מנוף צמיג גומי Rtg מנוף מנוף גב

מהו מנוף RTG?

אמנוף RTG (-גומי עייף)., המכונה גם אמנוף גנטי למיכל צמיגים גומי, הוא מנוף גבניות נייד המשמש בעיקר במסופי נמל ובחצרות בין-מודאליות לערמה והעברה של מכולות שילוח. התכונה המגדירה שלו היא השימוש בוצמיגי גומי, המעניקים לו את החופש לנסוע לכל מקום בתוך חצר המכולות, בניגוד למקבילו-למסילה, ה-RMG (רכבת-רכבה).

חשבו על זה כעל ענקית ערימה-ת של מכולות ניידת ביותר שיכולה לנסוע מחסנית אחת לאחרת, ומספקת גמישות שאין שני לה בניהול חצר מכולות.

 

היתרונות של מנופי RTG

ניידות גבוהה וגמישות:ניתן להסיע לכל מקום בחצר המכולות, מה שמאפשר ארגון ערימה גמיש ומעבר קל בין גושי החצר.

צפיפות ערימה גבוהה:יכול לערום מכולות5-6 גבוהו6+ מיכלים ברוחב, ניצול מקסימלי של שטח החצר.

פעולות העברה מהירה:אידיאלי להעברת מכולות במהירות בין ערימות, משאיות וקרונות רכבת.

לא נדרשת תשתית קבועה:בניגוד ל-RMG, הם אינם דורשים מסילות רכבת יקרות וקבועות, ומציעות עלות תשתית ראשונית נמוכה יותר.

סְגִילוּת:משולב בקלות במסופים קיימים וניתן להשתמש בו בפריסות חצר שונות.

 

השוואה: RTG לעומת RMG

תכונה	RTG (גומי-גב עייף)	RMG (רכבת-רכבת רכבת)
ניידות	צמיגי גומי גבוהים -	נמוכים - מסילות קבועות
גְמִישׁוּת	יכול לעבור בין גושי חצר	מוגבל לבלוק חצר אחד
עלות תשתית	תחתון (משטח מרוצף)	גבוה יותר (מסילות ובסיס)
עלות תפעול	גבוה יותר (דלק, צמיגים)	נמוך יותר (הספק חשמלי)
דיוק ויציבות	טוֹב	מְעוּלֶה
השפעה סביבתית	גבוה יותר (דיזל) / אפס (e-RTG)	אפס (חשמלי)

מַסְקָנָה:המנוף RTGהוא סוס העבודה של פעולות מסוף מכולות גמישות. השילוב הייחודי שלו שלניידות, יכולת ערימה גבוהה ורבגוניותהופך אותו לבחירה המועדפת עבור נמלים וחצרות הדורשים ניהול מכולות מותאם. המעבר של התעשייה לכיווןe-RTGsמטפלת בחסרונות המסורתיים שלה של עלות דלק ופליטות, ומבטיחה את הרלוונטיות המתמשכת שלה בפעילות נמל מודרנית-במודעות לסביבה.

 

כושר הרמה 320 טון
טווח (רוחב) 3 - 12 מטרים (ניתן להתאמה)
גובה הרמה 3 - 10 מטרים
דרגת עבודה A3-A5 (קל עד בינוני)
מהירות הרמה 0.5 - 8 מ'/דקה (משתנה)
סוג קרן מרכזית קורת יחיד/כפולה (סוג-תיבה)
ספק כוח 220V/380V תלת פאזי או ידני
מצב שליטה תליון שלט/שלט אלחוטי
סוג מנוף מנוף שרשרת חשמלי/מנוף חבל תיל
Travel Drive דחיפה ידנית או ממונעת
הגנה מפני קורוזיה צבע מגולוון חם-או בדרגה ימית-
עמידות רוח עד סולם בופור 6 (לשימוש חיצוני)
טמפרטורת פעולה -20 מעלות עד +50 מעלות

להלן פירוט מפורט של המרכיבים של anמנוף RTG (מנוף גומי למכולות צמיגים).

