתוח תרשים עומס:הגדרת עומסי עבודה בטוחים ברדיוסי בום שונים או במצבי וו.

עיצוב מערכות מכניות וחשמליות:

מנגנון הרמה:בחירה ושילוב של המנוף הראשי (חבל תיל, תוף, מנוע, תיבת הילוכים ובלמים). עבור מנוף 120 טון, נעשה שימוש במספר נפילות של חבל כדי לחלוק את העומס.

מערכת עגלות:תכנון המערכת המזיזה את המנוף לאורך קורת הגשר הראשית.

מערכת נסיעות:עיצוב יחידות ההנעה, הגלגלים והסרנים להנעת העגורן כולו. זה כולל מנועים רבי עוצמה ובלמים בטוחים-של כישלון.

מערכת חשמל:עיצוב ארון החשמל, מוטות המוליכים (או מערכות הפסטוונים) והמנועים. לעתים קרובות מתח תעשייתי של 480V AC.

מערכת בקרה:עיצוב תא המפעיל (עם ראות מלאה) ומערכת שלט רדיו.

ציות לתקנות:

עיצובים נעשים כדי לעמוד בסטנדרטים בינלאומיים כגוןFEM 1,001(תקן אירופאי לעגורנים),ISO 4301(סיווג מנופים -), וCMAA(איגוד יצרני המנופים של אמריקה) מפרטים.

---

שלב 2: רכש וייצור חומרים

שלב זה הופך חומרי גלם לרכיבים מוגמרים.

רכש חומרים:

פְּלָדָה:מקורות פלדה מבניים-באיכות גבוהה (למשל, S355J2) וחתכים מגולגלים (I-קורות, תעלות). תעודות התאמה לדרגת הפלדה ותכונותיה הן חובה.

רכיבים שנרכשו:רכיבים קריטיים נרכשים מספקים מיוחדים:

יחידת הרמה:לעתים קרובות יחידת מדף-מוסמכת-מיצרן מנוף מכובד.

חשמל:מנועים, כונני תדר משתנה (VFDs לשליטה חלקה), בלמים וחיישנים.

גלגלים, צירים ומסבים:רכיבי פלדה מזויפים בקיבולת גבוהה-.

חבל תיל, ווים ואזיקים:כולם מאושרים לעומס של 120 טון.

תהליך ייצור:

חיתוך CNC:לוחות פלדה נחתכים לצורות מדויקות באמצעות מכונות CNC פלזמה או אוקסי- לחיתוך דלק.

קידוח ועיבוד שבבי:חורים עבור ברגים-חוזק גבוה קודחים בדיוק-. מושבי מיסבים ומשטחים קריטיים אחרים מעובדים במכונה.

טְבִיעָה:ניתן לגלגל או ללחוץ לוחות פלדה לחלקים מעוקלים.

ריתוך (שלב הייצור הקריטי ביותר):

ג'יגינג:רכיבים מהודקים בגיגים גדולים כדי להבטיח יישור מושלם.

תת-ריתוך הרכבה:חלקים קטנים יותר מרותכים זה לזה (למשל, קשיחים לצלחת רשת).

ריתוך הרכבה ראשית:רכיבים עיקריים כמו הקורות הראשיות מרותכים. זה נעשה על ידי רתכים מוסמכים באמצעות נהלים המוסמכים לדרגת הפלדה הספציפית.

בדיקות לא-הרסניות (NDT):ריתוכים נבדקים בשיטות כמובדיקת חלקיקים מגנטיים (MT)אוֹבדיקת אולטרסאונד (UT)כדי לזהות פגמים פנימיים. 100% מהריתוכים הקריטיים נבדקים.

הכנת משטח וצביעה:

פיצוץ שוחק:המבנה כולו מפוצץ-כדי להסיר אבנית וחלודה, ויוצר פרופיל משטח להדבקה של צבע.

תִחוּל:פריימר אפוקסי-איכותי-עשיר באבץ מוחל להגנה מפני קורוזיה.

ציפוי עליון:ציפוי פוליאוריתן מיושם בצבע שצוין. עבור סביבות ימיות, מערכת מרובת-מעילים חיונית.

