מכונת 150 טון Bridge Lancher
A מכונת שיגור גשר 150 טוןהכוונה לחלק עיקרי של ציוד כבד המשמש להקמת מקטעי גשרים טרומיים (קורות, קורות קופסאות וכו') למיקומם הסופי על רציפים ורציפים.
פונקציית ליבה
המטרה העיקרית של משגר גשרים במשקל 150 טון היאלהרים, להוביל ולמקם במדויקרכיבי גשר בטון טרומי כבדים או פלדה, במשקל של עד 150 טון (טון מטרי, ~165 טון ארה"ב), במהלך בניית ויאדוקטים, גשרים עיליים וגשרי כביש מהיר.
פרמטרי עיצוב מפתח ומפרטי ביצועים
| פָּרָמֶטֶר | מִפרָט |
|---|---|
| כושר הרמה (לכל קורה) | 120 טון מטרי |
| טווח מקסימלי (מזח למזח) | 50 מטר (אופייני), ניתן להתאמה אישית עד 60 מטר |
| רדיוס עקומה מינימלי | 2,000 מטר (ניתן לעצב לרדיוסים הדוקים יותר) |
| ציון נתמך מקסימלי | ±4% |
| הרמה הרמה | 2 x מנופים ראשיים (בדרך כלל קיבולת של 120 טון כל אחד) |
| מהירות הרמה של הרמה | 0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה) |
| מהירות מעבר עגלה | 0-10 מ' לדקה (בקרת מהירות משתנה) |
| מהירות שיגור אלומה מרכזית | 0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה) |
| מהירות הנעה עצמית של-מכונה | 0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה) |
| מערכת בקרה | PLC מרכזי עם בקרת תדרים לכל התנועות. פעולת שלט רחוק. |
| ספק כוח | 380V / 50Hz / 3 Phase (או לפי דרישת הפרויקט) |
תמונות ורכיבים
1. מבנה פלדה מבני ראשי ("העצמות והשרירים")
זוהי המסגרת העיקרית הנושאת-עומס שמטפלת ישירות במקטעים של 150 טון.
מסגרת ראשי/מסגרת גב:מבנה מסבך הפלדה העילי הראשי או מבנה קורות התיבה המתפרש על רוחב סיפון הגשר ולעתים קרובות חלק מהטווח הבנוי. הוא מספק את נתיב הנסיעה עבור עגלת ההרמה ותומך בכל שאר הרכיבים.
תמיכה קדמית (תמיכה לאף או שלוחה):משתרע על המזח שבו יוצב הקטע הבא. לעתים קרובות הוא כולל רגליים מתכווננות כדי ליישר קו עם המזח החדש.
תמיכה אחורית (תמיכה ראשית):מעגן את השער על הסיפון שכבר נבנה או על המזח הקודם. הוא מפיץ את משקל המכונה ואת כוחות התגובה.
קרן הרמה/קורת מפזר:קרן חזקה, לרוב מתכווננת, המתחברת לנקודות ההרמה של הקטע באמצעות מוטות או כבלים. זה מבטיח שהקטע מורם באופן שווה וללא לחץ מיותר.
עגלה (עגלת מעבר):היחידה הנעה העוברת לאורך מסילות על השער הראשי. הוא מכיל את הכננות או הצילינדרים ההידראוליים להרמה אנכית ותנועה אופקית של הפלח.
שהייה זמנית / מגדלי אחורי (אם רלוונטי):לשיגור שלוחה מאוזן או בעת שיגור על פני טווחים ארוכים, מגדלים זמניים אלו מספקים יציבות נוספת והתנגדות לרגע.
2. מערכות הנעה הידראוליות ומכניות ("השרירים והגיסים")
מערכות אלו מספקות את הכוח והתנועה המדויקים לכל הפעולות.
שקעים/צילינדרים הידראוליים להרמה:צילינדרים הידראוליים מסונכרנים בקיבולת- גבוהה (בדרך כלל לפחות שניים, לרוב ארבעה) מותקנים על העגלה. הם מספקים את כוח ההרמה האנכי (150+ טון).
שקעי התאמת פלחים:שקעים הידראוליים קטנים יותר, -רב כיווניים (לעיתים קרובות 3 או 4-צירים) מותקנים על קורת ההרמה או העגלה. הם מאפשרים כוונון עדין של מיקום הקטע לכל הכיוונים (אנכי, רוחבי, אורך וסיבוב) לפני חיבור קבוע.