 

1. מערכת מבנית ראשונית (השלד)

מסגרת ורגליים של פורטל:מסגרת הפלדה המאסיבית שמהווה את המבנה הראשי בין ערימות המכולות. מורכב בדרך כלל מ-4-8 רגליים תלוי בטווח וביכולת. עוצב לעמוד בעומסים דינמיים כבדים.

קורת הרמה (בום):הקורה האופקית הראשית המחברת את הרגליים ומספקת את המסלול עבור העגלה לנוע על פני רוחב שורות המכולות.

צמיגי גומי ומתלים:

צמיגים:בדרך כלל 8 או 16 צמיגים פנאומטיים מסיביים וכבדים-. תצורת הגלגלים הרבים- עוזרת להפיץ את המשקל הקיצוני של העגורן והעומס.

מערכת מתלים:מערכת הידראולית או מכנית המבטיחה שכל הגלגלים שומרים על מגע קרקע ועוזרת לייצב את המנוף על קרקע לא אחידה.

2. מערכת טיפול במכולות (סוס העבודה)

מְפַזֵר:מכשיר ההרמה החכם-מכולות.

מנגנון טלסקופי:מתאים את האורך לטיפול במכולות של 20 רגל, 40 רגל ו-45 רגל.

Twistlocks:מנעולים חרוטיים מסתובבים המשלבים את יציקות הפינה של המכולה.

מערכת שקילה:תאי עומס משולבים לשקילת מיכלים במהלך הטיפול.

 

מערכת הרמה:

מנועים להרמה:מנועים חשמליים עם-מומנט גבוה להרמה ראשית והרמה עזר.

תופי חבל תיל:תופים גדולים שמסללים את חוטי ההרמה.

חבלים:כבלי פלדה חזקים- להרמת מכולות.

הרכבת עגלה:

מסגרת עגלה:מבנה פלדה הנושא את מכונות ההרמה.

גלגלי טרולי והנעה:גלגלים מאוגנים ומנועי הנעה הפועלים על מסילות על הבום.

אלומות חבלים:גלגלות המנחות את חבלי התיל מהמנוף אל המפזר.

 

 

3. מערכות כוח והנעה (השרירים)

מערכת ייצור חשמל:

מנוע דיזל:מנוע דיזל גדול ורב-כוח סוס (בדרך כלל 500-1000 קילוואט).

גֵנֵרָטוֹר:ממיר את כוח המנוע להספק חשמלי.

חלופות:דגמים חדשים יותר עשויים להיותe-RTGs(RTGs חשמלי) השואבים חשמל מרשת מרכזית או משתמשים במערכות דיזל היברידיות-חשמליות.

נסיעות:

מנועי הנעה:מנועים חשמליים בכל גלגל או ציר להנעה.

תיבות הילוכים וגלגלים:העברת כוח לצמיגים.

מערכת היגוי:

מפעילי היגוי הידראוליים:ספק כוח לסובב גלגלים.

מצבי שליטה:מאפשר היגוי מתואם לכל-כל הגלגלים, כולל:

היגוי 90 מעלות(היגוי סרטנים)

היגוי מפרקי

היגוי אלכסוני

כונני עגלות והרמה:מערכות נפרדות של מנועים חשמליים לתנועות חוצות- והרמה.

 

 

4. מערכות בקרה ובטיחות (המוח והעצבים)

מערכות בקרת מפעיל:

תא מפעיל:תא מוגבה ומבוקר אקלים- המותקן על מסגרת הפורטל, נותן למפעיל נוף פנורמי של המפזר והמכולות.

קונסולות בקרה:ג'ויסטיקים, מתגים ומסכים לשליטה בכל פונקציות העגורן.

מערכות אוטומציה וחישה:

אוטומציה של מיכל:ממקם אוטומטית את המפזר מעל מיכל המטרה.

זיהוי תווים אופטי (OCR):מצלמות הקוראות אוטומטית מספרי מיכל.

סריקת לייזר ו-GPS:למיקום מיכל מדויק ולמדידה של ערימה.

התקני בטיחות והגנה:

מערכות נגד-התנגשות:מונע התנגשויות עם מנופים וחפצים אחרים.