---

שלב 3: הרכבה ואינטגרציה

רכיבים מוכנסים יחד ליצירת המנוף השלם.

מכלול-משנה:

קרונות הקצה (רגליים עם מנגנוני נסיעה) מורכבים.

קורות הגשר הראשי מורכבות, לעתים קרובות בשני חצאים עבור טווחים גדולים.

מסגרת העגלה בנויה, ויחידת ההרמה מותקנת עליה.

הרכבה מרכזית (לעיתים קרובות נעשית במתקן של היצרן לצורך התאמת ניסיון-):

הקורות הראשיות מוברגות או מרותכות לקרונות הקצה.

העגלה והמנוף מונחים על מסילות הגשר.

מותקנים ארונות החשמל, מוטות המוליכים ומערכות הבקרה.

תא המפעיל מותקן.

אינטגרציה חשמלית:

כל המנועים, החיישנים והבקרות מחווטים.

הבקר הלוגי הניתן לתכנות (PLC) מותקן והתוכנה הראשונית נטענת.

מתגי הגבלה (עבור גובה וו, נסיעת עגלה ונסיעה במנוף) ממוקמים ונבדקים.

---

שלב 4: בדיקה, הסמכה ואספקה

המנוף נבדק בקפדנות על מנת להבטיח שהוא בטוח ומתפקד כמתוכנן.

מבחן קבלה מהמפעל (FAT):במידת האפשר, המנוף מורכב חלקית במפעל לבדיקה מקדימה של פונקציות (תנועה, מגבלות) ללא העומס המלא.

פירוק ומשלוח:

המנוף מפורק בקפידה לחלקים ניידים (קורות, רגליים, רכיבים מכניים).

הרכיבים מארגנים ונשלחים לאתר הלקוח.

הקמת אתר:

צוות של מקימים מרכיב את המנוף באתר-, לפי שרטוטים הנדסיים מדויקים. זה כולל:

הכנת הבסיס/מסילות.

הקמת קרונות הקצה.

הרמת הקורות הראשיות למקומן (לעיתים קרובות באמצעות מנוף נייד).

הרכבה מחדש של העגלה והמנוף.

חיבור כל מערכות החשמל.

בדיקה והסמכה של-אתר:

לא-בדיקת עומס:כל פונקציות העגורן נבדקות ללא עומס כדי לבדוק אם תפעול חלק, כיוון תנועה נכון ופונקציונליות של מתגי הגבול.

בדיקת עומס (השלב ​​החשוב ביותר):

בדיקת עומס סטטי:המנוף מורם עם עומס בדיקה25% יותר מהקיבולת המדורגת(כלומר, 150 טון). העומס מוחזק תלוי למשך תקופה כדי לבדוק את המבנה לסטייה קבועה ואת יכולת האחיזה של הבלמים.

בדיקת עומס דינמי:המנוף מופעל עם עומס בדיקה10% יותר מהקיבולת המדורגת(כלומר, 132 טון). הוא מופעל בכל התנועות (הרמה, נסיעת עגלה, נסיעת מנוף) כדי להבטיח ביצועים במתח דינמי.

נלקחות מדידות כדי לוודא שהסטת הקורה היא בגבולות המחושבים.

הסמכה סופית:

מפקח צד שלישי-(לדוגמה, Lloyd's Register, DNV או מפקח ממשלתי מקומי) צופה לעתים קרובות בבדיקות העומס.

עם סיום מוצלח, אתעודת בדיקה ותאימותמונפקת, המאפשרת באופן חוקי להכניס את העגורן לשירות.

הדרכת מפעילים ומסירה:

היצרן מספק הכשרה מקיפה לצוות התחזוקה והתפעול של הלקוח.

תיעוד סופי, כולל מדריכי הפעלה, לוחות זמנים לתחזוקה וכ-שרטוטים מובנים, נמסר.

כל התהליך הזה, מהתכנון הראשוני ועד למסירה הסופית, יכול להימשך מספר חודשים עד שנה, תלוי במורכבות ובהתאמה אישית של מנוף ההרמה בסירה במשקל 120 טון.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.