מכונת הקמת גשר 160 טון לבנייה

לסיכום, אמכונת הקמת גשר 160 טוןאינו רק מנוף; זה אמערכת בנייה מתוחכמת,-עצמאיתשחולל מהפכה באופן שבו אנו בונים גשרים גדולים, והפך את התהליך למהיר יותר, בטוח יותר ומדויק יותר.

 

 

התהליך, המכונההשקה מצטברתאוֹהשקה מגזרתהשיטה, היא מחזורית:

הַרכָּבָה:ה-BEM מורכב בנקודת ההתחלה של הגשר, לרוב באמצעות מנוף נייד גדול.

משלוח פלחים:קטע גשר בטון טרומי או פלדה (למשל, קורת קופסה באורך 30-מטר במשקל 160 טון) מועבר לאזור ההתחלה על נגרר רב-צירי.

הֲרָמָה:הכננות של ה-BEM מורידות את הווים/קורת המפזר שלהן, המחוברים לקטע. לאחר מכן, הכננות מרימות את הקטע מהקרוואן.

הוֹבָלָה:השער כולו, הנושא כעת את הקטע, נע קדימה לאורך סיפון הגשר שכבר הושלם עד שהקטע נמצא ישירות מעל מיקום המיקום המיועד שלו.

מיקום מדויק:הכננות מורידות בזהירות את הקטע. שקעים הידראוליים על הרגליים התומכות מבצעים התאמות מיקרו- כדי להבטיח יישור מושלם עם הקטע הקודם. מודדים מאמתים את המיקום לדיוק מילימטר.

פוסט-מתח:לאחר מיקום הקטע, העובדים משחילים ומתחים גידי פלדה בעוצמה גבוהה- דרך צינורות בקטעים כדי לנעול אותם יחד, ויוצרים סיפון גשר רציף.

השקה קדימה:לאחר שהקטע מאובטח, ה-BEM מתנתק, מרים את רגליו ומניע את עצמו קדימה עד לסוף הקטע החדש שנבנה כדי להתכונן למחזור הבא.

חֲזָרָה:מחזור זה חוזר על עצמו עבור כל קטע עד להשלמת תוחלת הגשר.

 

 

 

מפרט כללי: מכונת הקמת גשר 160 טון (BEM)

1.0 פונקציה ראשית
להרים, להוביל ולמקם במדויק מקטעי בטון- יצוקים מראש (קורות, קורות קופסאות, קורות U-, קורות T-) או קורות מלאות- במשקל של עד 160 טון מטרי לבניית תעלות ויאדוקטים, גשרים ומעברים.

2.0 תקני עיצוב וקודים מפתח

ISO 4301-1:2016 (מנופים - סיווג)

ISO 8686-1:2012 (מנופים - עקרונות עיצוב לעומסים ושילובי עומסים)

FEM 1.001 (כללים לעיצוב מכשירי הרמה)

EN 1993 (Eurocode 3: Design of מבני פלדה)

תקנות בטיחות מנוף ובנייה מקומיות וארציות.

 

 

מכונת הקמת גשר בנפח 160-טון (BEM) היא ציוד קריטי המשמש להתקנה מהירה ומדויקת של גשרי קורות בטון או פלדה טרומיים, במיוחד בפרויקטי תשתית בקנה מידה גדול כמו ויאדוקטים, כבישים מהירים ומסילות רכבת.

להלן פירוט מפורט של מרכיבי המפתח שלו, מסווגים לפי המערכות הפונקציונליות שלהם.

1. מסגרת מבנית ראשית

זהו השלד הנושא-העומס העיקרי של המכונה.

קורה ראשי / מסבך:הקורה הארוכה והאופקית המשתרעת לכל אורכה בין מזחים. הוא מספק את הפלטפורמה לכל שאר הרכיבים וחייב להיות בעל חוזק וקשיחות עצומים כדי לתמוך בעומס של 160 טון ללא סטיה מוגזמת. לרוב מדובר בקופסה או בעיצוב מסבך סריג.