ניטור מחסנית מיכל:מבטיח גבהי ערימה בטוחים ויציבות.

מחוון רגע הטעינה (LMI):מונע עומס יתר.

מַד רוּחַ:מודד את מהירות הרוח ומפעיל אזעקות או כיבויים.

מערכת נגד-תנודות:מפחית אוטומטית את תנופת המיכל.

ניטור נעילת חלוקה:מוודא שמנעולי טוויסט מחוברים כהלכה לפני ההרמה.

5. מערכות עזר

תְאוּרָה:אורות-בעוצמה גבוהה עבור פעולות לילה.

הגנה מפני אש:מערכות גילוי וכיבוי אש.

תִקשׁוֹרֶת:מערכות אינטרקום ורדיו.

ניטור ואבחון:ניטור רציף של מערכות מנוף עם יכולת אבחון מרחוק.

מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS):קריטי לשמירה על יציבות ומניעת נזקי צמיגים.

סְקִיצָה

 

טכני עיקרי

 

היתרונות של מנופי RTG

מנופי RTG מציעים סט ייחודי של יתרונות שהופכים אותם לחיוניים בפעולות מסוף מכולות מודרניות.

 

1. ניידות וגמישות ללא תחרות

יכולת נדידה{{0} בחינם:שלא כמו עגורני רכבת-, RTGs יכולים לנהוג בכל מקום בתוך הטרמינל, מה שמאפשר למפעילים למקם אותם בקלות בין גושי חצר שונים כאשר דרישות עומס העבודה משתנות.

פעולות ניתנות להתאמה:ניידות זו מספקת למפעילי מסוף את הגמישות לארגן מחדש את פריסות האחסון, להגיב ללוחות הזמנים המשתנים של כלי השיט ולנהל עומסי שיא ביעילות.

 

2. צפיפות ערימה גבוהה

אופטימיזציה של שטח:RTGs יכולים בדרך כלל לערום מכולות5 גבוה ורוחב של 6 עד 8 מיכליםתחת טווח מנוף אחד, תוך ניצול מקסימלי של שטח חצר יקר.

קיבולת חצר גבוהה:יכולת הערמה צפופה זו מאפשרת לטרמינלים לאחסן מספר רב של מכולות באזור קומפקטי יחסית.

 

3. פריסה מבצעית מהירה

שירות משאיות מהיר:RTGs מצוינים לטעינה ופריקה מהירה של משאיות, שכן ניתן להסיע אותם ישירות לערימת המכולות הנדרשת ללא תזמון מורכב.

העברות מכולות מהירות:הם מאפשרים עירוב יעיל של מכולות בתוך החצר ותנועה מהירה בין אזורי האחסון.

 

4. צדדיות בתשתית

עלות תשתית ראשונית נמוכה יותר:RTGs דורשים רק משטח מרוצף לפעולה, וזה פחות יקר באופן משמעותי מהתקנת יסודות הבטון מזוין ומסילות הנדרשים עבור RMGs.

הרחבת חצר קלה יותר:הוספה של עוד RTGs או הרחבת חצר האחסון היא בדרך כלל פשוטה וחסכונית יותר- יותר מהרחבת מערכות מסילה קבועות.

 

5. שילוב טכנולוגיה מתקדמת

מוכן לאוטומציה:RTGs מודרניים מצוידים לרוב בתכונות כמו הערמה אוטומטית, זיהוי תווים אופטי והנחיית GPS, שיכולים להוביל לאוטומציה- או מלאה-למחצה.

מערכות בטיחות מקיפות:כלול ניטור נעילת מפזר, מערכות נגד-התנגשות ומחווני רגעי עומס, יצירת סביבת עבודה בטוחה יותר.

יישומים של מנופי RTG

מנופי RTG מתמחים עבור תרחישי טיפול במכולות ספציפיות-בנפח גדול.

 

1. נמלי מכולות ומסופים (יישום ראשי)

פעולות הערמה בחצר:זהו יישום הליבה. RTGs משמשים לאחסון מכולות בחצר, העברתן בין ערימות וארגון שלהן לפי כלי, יעד או עדיפות.

