120T מכונת הקמת גשר עצמית-
זהו מבנה גב או מסגרת גדול וניתן להזזה שעובר לאורך החלק שכבר-בנוי של גשר. תפקידו העיקרי הוא לאסוף קורות בטון טרום-מסיביות (במשקל של עד 120 טון) מרכבי הובלה בקצה אחד של הגשר ולאחר מכן להעביר ולמקם אותם במדויק על הרציפים או הרציפים.
מנגנון ה"איזון העצמי" הוא מה שמאפשר לו להתמודד עם העומסים העצומים האלה מבלי להידרש למשקל נגד מסיבי בקצה הנגדי, שהוא תכונה של משקפי שיגור ישנים ופשוטים יותר.
כיצד פועל מנגנון ה"איזון העצמי-?
זהו החידוש המרכזי. במקום להשתמש במשקל נגד מת, המכונה משתמשת במשקל קורת הגשר עצמוכדי לשמור על יציבות.
הנה תהליך פשוט-אחר-שלב:
מיקום:המכונה נעה למקום בו תוצב הקורה. הקורות הראשיות שלו משתרעות על פני הפער בין שני רציפים.
הרמת הקורה:עגלת ההרמה (או המנוף) נעה לחלק האחורי של המכונה (מעל סיפון הגשר שהושלם) ומרים קצה אחד של הקורה החדשה.
חוק האיזון:
כאשר העגלה מרימה את הקורה, משקלה של הקורה פועל כ-רגע נגד, וגורם לחזית המכונה להטות מעט כלפי מעלה.
מערכת ההידראולית והבקרה המתוחכמת של המכונה מזהה הטיה זו. זה אזמהדק פעיל או מפעיל כוח כלפי מטה על הקורות שהותקנו קודם לכןבחלק האחורי.
כוח הידוק זה יוצר את המומנט התגובתי הדרוש לאיזון המכונה, שמירה על מישור ויציב. בעיקרו של דבר, הוא משתמש במבנה הגשר הקיים כעוגן שלו.
הובלה והצבה:לאחר איזון, העגלה נושאת את הקורה קדימה לאורך הקורה הראשית. המערכת מתאימה באופן רציף את כוח ההידוק כאשר מרכז הכובד של הקורה נע, ומבטיחה איזון מושלם לאורך כל התהליך.
מיקום מדויק:העגלה ממקמת את הקורה ישירות מעל נקודות המיסב הסופיות שלה על המזחים. לאחר מכן מורידים את הקורה ברמת דיוק מילימטר-.
פרמטרי עיצוב מפתח ומפרטי ביצועים
| פָּרָמֶטֶר | מִפרָט |
|---|---|
| כושר הרמה (לכל קורה) | 120 טון מטרי |
| טווח מקסימלי (מזח למזח) | 50 מטר (אופייני), ניתן להתאמה אישית עד 60 מטר |
| רדיוס עקומה מינימלי | 2,000 מטר (ניתן לעצב לרדיוסים הדוקים יותר) |
| ציון נתמך מקסימלי | ±4% |
| הרמה הרמה | 2 x מנופים ראשיים (בדרך כלל קיבולת של 120 טון כל אחד) |
| מהירות הרמה של הרמה | 0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה) |
| מהירות מעבר עגלה | 0-10 מ' לדקה (בקרת מהירות משתנה) |
| מהירות שיגור קרן מרכזית | 0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה) |
| מהירות הנעה עצמית של-מכונה | 0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה) |
| מערכת בקרה | PLC מרכזי עם בקרת תדרים לכל התנועות. פעולת שלט רחוק. |
| ספק כוח | 380V / 50Hz / 3 Phase (או לפי דרישת הפרויקט) |
תמונות ורכיבים
ה-"120T" מציין את יכולת ההרמה המקסימלית שלו (120 טון מטרי), ו"איזון עצמי" מתייחס למאפיין הליבה שלו של סיכול אוטומטי של רגע ההתהפכות שנוצר על ידי המטען התלוי.
ניתן לסווג את הרכיבים למספר מערכות עיקריות:
1. עומס ראשי-מבנה נושא
זוהי מסגרת הפלדה העיקרית שמהווה את השלד של המכונה.