תמיכה קדמית (אף):קטע שלוחה בקדמת הקורה הראשית. זה מספק יציבות במהלך תהליך ההשקה כשהמכונה נעה קדימה לטווח הבא.

רגלי תמיכה אחוריות:הרגליים הנוקשות בחלק האחורי של המכונה המעגנים אותה לסיפון שנבנה קודם לכן. הם מעבירים את העומס במהלך פעולת ההרמה.

רגלי תמיכה קדמיות (משגור משקוף):אלו הן רגליים ניתנות להזזה בחזית שיורדות אל המזח הבא לאחר שהמכונה שוגרה קדימה. הם מצוידים בשקעים הידראוליים להתאמה עדינה והעברת עומסים.

2. מערכת הרמה והרמה

מערכת הליבה שאחראית על איסוף והצבת הקורות בפועל.

כננות הרמה ראשיות:כננות עם קיבולת- גבוהה, המונעות חשמלית או הידראולית עם בקרת מהירות ומערכות בלימה מדויקות. עבור מכונה של 160 טון, מדובר בדרך כלל בשתי כננות של 80+ טון כל אחת, הפועלות במקביל.

חבלים וחבלים:חבלי פלדה חוזק- גבוה העוברים מהכננות מעל מערכת של גלגלות (אלומות) אל עגלת ההרמה. הם מיועדים למחזורי עבודה-כבדים ובטיחות קריטית.

עגלת הרמה:הכרכרה הנעה העוברת לאורך מסילות בתחתית הקורה הראשית. הוא מכיל את האלומות ואת נקודת החיבור לקורה המפזרת. הוא מונע על ידי מערכת ממונעת נפרדת כדי למקם את הקורה לרוחב.

קרן מפזר / קרן הרמה:קורה כפופה המתחברת לקורה במספר נקודות. מטרתו היא לפזר את העומס המאסיבי באופן שווה על פני הקורה הטרומית, ולמנוע נזקים ממתחים מרוכזים. לעתים קרובות הוא מתכוונן לרוחבי קורות שונים.

3. מערכת שיגור והנעה

מערכת זו מאפשרת לכל המכונה של כמה-מאות-טון לנוע קדימה לטווח הבא ברגע שהמחשב הנוכחי מוצב.

כננות הנעה / צילינדרים הידראוליים:המנגנון העיקרי להזזת המכונה. חלקם משתמשים בכננות המושכות את המכונה לאורך כבלים מעוגנים, בעוד שאחרים משתמשים במנגנון "הליכה" עם צילינדרים הידראוליים מסונכרנים שדוחפים את הסיפון הקיים.

נעלי השקה / סקידים:משטחי הזזה-נמוכים המחוברים לרגלי התמיכה המאפשרים לקורה הראשית להחליק קדימה ביחס לרציפים במהלך רצף השיגור.

מערכת הדרכה:מסילות או מובילים המבטיחים שהמכונה נעה בקו ישר במהלך השיגור, ומונעות חוסר יישור.

4. מערכת תמיכה וייצוב

מבטיח שהמכונה תישאר יציבה ומפולסת לחלוטין במהלך כל הפעולות, דבר שהוא קריטי לבטיחות ולדיוק.

מערכות ג'ינס הידראוליות:ממוקם בחלק העליון של כל רגל תמיכה. שקעים אלו מאפשרים מיקרו-התאמות גובה כדי ליישר את הקורה הראשית בצורה מושלמת, ולפצות על אי סדרים בגבהים של המזח או הסיפון.

בסיסי ג'קינג / לוחות סוליה:צלחות גדולות וחזקות שיושבות בין הג'קים ההידראוליים למשטח המזח/סיפון. הם מפיצים את העומס הנקודתי העצום על פני שטח גדול יותר כדי למנוע ריסוק בטון.

מייצבים אופקיים:תומכים או חיזוקים רוחביים המונעים מהמכונה להתנדנד הצידה עקב רוח או עומסים רוחביים מקריים.