טיפול במשאית:מתן שירות למשאיות יבוא ויצוא על ידי שליפה מהירה של מכולות מאחסון או הכנסת מכולות לאחסון.

תמיכה בכלי שיט:בעבודה בשיתוף עם מנופי רציף, מטוסי RTG מובילים מכולות אל ומצד הרציף לטעינה ופריקה מהספינות.

 

2. מגרשי רכבת בין-מודאליים

טעינת/פריקת רכבת:העברת מכולות ישירות בין קרונות רכבת למגרש האחסון.

מיון חצר הרכבת:ארגון מכולות בתוך מגרש הרכבת בהתאם ליעד או לוח הזמנים של הרכבת.

 

3. מחסני מכולות פנימיות (ICD) ורכזות לוגיסטיות

אחסון לטווח ארוך{{0}:מתן אחסון גמיש וצפוף למכולות הרחק מאזור הנמל הראשי.

איחוד מטענים:טיפול במכולות במתקנים בהם סחורות נארזות או פורקות, המצריך תנועה תכופה וארגון מחדש של המכולות.

הליך הייצור עבור אמנוף RTG (מנוף גומי למכולות צמיגים)הוא מפעל מונומנטלי הכולל הנדסה מתקדמת, ייצור כבד, הרכבה מדויקת ובדיקות קפדניות. להלן פירוט מפורט של תהליך הייצור.

 

שלב 1: עיצוב והנדסה

זהו השלב הבסיסי בו מוגדרים הביצועים והבטיחות של העגורן.

ניתוח מפרט לקוחות ומסוף:דרישות סקירה: קיבולת הערמה (לדוגמה, 1-מעל-5 או 1-מעל-6), טווח (לדוגמה, 7+1 או 8+1), כושר הרמה (בדרך כלל 40-50 טון מתחת למפזר), וצרכים תפעוליים (דיזל-חשמלי, e-RTG, רמת אוטומציה).

הנדסה מתקדמת:

ניתוח מבני (FEA):שימוש בניתוח אלמנטים סופיים למודל של כל מבנה הפורטל, הרגליים והבום תחת עומסים דינמיים, כולל תרחישי רוח, סיסמיקה והתנגשות.

עיצוב מכני:תכנון-מכונות ההרמה המהירה, העגלה, מערכת ההיגוי המורכבת והנעות הנסיעה.

עיצוב חשמל ובקרה:יצירת סכמות עבור מערכת ייצור החשמל (או צריכת חשמל e-RTG), כונני מנוע (VFDs), רשתות PLC ושילוב של כל מערכות האוטומציה (OCR, GPS, אוטומטי-היגוי).

יצירת שטר חומרים (BOM):רשימה מקיפה של כל חומרי הגלם ואלפי רכיבים שנרכשו.

 

שלב 2: רכש והכנת חומרים

רֶכֶשׁ:מוצא לוחות פלדה וחתכים בעלי אישור-מתוח גבוה. הזמנת רכיבים מיוחדים מספקים גלובליים: מנועי קטרפילר/קומינס, מנועים והנעים של סימנס/ABB, מפזרים R&M וכו'.

הכנת חומר:לוחות פלדה מפוצצים- ומפרקים. לאחר מכן הם נחתכים לגודל באמצעות מכונות פלזמה מסיביות CNC או חיתוך להבה לצורך דיוק.

 

שלב 3. ייצור והרכבה מבני

כאן בנוי השלד האדיר של העגורן.

ייצור פאנל ותתי-הרכבה:

חלקי רגליים ובום:הרגליים והבום מיוצרים כקורות קופסאות גדולות מלוח פלדה. קשיחים פנימיים מרותכים פנימה כדי למנוע התכווצות.

תַהֲלִיך:הרכיבים מתאימים לג'יגים מסיביים ומותאמים אישית. ריתוכים קריטיים מבוצעים באמצעותריתוך קשת שקוע אוטומטי (SAW). כל הריתוכים הקריטיים נבדקים באמצעותאולטרסאונד (UT)אוֹרנטגן-(RT).