קורה ראשית (קורה):מבנה פלדה חזק מסוג -קופסה או מסבך- המתפרש על רוחב הגשר בבנייה. הוא חייב להיות בעל חוזק וקשיחות גבוהים כדי לתמוך בכל העומס ללא סטיה משמעותית.
רגלי תמיכה:ממוקם בשני הקצוות של הקורה הראשית. אלו הם עמודים מתכווננים המעבירים את משקל המכונה ואת המטען המורם אל עמודי הגשר או הסיפון המושלם.
רגליים קדמיות:לעתים קרובות קבוע או יש התאמה מוגבלת.
רגליים אחוריות:תוכנן בדרך כלל כדי להיות -מאזן עצמי. הם יכולים לנוע אופקית לאורך סיפון הגשר המושלם כדי להזיז את מרכז הכובד של המכונה, לאזן את העומס בחזית.
מסגרות חיבור:מבנים קשיחים המחברים את הרגליים לקורה הראשית, מבטיחים חיבור יציב ו-משדר כוח.
2. מערכת איזון עצמית-
זוהי המערכת המגדירה שנותנת למכונה את שמה ובטיחות התפעול שלה.
משקל איזון (משקל נגד):גוש מסיבי, לרוב בטון או פלדה, הממוקם בחלק האחורי של הקורה הראשית. היא מספקת-רגע מונה קבוע.
מנגנון מעבר רגל אחורית:המפתח לאיזון-עצמי. הוא מורכב מ:
עגלות/עגלות מעבר:מכלולי גלגלים המחוברים לתחתית הרגליים האחוריות.
מסילות מעבר:מסילות קבועות על סיפון הגשר שהושלם.
מערכת הנעה חוצה:כולל מנועים חשמליים, מפחיתים (תיבות הילוכים), ופינונס שמתחברים עם מתלה על המסילה. מערכת זו מזיזה אוטומטית את הרגליים האחוריות קדימה או אחורה כדי לכוונן את רגע האיזון בזמן אמת- בזמן הרמת המטען או הזזה.
3. מערכת הרמה ומעבר
מערכת זו אחראית להרמה בפועל, לתנועה לרוחב ולמיקום מדויק של קורת הגשר.
הרמת גב (סרטן):עגלה שעוברת לאורך החלק העליון של הקורה הראשית. הוא נושא את מכונות ההרמה.
כננות הרמה:כננות בשליטה חשמלית עם קיבולת- גבוהה עם נפילות מרובות של חבל תיל. הם מיועדים להרמה והורדה איטית ומדויקת. הם כוללים בלמים חזקים לבטיחות.
חבלים וחבלים:כבלי פלדה וגושי גלגלת חוזק- גבוה המספקים את היתרון המכני להרמת עומס 120T.
קורות הרמה ומפזרים:המחוברים לווים של החבלים, מחלקים את כוח ההרמה אל נקודות ההרמה המוגדרות מראש-על קורת הגשר, ומונעים נזק.
מנגנון חציית גאנטרי:בדומה למערכת חציית הרגליים, זו משתמשת במנועים, מצמצמים וגלגלים כדי להזיז את כל גב ההרמה לרוחב לאורך הקורה הראשית, מה שמאפשר מיקום מדויק של הקורה-לצד-.
4. מערכת הנעה
מערכת זו מאפשרת לכל המכונה "ללכת" קדימה לאורך הגשר לעמדת העבודה הבאה.
גלגלים נהיגה:גלגלים מותקנים על רגלי התמיכה או בוגי נפרדים.
מנועי הנעה ומפחיתים:ספק את המומנט להנעת הגלגלים.
מערכת מסילה או רכבת:המכונה פועלת על מסילות זמניות המונחות על סיפון הגשר או על מסילות שהוכנו במיוחד. דגמים מסוימים משתמשים בצמיגי גומי על משטח בטון.
5. מערכת הידראולית
משמש לפונקציות עזר שונות הדורשות כוח ליניארי ושליטה מדויקת.
יחידת כוח הידראולית (HPU):היחידה המרכזית המכילה את המאגר, המשאבות, המסננים והשסתומים.
צילינדרים הידראוליים:
צילינדרים לכוונון רגליים:לכוונון עדין- של הגובה האנכי של רגלי התמיכה כדי להבטיח שכל הרגליים נטועות היטב והקוורה הראשית ישרה.
צילינדרים להיגוי:במערכות הנעה על גלגלים, ניתן להשתמש בהן כדי לכוון את הבוג'ים.