5. מערכת בקרה וכוח

ה"מוח והלב" של הניתוח.

תא מפעיל:תא בקרת אקלים-עם ראות פנורמית, הממוקם בדרך כלל לתצוגה אופטימלית של פעולות ההרמה. הוא מכיל את כל ממשקי הבקרה.

מערכת בקרה מרכזית:PLC מתוחכם (בקר לוגי לתכנות) או מערכת מבוססת-מחשב המשלבת ומסנכרנת את כל התנועות (הרמה, נסיעת עגלה, שיגור מכונה). לעתים קרובות הוא כולל הגנה מפני עומס יתר ומנעולים בטיחותיים.

יחידת כוח:סט גנרטור דיזל גדול או חיבור לחשמל (אם באתר מופעל) המספק את האנרגיה הדרושה לכל הכננות, ההידראוליקה והבקרות.

מד רוח וחיישני בטיחות:מכשירים קריטיים המודדים את מהירות הרוח (נעילת פעולות אם הן גבוהות מדי), משקל העומס והטיית הקורה, מבטיחים שהפעולות נשארות בפרמטרים בטוחים.

6. רכיבי עזר

פלטפורמות עבודה ושבילי גישה:דרכי גישה בטוחות לתחזוקה ובדיקה לכל אורך הקורה הראשית.

מערכות תאורה:לעבודה במהלך משמרות לילה או בתנאי תאורה נמוכה-.

מערכות בטיחות:לחצני עצירת חירום, מטפים, אזעקות אזהרה ומערכות הגנה מפני נפילה.

---

כיצד הרכיבים עובדים יחד במחזור אופייני:

מיקום:המכונה מעוגנת מעל שני מזחים, כאשר רגליה הקדמיות נסוגות.

הֲרָמָה:העגלה נעה למצב מעל רכב המשלוח. המנפים הראשיים מורידים את קורת המפזר המחוברת לקורה החדשה במשקל 160 טון. לאחר מכן, הכננות מרימות אותה הרחק מהטרנספורטר.

הַצָבָה:העגלה נעה לאורך הקורה הראשית כדי למקם במדויק את הקורה החדשה מעל המיקום המיועד לה. לאחר מכן הוא מוריד לאט למקומו על רפידות המיסבים.

שיגור (הנעה):לאחר השלמת הטווח, המכונה מוכנה לנוע. רגלי התמיכה הקדמיות נמשכות למטה אל המזח הבא. הרגליים האחוריות נסוגות לאחור, ומערכת ההנעה (כננות או כבשים הידראוליים) דוחפת את כל מבנה הקורה הראשי קדימה עד שהוא מרוכז על פני הטווח הבא.

עֲגִינָה:הרגליים האחוריות מונמכות ומעוגנות לסיפון החדש שנבנה, והמכונה מפולסת ומוכנה להרמה הבאה.

תהליך מחזורי זה מאפשר הרכבה מהירה של גשר ארוך טווח אחר טווח עם עבודה מינימלית ודיוק גבוה.

 

 

 

 

1. יעילות ומהירות ללא תחרות

מחזור בנייה מהיר:מכונות אלו מיועדות למשימות שחוזרות על עצמן. הם יכולים למקם קטע או קורה יצוק מראש של 160-טון בתוך שעות ספורות, ולצמצם באופן דרסטי את הזמן הדרוש להשלמת סיפון גשר בהשוואה לשיטות מסורתיות כמו בניית עבודות שקר או שימוש במנופים ניידים גדולים.

זרימת עבודה רציפה:המכונה יוצרת זרימת עבודה צפויה ומתמשכת. בזמן מיקום קטע אחד, ניתן להכין את הקטעים הבאים ולהעבירם לאתר, והצוות מאחורי המכונה יכול לעבוד על גימור הסיפון (למשל, ריתוך, דיוס, התקנת מעקה).

זמן השבתה מינימלי:המכונה נעה קדימה על סיפון הגשר שכבר נבנה-, ומגדירה את עצמה למיקום הבא עם זמן פירוק והגדרה מינימליים.