מערכת הנעה גאנטרי:
שקעי הנעה הידראוליים:דחוף-משוך צילינדרים ש"מצעדים" את כל מבנה השער קדימה לעמדת העבודה הבאה לאחר הנחת קטע.
התקני הידוק:מהדקים הידראוליים האוחזים בסיפון הגשר או ברציף כדי לספק נקודת תגובה לשקעי ההנעה.
מערכת כננת:בעיצובים מסוימים, כננות חשמליות או הידראוליות עם חבלי תיל-חוזק גבוה משמשות להרמה במקום צילינדרים הידראוליים ישירים.
יחידת כוח הידראולית (HPU):לב המערכת ההידראולית, המורכב ממשאבות-מנועי דיזל או חשמליות, מאגרים, שסתומים, מסננים ומערכות קירור. הוא מייצר ומווסת את זרימת הנוזל ההידראולי בלחץ- גבוה.
3. מערכות בקרה וניטור ("המוח והעצבים")
מבטיח דיוק, סנכרון ובטיחות.
בקר לוגי ראשי לתכנות (PLC):המחשב המרכזי שממכן ומרצף את כל התנועות (הרמה, נסיעה בטרולי, השקת גבונים).
מערכת בקרת סנכרון:קריטי להרמה. זה מבטיח שכל שקעי ההרמה נעים בהתאמה מושלמת כדי לשמור על הקטע ברמה, ולמנוע הטיה מסוכנת או מתח יתר. זה נעשה לרוב באמצעות חיישני לייזר או מקודדים עם לולאות משוב ל-PLC.
תא בקרת מפעיל/שלט רחוק:תא מוגן על המעבר או תחנת שלט אלחוטית ממנה המפעיל מפקח על כל הפעולות.
חיישני ניטור ובטיחות:
תאי עומס:מותקן במערכת ההרמה למדידה והצגת העומס בפועל על כל ג'ק (מניעת עומס יתר).
מדי שיפוע:עקוב אחר רמת הקטע והגבון עצמו.
מתגי גבול ומקודדי מיקום:ספק נתוני מיקום מדויקים עבור כל החלקים הנעים.
מַד רוּחַ:מודד את מהירות הרוח; הפעולות מופסקות אם חריגה מהגבלות מטעמי בטיחות.
4. מערכות עזר ותמיכה ("מערכת התמיכה")
מערכת חשמל:גנרטורים, לוחות חלוקה, סלילי כבלים, ותאורה לעבודת לילה.
מערכות בטיחות:מעקות בטיחות, סולמות גישה, במות, לחצני עצירת חירום ומערכות הגנה מפני נפילה לצוות.
מערכת יישום אפוקסי (עבור גשרים מגזריים):מערכת מדורגת ליישום שכבת שרף האפוקסי בין מקטעי יציקה-תתאים לפני ההצטרפות.
ציוד מתיחה{0}זמני:שקעי מתח ומשאבות להפעלת מוטות או גידים זמניים כדי להחזיק מקטעים במקומם בשלב ההשקה עד שהגידים הקבועים נלחצים.
יעדי מדידות ויישור:נקודות הרכבה למנסרות או מטרות המשמשות מודדים עם תחנות כולל להשגת גיאומטריית הגשר הסופית המדויקת.
סְקִיצָה
יתרונות
להלן היתרונות העיקריים של מכונת משגר גשר במשקל 150 טון:
1. יעילות ומהירות
זמן מחזור מהיר:הוא יכול להתקין מקטע גשר אחד או מרובים (קורות, קורות קופסאות, קורות U-) תוך מספר שעות, ולהאיץ באופן דרמטי את קווי הזמן של הפרויקט.
פעולה רציפה:תהליכי ההשקה, ההרמה, המיקום וההורדה הם חצי- או-אוטומטיים לחלוטין, וממזערים את זמן השבתה.
חזיתות עבודה מקבילות:בעוד שהמשגר עובד על הקמת מבני על, צוותים אחרים יכולים לעבוד במקביל על תשתיות (מזחים, רציפים) ופעילויות-במפלס הקרקע.
2. בְּטִיחוּת
עבודה מופחתת-בסיכון גבוה:ממזער את הצורך של עובדים לבצע משימות בגובה רב או בתנוחות מעורפלות תחת עומסים תלויים.