צילינדרים אאוטריגר:להארכת שקעים מייצבים נוספים.
6. מערכת חשמל ובקרה
"מערכת העצבים" של המכונה, המבטיחה פעולה מתואמת ובטוחה.
תא בקרה ראשי:ממוקם על המכונה, מספק למפעיל תצוגה ברורה של אזור העבודה ומכיל את כל ממשקי הבקרה.
בקר לוגי ניתן לתכנות (PLC):המחשב המרכזי המעבד את כל נתוני החיישנים ופקודות המפעיל לשליטה במנועים, הכננות והמערכות ההידראוליות.
כונני תדר:לשליטה חלקה של מהירות המנוע החשמלי (התחלה/עצירה רכה) בהרמה, חצייה והנעה, מניעת תנועות קופצניות.
חיישנים:
תאי עומס:מדוד את משקל המטען המורם.
מדי שיפוע:עקוב אחר רמת הקורה הראשית.
מתגי גבול:מנע מהגב או הרגליים לנוע מעבר לגבולות הנסיעה הבטוחה שלהם.
קוֹדַאִי:ספק משוב מיקום מדויק עבור מנגנוני ההרמה והמעבר.
התקני בטיחות:לחצני עצירת חירום, מד רוח (חיישני מהירות רוח), נורות אזעקה ומערכות הגנה מפני עומס יתר.
7. רכיבי בטיחות ועזר
מערכות עיגון:התקנים לנעילה מאובטחת של המכונה לסיפון הגשר במהלך פעולות הרמה או ברוחות עזות.
יציבים / מייצבים:תומכים נוספים הניתנים להרחבה ליציבות נוספת לפי דרישה.
תְאוּרָה:לפעולת לילה-.
סליל כבל:מנהל את כבל החשמל המספק חשמל למכונה כשהיא נעה קדימה.
הגנה מפני נפילה:מעקות וסולמות לגישה לעובדים.
כיצד פועלת תכונת האיזון העצמי-בפועל:
נָח:המכונה מאוזנת עם מרכז הכובד שלה בין הרגליים הקדמיות והאחוריות.
הרמת משא:כאשר מרימים קורה כבדה מלפנים, זה יוצר רגע התהפכות עוצמתי שמנסה להטות את המכונה כולה קדימה.
פיצוי אוטומטי:מערכת הבקרה, המשתמשת בנתונים מתאי עומס ומדדי שיפוע, מפעילה אוטומטית אתמנגנון חציית רגל אחורית. הרגליים האחוריות נעות לאחור, ומגדילות את המרחק בין התמיכה האחורית למרכז הכובד. פעולה זו משתמשת במשקלה של המכונה כדי ליצור רגע נגד גדול יותר, ומאזנת בצורה מושלמת את רגע העומס.
פעולה יציבה:המכונה נשארת יציבה ומפולסת לאורך כל תהליך ההרמה וההצבה, ללא צורך בממשקי נגד חיצוניים או קשירה חזרה למבנה שהושלם.
מערכת משולבת זו של מבנים חזקים, מכניקה רבת עוצמה ובקרה חכמה הופכת את מכונת הקמת הגשר האיזון העצמי 120T-לפתרון יעיל ובטוח ביותר לבניית גשרים מודרנית.
סְקִיצָה
יתרונות
יתרון ליבה: מנגנון ה"איזון העצמי"-
מקדמי גשרים מסורתיים נדרשו לעתים קרובות לבנות רציפי תמיכה מאסיביים וזמניים (עבודות שווא) על הקרקע כדי להחזיק את המכונה ואת מקטעי הגשר. מכונת האיזון העצמית- מבטלת זאת.
איך זה עובד:המכונה משתמשת ברציפי הגשר שכבר-בנו ובמקטעי הסיפון שזה עתה הציב כתמיכה העיקרית שלו. הוא מאזן את המשקל שלו ואת המשקל של הקטע החדש שהוא מרים על ידי שימוש במערכת משקל נגד או עיגון בטוח למבנה הקבוע. כך נוצרת לולאת כוח יציבה וסגורה שאינה מעבירה רגעי כיפוף משמעותיים אל המזחים.