2. בטיחות משופרת

מופחתים-סיכונים באתר:זה ממזער באופן משמעותי את הצורך של עובדים לבצע משימות מסוכנות בגובה רב או בשטח קשה (למשל, עמקים עמוקים, נהרות, כבישים סואנים). רוב הפעולות נשלטות מפלטפורמה מאובטחת.

יציבות ובקרה:בניגוד למנופים שעלולים להיות מושפעים מרוח ודורשים התקנה נרחבת של עמודים, מכונות אלו מעוגנות למבנה הגשר היציב והקיים. זה מספק סביבה הרבה יותר מבוקרת ובטוחה להרמה ומיקום מדויק של משאות כבדים.

ביטול מעשי שווא נרחבים:בניית מבני תמיכה זמניים מסורתיים (עבודות שווא) מתחת לגשר היא אחת הפעילויות המסוכנות ביותר בבנייה. קורת השיגור מבטלת את הצורך הזה לחלוטין, ומגינה על העובדים מפני קריסות פוטנציאליות.

3. דיוק ואיכות מעולה

דיוק מילימטר:מכונות אלו מצוידות במערכות בקרה הידראוליות ואלקטרוניות מתוחכמות המאפשרות מיקום מדויק במיוחד של קורות או מקטעים. דיוק זה הוא קריטי להבטחת היישור והציון הסופי של הגשר, במיוחד עבור רכבות במהירות גבוהה- שבהן הסבולות זעירות.

תוצאות עקביות:האופי האוטומטי והחזרתי של התהליך מבטיח שכל פלח ממוקם באותה רמת דיוק גבוהה, מה שמוביל למוצר סופי-באיכות גבוהה באופן עקבי.

4. יתרונות כלכליים

עלות-יעילות לטווחים ארוכים:עבור פרויקטים הכוללים ויאדוקטים ארוכים (בדרך כלל מעל 1-2 ק"מ), ההשקעה הראשונית הגבוהה במכונה מתקזזת במהירות על ידי חיסכון בעבודה, זמן וחומרים (כמו עץ ​​ופלדה לעבודות שקר).

עלויות עבודה מופחתות:התהליך ממוכן מאוד ודורש צוות מצומצם ומתמחה בהשוואה לשיטות-עבותות עבודה כמו בניית עבודות שקר.

עלויות שכירות נמוכות יותר:בעוד שהמכונה עצמה יקרה, היא יכולה להיות חסכונית יותר מהשכרת מנופים מרובים-בקיבולת גבוהה- במיוחד למשך כל משך הפרויקט הארוך.

5. השפעה סביבתית וחברתית

הפרעת קרקע מינימלית:מכיוון שהיא פועלת מלמעלה למטה ואינה דורשת עבודת שווא- נרחבת, למכונה יש טביעת רגל קטנה מאוד על הקרקע מתחת. זה חיוני כאשר בונים על אזורים רגישים לסביבה, אדמות ביצות, יערות או מסילות ברזל וכבישים מהירים פעילות.

פחות הפרעות תנועה:בעת בנייה על כבישים או מסילות ברזל קיימות, המכונה יכולה לפעול עם הפרעה מינימלית לתנועה למטה. אין צורך בסגירת נתיבים-לטווח ארוך כדי להקים ולפרק מעשה שקר.

רעש וזיהום מופחת:התהליך בדרך כלל שקט יותר ומייצר פחות אבק ופסולת מאשר שיטות מסורתיות הכוללות כמויות גדולות של-יציקת בטון באתר ובנייה של עבודות שווא.

6. יכולת עבודה בשטח מאתגר

זה אולי הכוח הגדול ביותר שלה. מכונת הקמת גשרים במשקל 160 טון היא הכרחית במצבים שבהם שיטות אחרות אינן מעשיות או בלתי אפשריות:

מעל ערוצי או עמקים עמוקים:בניית עבודות שווא מלמטה היא קשה ומסוכנת להפליא.