הפגת מתחים:הקטעים העיקריים שהושלמו (רגליים, מקטעי בום) מחוממים בכבשן מבוקר-ממוחשב כדי להקל על מתחים פנימיים מהריתוך, ולמנוע עיוות עתידי.

עיבוד שבבי:נקודות חיבור, משטחי הרכבה למסילה ורפידות הרכבה של הכונן מעובדים כדי להבטיח יישור מושלם.

 

שלב 4: הרכבה מכנית

המסגרת המבנית משולבת עם המערכות המכניות.

מגה-מכלול בלוקים:חלקי משנה גדולים, כמו רגל מלאה עם מכלול ההיגוי וההנע שלה, מורכבים מראש-.

הרכבת מסגרת פורטל:חלקי הבום הראשיים מחוברים לרגליים כדי ליצור את מבנה הפורטל השלם.

התקנת יחידת ההנעה וההיגוי:מותקנים מכלולי הנעת הנסיעה (מנוע, תיבת הילוכים, גלגל) ומפעילי ההיגוי ההידראוליים המורכבים.

מכלול מנוף ומפזר:יחידות ההרמה-הגבוהות מותקנות על העגלה. המפזר מורכב ונבדק בנפרד.

 

שלב 5: התקנת מערכת חשמל ובקרה

מותקנת "מערכת העצבים" של העגורן.

התקנת מערכת חשמל:

עבור דיזל-חשמלי:מנוע הדיזל והגנרטורים הגדולים מותקנים ומיושרים.

עבור e-RTG:מערכת סליל הכבלים או המוליכים מותקנת.

התקנת כבל:קילומטרים של כבלי חשמל ובקרה מונחים במגשי כבלים מגנים.

התקנת פאנל:מותקנים מרכזיות ראשיות, ארונות כונן VFD ולוחות בקרה PLC.

התקנת חיישן ומערכת אוטומציה:אנטנות GPS, מצלמות OCR, סורקי לייזר וחיישני נגד-התנגשות מותקנות ומחווטות.

התקנת תא מפעיל:תא הנהג המוגבה, המבוקרת-האקלים מותקן עם כל קונסולות הבקרה.

 

שלב 6: בדיקה ובדיקה לפני-מסירה (FAT)

לפני הפירוק, העגורן שהוקם במלואו עובר בדיקות קפדניות.

בדיקה חזותית וממדית:אימות ביצוע וכל הממדים הקריטיים.

לא-בדיקת עומס:הפעלת כל התנועות (הרמה, עגלה, נסיעת גב, היגוי) ללא עומס.

בדיקת עומס:

בדיקת עומס סטטי:הרמת עומס בדיקה של125% מהקיבולת המדורגת.

בדיקת עומס דינמי:הֲרָמָה110% מהקיבולת המדורגתולהפעיל אותו בכל התנועות.

מבחני פונקציונליות ובטיחות:אימות כל מתגי הגבול,-עצירות E, הגנת עומס יתר, מצבי היגוי ומערכות אוטומטיות.

 

שלב 7: פירוק, צביעה ומשלוח

פירוק שיטתי:המנוף מפורק בקפידה למודולים ניידים (חלקי רגליים, מקטעי בום, עגלה, מפזר).

ציור סופי:מערכת צבע מרובת-שכבות עם ביצועים גבוהים{-מיושמת להגנה מפני קורוזיה בסביבות מים מלוחים קשים.

אריזה ומשלוח:הרכיבים ארוזים בצורה מאובטחת ונשלחים באמצעות כלי-הרמה כבדים לנמל הלקוח.

 

שלב 8: הקמת אתר והזמנת אתר (SAT)

הכנת האתר:השטח המרוצף של הטרמינל מאומת לגבי התאמה.

זִקפָּה:באמצעות מנופים ניידים גדולים, הצוות המתמחה של היצרן מרכיב מחדש את ה-RTG באתר-.

חיבורים ובדיקות סופיות:כל המערכות מחוברות מחדש-וכפופות לגמרמבחן קבלת אתר (SAT).

הכשרת מפעילים:ניתנת הכשרה מקיפה לאנשי המסוף.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמת ניהול ציוד חכמה, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטים לטיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.