יתרונות מרכזיים הנגזרים מאיזון עצמי-
1. בְּטִיחוּת
ביטול עבודת שווא קרקע:זהו היתרון הבטיחותי הגדול ביותר. אין צורך לבנות (ולאחר מכן להרוס) תמיכות ארעיות מאסיביות מהיסוד, הפגיעות להתיישבות קרקע, להצפות או לפגיעות תנועה.
יציבות ובקרה:מערכת האיזון העצמי-ת מספקת יציבות יוצאת דופן במהלך מיקום מדויק של מקטעים כבדים, ומצמצמת את הסיכון להתהפכות או להפלת מטען.
סיכון מופחת לעובדים:ללא עבודות שווא להרכבה ופירוק, ופעולות המתרחשות לרוב על גבי סיפון הגשר, חשיפת העובדים לסכנות בגובה פני הקרקע מופחתת באופן משמעותי.
2. יעילות ומהירות
זמן מחזור מהיר:המכונה יכולה להרים, לשנע ולהציב מקטעים במחזור מתמשך שחוזר על עצמו. תהליך-ההרכבה הזה מהיר בהרבה משיטות יציקה-במקום- מסורתיות.
פעולות במקביל:בזמן שהמכונה מקימה את המבנה העלי (הסיפון), העבודה יכולה להתקדם בו זמנית על הקרקע מתחת, כגון דירוג, ריצוף או התקנת שירות, מכיוון שהשטח אינו מופרע על ידי עבודות שווא.
הגדרה/הסרה מינימלית:המכונה מרכיבה את עצמה על משטח השיגור ואז "צועדת" על קטעי הגשר שהושלמו, ודורשת הרבה פחות זמן התקנה ופירוק בהשוואה לבניית עבודות שווא נרחבות.
3. יתרונות כלכליים
חיסכון משמעותי בעלויות על מעשי שווא:ביטול הצורך בתכנון, בנייה ופירוק של אלפי טונות של תומכי פלדה או בטון זמניים מביאים לחיסכון עצום בחומר ובעלויות העבודה.
עלויות עבודה מופחתות:התהליך ממוכן מאוד ודורש צוות קטן יותר בהשוואה לשיטות המסורתיות.
סיום פרויקט מהיר יותר:זמן הוא כסף בבנייה. מהירות תהליך ההקמה מובילה להשלמה מוקדמת יותר של הפרויקט, מה שמפחית את עלויות המימון הכוללות של הפרויקט ומאפשרת לנכס (הגשר) לייצר הכנסות (למשל, אגרה) מוקדם יותר.
4. צדדיות ויכולת הסתגלות
מתאים לשטח מאתגר:זהו יתרון מכריע. המכונה יכולה לעבוד בקלות על עמקים עמוקים, נהרות, אדמות ביצות, כבישים קיימים או קווי רכבת שבהם בניית קרקע-ת תהיה בלתי אפשרית, יקרה עד בלתי אפשרית או משבשת מאוד.
מטפל בגאומטריות שונות:מכונות -איזון עצמי מודרניות יכולות להתאים את עצמן לבניית עקומות, שיפועים (דרגות) וקטעים סופר-מוגבהים של גשר.
תאימות מקטעים מראש:זהו השותף האידיאלי לשיטת הבנייה הסגמנטלית הטרומית, שבעצמה מציעה יתרונות כמו בקרת איכות גבוהה במפעל.
5. איכות ודיוק
מיקום פלחים מדויק:המכונה מצוידת בפקדים הידראוליים ואלקטרוניים מתוחכמים (לעתים קרובות מונחים על ידי מערכות GPS ולייזר) המאפשרים דיוק ברמת -מילימטר בעת יישור וחיבור מקטעים.
תהליך עקבי:התהליך החוזר והנשלט על-המכונה מבטיח איכות בנייה גבוהה באופן עקבי לאורך כל אורך הגשר.
6. השפעה סביבתית וחברתית
הפרעת קרקע מינימלית:מכיוון שאין צורך בשטחי עבודה גדולים לעבודות שווא, טביעת הרגל הסביבתית על הקרקע מתחת מצטמצמת מאוד. זה חיוני באזורים רגישים מבחינה אקולוגית.
צמצום הפרעות תנועה:בעת בנייה על כבישים או מסילות ברזל קיימות, פעולת המכונה גורמת להפרעה מינימלית לתנועה למטה, שכן אין תומכות זמניות חוסמות את הדרך. העבודה יכולה לרוב להמשיך ללא הפרעה מתחת לאתר הבנייה.