מעל דרכי המים:מונע את הצורך בבניית סכרי קופות או עבודה במים, דבר שמזיק ויקר מבחינה אקולוגית.

על התשתית הקיימת:מאפשר לבנייה להתקדם בצורה חלקה על פני כבישים מהירים, מסילות רכבת או אזורים עירוניים מבלי לשבש אותם.

 

 

יישומים ראשיים

160 טון BEM הוא טכנולוגיית אבן יסוד עבורשיטת שלוחה מאוזנת מראשוהתרחב-לפי-התרחב שיטות בנייה. היישומים שלו מתמחים מאוד:

1. הקמת מקטעי בטון טרומיים (תפקיד הליבה):

זוהי העבודה העיקרית של המכונה. גשרים בנויים ממקטעים בודדים (לעיתים קרובות "I-קורות" או "U-קורות" עבור טווחים פשוטים יותר, או "קוגרות קופסאות" עבור מורכבות) שנוצקים במפעל מחוץ ל-אתר.

ה-BEM נוסע לאורך קטעי הגשר שכבר הסתיימו, אוסף את הקטעים החדשים המועברים לאתר באמצעות משאיות, וממקם אותם במדויק במיקום המיועד להם.

לאחר מכן, העובדים מפרסמים-את הפלחים באופן זמני למבנה הקיים לפני ביצוע דיוס סופי ומתיחה קבועה{{1}.

2. בניית ויאדוקטים וכבישים מהירים/מסילות ברזל:

זהו היישום הנפוץ ביותר. כאשר צריך לבנות כביש חדש או קו רכבת על פני שטח קשה-כגון עמקים, כבישים קיימים, נהרות או אזורים עירוניים עם שטח מוגבל-בניית דרך מוגבהת היא לרוב הפתרון הטוב ביותר.

ה-BEM מאפשר בנייה עם הפרעה מינימלית לתנועה ולסביבה למטה, מכיוון שרוב העבודה מתרחשת מעל הראש.

3. קונסטרוקציית שלוחים מאוזנת:

בשיטה זו ממקמים מקטעים באופן סימטרי משני צידי המזח בו זמנית כדי לאזן את העומסים ולהימנע מרגעי כיפוף מוגזמים על המזח.

ה-BEM במשקל 160 טון מתאים באופן מושלם לכך, מכיוון שהוא יכול לתמרן סביב המזח ולטפל בקטעים הכבדים הנדרשים לטווחים ארוכים, שיכולים לעלות על 150 מטרים.

4. טווח-לפי-בניית טווח:

שיטה זו כוללת בניית הגשר בטווח שלם בכל פעם, ממזח אחד למשנהו.

ה-BEM יושב על גבי המזחים, משגר את עצמו קדימה לאחר השלמת כל טווח. זהו תהליך יעיל ביותר, כמו-קו ייצור-אידיאלי עבור גשרים ארוכים עם אורך ועקמומיות קבועים.

 

 

הליך ייצור עבור מכונת הקמת גשר 160 טון (BEM)

1. הגדרת פרויקט ושלב עיצוב

ניתוח דרישות הלקוח:מהנדסים עובדים עם הלקוח כדי להגדיר מפרטים מדויקים:

כושר הרמה:160 טון (דרישה ראשית).

אורך טווח:אורך טווח מקסימלי שה-BEM חייב לכסות.

גיאומטריית גשר:עקמומיות, שיפוע וחתך- של סיפון הגשר.

סוג קורות:קורות-קורות מקטעים מראש, I-קורות, קורות U- וכו'.

מערכת הנעה:סוג התנועה (גלגול, החלקה, עם או בלי חרטום שיגור).

מערכת בקרה:רמת האוטומציה (ידנית, חצי-אוטומטית, שלט רחוק מלא).

תנאי האתר:עומסי רוח, גורמים סיסמיים ומגבלות גישה.

תכנון הנדסי מפורט:

ניתוח מבני:ניתוח אלמנטים סופיים (FEA) מתבצע על הקורות הראשיות, התומכים וציוד ההרמה כדי להבטיח שלמות מבנית תחת עומס מלא של 160 טון וגורמים דינמיים.