סביבה מבוקרת:רוב הפעולות מבוצעות מהפלטפורמה המאובטחת של המשגר עצמו או באמצעות שלט רחוק.
פחות תלות במנוף:מפחית את הסיכונים הכרוכים במנופים ניידים גדולים הפועלים על קרקע לא יציבה או עמוסה.
3. דיוק ואיכות
מיקום מדויק:מערכות הידראוליות עם הנחייה-ממוחשבת מאפשרות מיקום מדויק במילימטר של קורות כבדות.
תוצאות עקביות:המכונה מבצעת משימות חוזרות עם פרמטרים זהים, ומבטיחה אחידות במבנה שהוקם.
טעות אנוש ממוזערת:התהליכים האוטומטיים מפחיתים שגיאות פוטנציאליות ביישור ובמיקום.
4. צדדיות ויכולת הסתגלות
מטפל בסוגי קורות שונים:יכול בדרך כלל לשגר קורות -Prestressed Concrete (PSC) I-, קורות U- וקורות פלדה עד לקיבולת של 150 טון.
מסתגל לגיאומטריה:משגרים מודרניים יכולים להתמודד עם עיקולים, שיפועים ויישורים מורכבים הנפוצים בכבישים מהירים ומסילות ברזל מודרניות.
שיטות בנייה שונות:ניתן להשתמש בהקמה-לפי-בטווח, מכלול שלוחה מאוזן (עם שינויים), ואפילו לשיגור נקודות שיגור לשיגור מצטבר.
5. יתרונות כלכליים
עלויות עבודה נמוכות יותר:דורש צוות קטן ומתמחה בהשוואה לשיטות מסורתיות הכוללות מספר מנופים וצוותי קרקע.
צי השכרה מופחת:מבטל את הצורך בצי של מנופים ניידים-בעלי קיבולת גדולה ועלויות ההובלה, ההתקנה והתפעול הנלוות להם.
סיום פרויקט מהיר יותר:מוביל לפתיחה מוקדמת יותר ולהחזר על ההשקעה, שלעתים קרובות עולה על העלות הראשונית או ההשכרה הגבוהה של המכונה.
אופטימיזציה של חומרים:מאפשר שימוש בטווחים טרומיים ארוכים וכבדים יותר, שיכולים להיות חסכוניים יותר.
6. נגישות האתר והפרעות קרקע מינימליות
פועל מהסיפון שהושלם:המשגר בונה לפני עצמו, ודורש רק גישה מינימלית לקרקע להעברת אלומה. זהו איתרון עצוםבשטח מאתגר:
מעל עמקים/נהרות:אין צורך במשטחי עגורן-מסיביים על קרקע או בגב זמני.
על התשתית הקיימת:יכול לשגר גשרים מעל כבישים סואנים, מסילות ברזל או מערכות אקולוגיות רגישות עם הפרעה מינימלית למטה.
באתרים רכים או מוגבלים:מונע את הצורך בהכנה קרקע מקיפה עבור מנופים כבדים.
7. השפעה סביבתית מופחתת
טביעת רגל קטנה יותר באתר עבודה:מרכז פעילות לאורך יישור הגשר.
פחות הפרעות קרקע:ממזער את דחיסת הקרקע, פינוי צמחייה ושיבוש בתי גידול מתחת לגשר.
הפחתת זיהום רעש ואבקבהשוואה לשיטות הדורשות מפעל ומכונות נרחבים-על הקרקע.
בַּקָשָׁה
שיקולים קריטיים ליישום
גיאומטריית גשר:הכי מתאים לעומק קבועמבני על ועקומות רדיוס ישרות או קבועות. עקומות חדות ועומקים משתנים הם מאתגרים מאוד.
יישור ופרופיל:דורש הנדסה מדויקת כדי לשלוט על הסטות והלחצים במהלך השיגור. אאף משגרהוא מכריע.
מבנה תגובה:הרציף שממנו מתבצע השיגור חייב להיות מתוכנן לעמוד בכוחות הדחף האופקיים האדירים (מאות טונות).
תומכים/מזחים זמניים:ייתכן שיהיה צורך לחזק את המזחים באופן זמני כדי להתמודד עם כוחות השיגור, השונים מעומסי השירות הסופי.
ניהול משקל וחיכוך:קיבולת 150-טון חייבת לקחת בחשבון את המשקל הכולל של המבנה המשוגר ואת החיכוך על משטחי הזזה. נעשה שימוש בחומרי סיכה מיוחדים (למשל, ממשקי PTFE-נירוסטה).