תַקצִיר
בעצם, ה120T מכונת הקמת גשר עצמית-הופך את בניית הגשר מתהליך-למעלה, עתיר עבודה-, לפעולה-למטה, מבוקרת-בדיוק, בקו ייצור-.
בַּקָשָׁה
התכונה "איזון עצמי- היא ההיבט ההנדסי הקריטי ביותר שלה. זה אומר שהמכונה נועדה לאזן את עצמה במהלך תהליך ההקמה מבלי להזדקק לתמיכות חיצוניות קבועות או קטע גשר שלם מאחוריה עבור משקל נגד.
יישומי ליבה של מכונת איזון עצמית 120T{{1}
מכונה זו היא הכרחית בתרחישים הבאים:
1. קונסטרוקציית שלוחים מאוזנת:
זהו היישום העיקרי. המכונה פועלת מהחלק העליון של מזח (עמוד גשר), ומקימה מקטעים באופן סימטרי משני הצדדים בו זמנית.
תַהֲלִיך:הוא מרים קטע 120T בצד שמאל, ואז קטע 120T בצד ימין, וכן הלאה.
עקרון האיזון העצמי-:על ידי הצבת מקטעים בעלי משקל שווה משני הצדדים בו זמנית, המכונה וסיפון הגשר הגדל נשארים באיזון מושלם. זה יוצר "שלוחה מאוזנת" המשתרעת מהמזח.
2. בנייה בסביבות מאתגרות:
מעל עמקים או נהרות עמוקים:איפה שזה בלתי אפשרי או יקר מדי לבנות פיגומים מהקרקע.
על כבישים או מסילות רכבת קיימים:המכונה פועלת מהרציפים מבלי להפריע לתנועה מתחת.
באזורים פעילים מבחינה סייסמית:השליטה המדויקת מאפשרת בנייה של מבנים מורכבים ועמידים.
3. דרך ומחלפים עירוניים:
יכולתו להקים גשרים מנקודה אחת (המזח) הופכת אותו לאידיאלי לבניית רשתות הכבישים המורכבות, המעוקלות והמוגבהות המצויות במחלפים עירוניים.
4. בניית גשר הרכבת:
זה קריטי באותה מידה עבור בניית-רכבת במהירות גבוהה וגשרי רכבת קונבנציונליים, שלעתים קרובות משתמשים בקורות בטון כבדות-מתוחות שנכנסות לטווח הקיבולת של 120T.
נוהל ייצור
נוהל ייצור עבור מכונת שיגור גשר במשקל נגד (BLM)
בקרת מסמכים:
מזהה נוהל:PP-BLM-001
עדכון: 1.0
תַאֲרִיך:[תאריך הנפקה]
1.0 מטרה והיקף
1.1 מטרה:
להגדיר את ההליך השיטתי לייצור, הרכבה, בדיקה והכנה למשלוח של מכונת שיגור גשר נגד משקל. זה מבטיח שהמוצר הסופי עומד בכל מפרטי התכנון, תקני האיכות ודרישות הבטיחות עבור השקת מקטעי גשרים טרומיים.
1.2 היקף:
הליך זה מכסה את כל הפעילויות החל מקבלת חומרי הגלם ועד למשלוח הסופי של ה-BLM. הוא כולל:
ניהול חומרים
ייצור פלדה
עיבוד שבבי של רכיבים קריטיים
תת--אסיפה ואסיפה כללית
התקנת מערכות מכניות והידראוליות
שילוב מערכות חשמל ובקרה
בדיקת קבלת מפעל (FAT)
טיפול פני השטח וצביעה
פירוק, אריזה ומשלוח
2.0 מרכיבי מפתח של BLM במשקל נגד
הבנת המוצר הסופי חיונית לתהליך הייצור. תת המערכות העיקריות הן:
מסבך ראשי/קורה:המבנה הנושא-העומס העיקרי שמשתרע על הפער ותומך במקטעים.
תמיכה קדמית (אף):קטע שלוחה בקדמת המסבך.
תמיכה אחורית ומסגרת משקל נגד:המבנה מאחור המחזיק את בלוקי משקל הנגד.
השקת גאנטרי/טרולי:היחידה הנעה המעבירה מקטעים לאורך החלק העליון של המסבך.