עיצוב מכני:עיצוב כל הרכיבים המכניים: כננות, מנופים, עגלות, מערכות הידראוליות, גלגלים ומסבים.

עיצוב מערכות חשמל ובקרה:עיצוב חלוקת כוח, בקרות מנוע, חיישנים (עומס, יישור, רוח), וממשק המפעיל.

ציורים ותיעוד:יצירת שרטוטי ייצור מפורטים, כתב חומרים (BOM) והוראות הרכבה.

2. רכש והכנת חומרים

מקורות חומרים:רכש חומרי גלם לפי BOM:

קורות ראשיות:לוחות פלדה חוזק- גבוה (למשל, ASTM A572 Gr. 50 או שווה ערך).

רכיבים:חבלים תיל מאושרים, ווים, גלגלות, צילינדרים הידראוליים-בדרגה גבוהה, שסתומים, צינורות, מנועים, גלגלי שיניים ורכיבים חשמליים של ספקים מאושרים.

מחברים:ברגים, אומים ודסקיות-גבוהים.

בדיקת חומרים:חומרים נכנסים נבדקים לצורך הסמכה (תעודות מבחן טחנה - MTCs) ועוברים בדיקות כמו בדיקות אולטרסאונד (UT) עבור לוחות פלדה כדי לזהות פגמים פנימיים.

3. שלב ייצור וייצור

חיתוך ופרופיל:

לוחות פלדה נחתכים לגודל באמצעות מכונות CNC פלזמה או אוקסי- לחיתוך דלק לצורך דיוק.

קידוח חורי ברגים נעשה באמצעות מכונות קידוח CNC על מנת להבטיח יישור מושלם.

גיבוש וכיפוף:

לוחות עבור חלקים מעוקלים (למשל, על רגלי תמיכה או מחברים) מכופפים באמצעות מכונות גלגול לוחות או בלמים.

ריתוך והרכבה של רכיבי משנה-:

קורות ראשיות:צלחות מרותכות זו לזו כדי ליצור את חלקי הקופסה או המסבך של הקורות האורך הראשיות. זהו תהליך קריטי.

נוהל ריתוך:רתכים מוסמכים פועלים לפי מפרט נוהל ריתוך (WPS). כל הריתוכים הקריטיים נבדקים ללא-הרס (NDT) באמצעותבדיקת חלקיקים מגנטיים (MT)אוֹבדיקת חודר צבע (PT)עבור פגמים פני השטח ובדיקת אולטרסאונד (UT)אוֹבדיקת רנטגן (RT)עבור פגמים פנימיים.

רגלי תמיכה/מסגרות:ייצור התומכים הקדמיים והאחוריים הנושאים את משקל המכונה על מזח הגשר.

הרמה/עגלת הרמה:ייצור של מערכת הקורה והעגלה הצולבת- שנעה לרוחב ומכילה את הכננות.

טיפול לאחר-ריתוך:

תפרי ריתוך טחונים חלקים.

רכיבים מבניים קריטיים עשויים להיות מוקלים-בתור טיפול בחום כדי להסיר מתחים שיוריים מהריתוך.

הכנת משטח וצביעה:

כל הרכיבים מפוצצים-בתקן SA 2.5 כדי להסיר חלודה ואבנית טחינה וליצור פרופיל להידבקות צבע.

מניחים שכבת פריימר מיד לאחר הפיצוץ למניעת קורוזיה.

מיושמים שכבות ביניים ועיליות של צבע-במבנה תעשייתי-גבוהה. קידוד צבע לבטיחות ואסתטיקה נעשה לפי המפרט.

4. תת-הרכבה והרכבה מוקדמת-

רכיבים מכניים מורכבים ליחידות קטנות יותר:

הרכבת כננת:הרכבה של תופי כננת, מנועים, תיבות הילוכים ובלמים על מסגרת בסיס.

יחידת כוח הידראולית (HPU):הרכבה של המשאבה ההידראולית, המאגר, המסננים והשסתומים על גבי החלקה.

הרכבת עגלה:הרכבה של גלגלים, מנועי הנעה ויחידת ההרמה הראשית על מסגרת העגלה.

הרכבת לוח חשמל:חיווט של PLCs, כונני תדר משתנה (VFDs), מפסקי זרם ובקרים בלוח בקרה.

5. בדיקת קבלת מפעל (FAT)

זהו צעד חיוני לאימות ביצועים ובטיחות לפני פירוק למשלוח.

בדיקת מימד:אימות כל הממדים הקריטיים מול שרטוטים.

בדיקה חזותית:בדיקת כל הריתוכים, הצבע והחיבורים המכניים.

בדיקות פונקציונליות (לא-טעינה):

בדוק את כל התנועות: נסיעת עגלה, הרמה/הנמכה של הרמה, הנעת גב ראשי. בדוק אם תפעול חלק, פונקציונליות מתג הגבול ועצירות חירום.

בדיקת מערכת הידראולית לאיתור דליפות ולחץ נכון.

בדיקת עומס: (המבחן הקריטי ביותר עבור BEM של 160 טון)

בדיקת עומס סטטי:מערכת ההרמה (הרמה, עגלה, קורות) נתונה לעומס25% מעל הקיבולת המדורגת שלו(כלומר, 200 טון). המטען מורם, מוחזק תלוי לתקופה מסוימת (לדוגמה, 10-15 דקות), ונבדק בקפידה עבור כל עיוות, סטיה או בעיות.

בדיקת עומס דינמי:המערכת נבדקת ב110% מהקיבולת המדורגת(176 טון). העומס מורם ומועבר בכל טווח הפעולה כדי לדמות תנאי עבודה.

בדיקות עומס מבוצעות באמצעות תאי עומס מכוילים ומשקולות בדיקה מאושרות (לעיתים קרובות בלוקי בטון).

6. פירוק, אריזה ומשלוח

לאחר העברת FAT, המכונה מפורקת באופן שיטתי למודולים ניידים.

הרכיבים ארוזים בקפידה כדי למנוע נזק במהלך ההובלה. נקודות ההרמה מסומנות בצורה ברורה.

כל היציאות ההידראוליות והמחברים החשמליים החשופים אטומים.

לכל מכולה או משלוח נוצרת רשימת אריזה מפורטת.

7. הקמת והפעלת אתרים (לעתים קרובות בפיקוח היצרן)

הכנת האתר:בדיקת יסוד על מזח הגשר, הקפדה על אזור עבודה ישר ויציב.

זִקפָּה:באמצעות מנופים ניידים מרכיבים את הרכיבים העיקריים בסדר הפוך של פירוק.

חיבור-מחדש:כל הצינורות ההידראוליים, הכבלים החשמליים והברגים המבניים-מחוברים מחדש ומומנטים לפי המפרט.

הזמנת אתר:

בדיקה-מחודשת של כל מערכות הבטיחות ומתגי הגבול.

גמרבדיקת עומסמבוצעת לעתים קרובות- באתר כשהלקוח נוכח, בדרך כלל בקיבולת של 100% (160T) ולפעמים ב-125% (200T), תוך שימוש בקורות הגשר בפועל או משקולות בדיקה כדי לוודא שהכל מתפקד כהלכה במיקומו הסופי.

הדרכת מפעיל ותחזוקה ניתנת לצוות הלקוח.

8. מסירת תיעוד

הפרויקט מסתיים במסירת כל התיעוד הסופי, כולל:

כמו-שרטוטים בנויים

חישובי עיצוב

תעודות לחומרים וריתוכים (דוחות NDT)

דוחות בדיקת FAT ועומס

מדריכי הפעלה ותחזוקה של הציוד

רשימת חלקי חילוף

---

 

 

 

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.

תגיות פופולריות: מכונת הקמת גשרים 160 טון לבנייה, סין מכונת הקמת גשרים 160 טון ליצרני בנייה, ספקים, מפעל