מערכת הידראולית:מספק כוח להרמה, שיגור והתאמת המכונה (צילינדרים, משאבות, שסתומים, צינורות).
מערכת חשמל ובקרה:כולל מנועים, חיישנים, PLCs ותא המפעיל לשליטה מדויקת.
מערכות תומכות:שבילים, סולמות, מעקות בטיחות ותאורה.
3.0 נוהל ייצור מפורט
שלב 1: הנדסה ותכנון
סיום עיצוב:שרטוטים הנדסיים מפורטים, כתב חומרים (BOM) וסכמות הידראוליות/חשמליות מסוימות ומאושרות.
תכנון רכש:כל החומרים הנדרשים (לוחות פלדה, חתכים, מיסבים, רכיבים הידראוליים, רכיבים חשמליים) מזוהים ומתחילים ברכש.
תכנון תהליכים:נקבעים רצף ייצור, נהלי ריתוך ותוכניות בדיקת איכות.
שלב 2: רכש ובדיקה של חומרים
קבלה על חומר:חומרי גלם (פלדה מבנית, לוחות וכו') מתקבלים ונרשמים.
בדיקה נכנסת:החומרים נבדקים לאיתור דרגות, מידות ופגמים פני השטח מול תעודות טחנה והזמנות רכש. חומרים שאינם- תואמים נמצאים בהסגר.
שלב 3: ייצור פלדה
סימון וחיתוך:
לוחות פלדה וחתכים מסומנים לפי שרטוטי קינון כדי לייעל את השימוש בחומרים.
החיתוך מתבצע באמצעות CNC פלזמה/אוקסי-חותכי דלק או מסורים לדיוק גבוה.
גיבוש וכיפוף:
לוחות הדורשים עקמומיות (למשל, עבור שקעים, סוגריים מותאמים אישית) נוצרות באמצעות בלמי לחץ או מכונות גלגול.
ריתוך והרכבה-משנה:
רכיבים מותאמים-באמצעות ג'יגים ומתקנים כדי להבטיח דיוק ממדי.
הריתוך מתבצע על ידי רתכים מוסמכים באמצעות נהלים מאושרים (SMAW, GMAW, SAW). ריתוך מפתח נבדקים 100% ויזואלית.
נוצרים תת--מכלולים כמו אקורדים מסבך, אלכסונים ומסגרות גב.
הפגת מתחים (במידת הצורך):
עבור רכיבים קריטיים עם-דפנות עבות, ניתן ליישם טיפול בחום לאחר-ריתוך (PWHT) כדי להקל על מתחים שיוריים.
שלב 4: עיבוד שבבי של רכיבים קריטיים
רכיבים:פיני ציר, מושבי מיסבים וממשקי חיבור על המסבך הראשי והגבון.
תַהֲלִיך:עיבוד שבבי נעשה במחרטות CNC ובמכונות כרסום כדי להשיג סובלנות הדוקה וגימור משטח עדין לפי התכנון.
שלב 5: אסיפה כללית (במפעל)
הגדרת אזור ההרכבה:מכינים אזור הרכבה נקי, מפולס ומרווח.
מכלול מסבך:חלקי המשנה המורכבים-מיושרים ומוברגים/מרותכים זה לזה כדי ליצור את המסבך הראשי-באורך מלא. היישור נבדק בקפידה עם רמות לייזר ותיאודוליטים.
מכלול מבנה תמיכה:האף הקדמי ומסגרת המשקל האחורי מורכבים ומחוברים למסבך הראשי.
התקנת מערכת מכנית:
הורכב/העגלה לשיגור, וגלגליו/מסילותיו מותקנים.
קורות הרמה וכננות מותקנות על השער.
התקנת מערכת הידראולית:
מותקנים צילינדרים הידראוליים (להרמה, שיגור ואיזון).
מותקנים יחידת כוח הידראולית (HPU), שסתומים, סעפות וצנרת/צנרת. המערכת מלאה בנוזל הידראולי שצוין.
שלב 6: שילוב מערכות חשמל ובקרה
התקנת ארון:לוחות בקרה, ארונות PLC וכונני תדר משתנה (VFDs) מותקנים.
תִיוּל:כל החיישנים (מתגי גבול, LVDTs, מתמרי לחץ), המנועים והמפעילים מחוברים בחזרה לארונות הבקרה על פי הסכמות.
תא מפעיל:תא הנוסעים מותקן וכל ממשקי השליטה (ג'ויסטיקים, מסך מגע HMI, עצירות חירום) מחוברים ונבדקים.
שלב 7: בדיקת קבלת מפעל (FAT)
זהו שלב קריטי לאימות ביצועים לפני פירוק למשלוח.
בדיקה חזותית וממדית:ודא שכל הרכיבים מותקנים כהלכה והמידות תואמות את-השרטוטים שנבנו.
בדיקת מערכת הידראולית:
בדוק אם יש דליפות בכל החיבורים.
בדוק את כל הצילינדרים להארכה/נסיגה מלאה.
ודא את הגדרות הלחץ של המערכת ואת תפקוד שסתום ההקלה.
בדיקה פונקציונלית (ללא עומס):
הפעל את נקודת השיגור: חצו אותו לכל אורכו של המסבך.
בדוק את כל הכננות ומנגנוני ההרמה.
בדוק את כל מתגי הגבול הבטיחות ומעגלי עצירת חירום.
בדיקת עומס (סימולציה):
הפעל עומס מדומה (בדרך כלל 125% מעומס העבודה המדורג) על מערכת ההרמה באמצעות תאי עומס מכוילים או משקולות בדיקה.
למדוד סטיות של המסבך הראשי ולהשוות אותם עם ערכים תיאורטיים.
בדיקת מערכת בקרה:
בדוק את כל הפונקציות מתא המפעיל.
בדוק את המנעולים והפרוטוקולים הבטיחותיים (למשל, הגג לא יכול לזוז אם עומס אינו נתמך).
שלב 8: טיפול פני השטח וצביעה
הכנת פני השטח:לאחר FAT, מנקים את כל המבנה מחלודה, אבנית ומזהמים באמצעות פיצוץ שוחק (למשל, פיצוץ יריות) לפי התקן שצוין (למשל, Sa 2.5).
צִיוּר:מערכת צבע רב-שכבתית (פריימר, שכבת ביניים, שכבת עליון) מיושמת לפי המפרט הטכני, ומבטיחה עובי סרט יבש (DFT) הולם.
שלב 9: פירוק, סימון ואריזה
פירוק שיטתי:ה-BLM מפורק בקפידה בסדר הפוך של הקמת האתר. הרצף מתוכנן כדי למזער את זמן ההרכבה מחדש של האתר.
סימון רכיבים:כל חלק מסומן במספר תג ייחודי המתאים לשרטוטי הסידור וההקמה הכלליים.
אריזה:
רכיבים הידראוליים ולוחות חשמל אטומים מפני רטיבות ואבק.
משטחים וחוטים מעובדים משומנים ומוגנים.
החברים המבניים מצורפים ומאובטחים לתחבורה ראויה-לים/כביש-.
שלב 10: תיעוד ושיגור
תיעוד סופי:מכינים תיק שלם הכולל:
כמו-שרטוטים בנויים
תעודות ריתוך
תעודות חומר
דיאגרמות מעגלים הידראוליים
שרטוטים חשמליים ותוכניות PLC
דוח FAT
מדריכי הפעלה ותחזוקה
לְשַׁגֵר:הרכיבים הארוזים מועמסים על משאיות או מכולות משלוח ונשלחים לאתר הפרויקט.
4.0 בקרת איכות ובטיחות
בקרת איכות:תכניות בדיקה ובדיקה (ITP) ייבדקו בכל שלב. כל הבדיקות יתועדו.
בְּטִיחוּת:כל פעילויות הייצור וההרכבה יפעלו לפי פרוטוקולי בטיחות מחמירים של בית המלאכה, כולל אישורים לעבודה חמה, שימוש ב-PPE ונהלי LOTO (נעילה-Tagout) במהלך בדיקות חשמליות והידראוליות.
5.0 מסקנה
הליך זה מבטיח כי מכונת שיגור הגשר הנגדית מיוצרת בסטנדרטים הגבוהים ביותר של איכות, בטיחות וביצועים, ומספקת פתרון אמין ויעיל לפרויקטים של בניית גשרים.
תצוגת סדנה
החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.
תגיות פופולריות: 120t עצמית-מכונה להקמת גשר איזון, סין 120t עצמית-איזון מכונות להקמת גשר יצרנים, ספקים, מפעל
אולי גם תרצה
שלח החקירה