הנדסה וצוות מומחים:דורש תכנון מיוחד, ניטור- בזמן אמת וצוות מנוסה.
מַסְקָנָה
היישום של אמכונת משגר גשרים במשקל 150 טוןהוא פתרון הנדסי מתוחכם עבורבנייה יעילה, בטוחה ומדויקת של גשרים בטווח בינוני-בסביבות מאתגרות. הערך שלו הוא הגבוה ביותר בפרויקטים שבהם מזעור ההפרעות מתחת לגשר-בין אם לתנועה, אקולוגיה או קהילה-הוא הדאגה העיקרית, וששם גיאומטריית הגשר מאפשרת את שיטת ההשקה המצטברת. זה הופך אתגר הנדסי אזרחי גדול לתהליך מבוקר, דמוי מפעל-.
נוהל ייצור
פרויקט: ייצור מכונת שיגור גשר במשקל 150 טון
1. שלב הגדרה ועיצוב
ניתוח דרישות הלקוח:אשר פרמטרים מרכזיים: אורך טווח מקסימלי, משקל קרן (150 טון), סוג קרן (בטון יצוק מראש, קורת פלדה), רדיוס עקומה, שיפוע גשר, סביבת עבודה (רוח, תנאים סיסמיים).
עיצוב קונספטואלי ומפורט:
עיצוב מבני:ניתוח אלמנטים סופיים (FEA) של קורות ראשיות, תומכים קדמיים/אחוריים (רגליים), עגלת הרמה ונקודות חיבור ללחץ, סטיה ויציבות.
עיצוב מכני:תכנון מערכת הרמה (כננות, מנופים), מערכת הנעה (זחלים הידראוליים או חשמליים), מערכות הידראוליות והתקני בטיחות.
עיצוב מערכות חשמל ובקרה:עיצוב של מערכת בקרה מבוססת PLC-, כונני תדר למנועים, חיישנים (מיקום, עומס, נטייה) וממשק תא המפעיל.
סקירה ואישור עיצוב:כל העיצובים נבדקים על ידי מהנדסים פנימיים ומהנדסים של לקוח/צד שלישי-. שרטוטי ייצור סופיים וכתב חומרים (BOM) פורסמו.
2. שלב הרכש והכנת החומרים
רכש פלדה עיקרי:רכישה של לוחות פלדה מבניים- באיכות גבוהה (Q345B או שווה ערך), פרופילים (I-קורות, תעלות) וצינורות פלדה למסגרת הראשית.
רכש רכיבי מפתח:מקור רכיבים מיוחדים:
צילינדרים הידראוליים (להרמה/היגוי)
מנועים הידראוליים או חשמליים עם-מומנט גבוה
תיבות הילוכים
כננות וחבלי תיל
PLC, חיישנים, ארונות חשמל
פסים או גלגלים לזחל (אם נדרש)
הכנת חומר:לוחות פלדה נחתכים לפי גודל באמצעות מכונות CNC פלזמה/אוקסי- לחיתוך דלק. כל החלקים מסומנים בקודי זיהוי.
3. שלב ייצור ועיבוד שבבי
ייצור הקורה הראשית:קורות התיבה התאומות או קורות המסבך מיוצרות בחתכים.
תת--הרכבה של לוחות רשת ואוגן.
ריתוך מלא בג'יגים ייעודיים לשליטה בעיוותים.
בדיקות לא-הרסניות (NDT): בדיקות אולטרסאונד (UT) או בדיקות רדיוגרפיות (RT) על ריתוכים קריטיים.
התזת ירייה וצביעת פריימר.
ייצור רגלי תמיכה:ייצור רגליים קדמיות ואחוריות עם מנגנוני כוונון אנכיים. שילוב מערכות טיפוס/סיכות הידראוליות.
ייצור עגלת הרמה:בניית מסגרת העגלה החוצה העוברת על הקורה הראשית. נקודות אינטגרציה לכננות/אלומות.
עיבוד של חלקים קריטיים:עיבוד מדוייק של חורי פיני חיבור, משטחי התאמה למיסבים וממשקי הרכבה של ציוד כדי להבטיח דיוק ממדי.
4. שלב ההרכבה והשילוב (במפעל)
הרכבה מוקדמת-(בשלב-):
הרכיבו קורות ראשיות על תומכים כדי לבדוק יישור והתאמה-.
הרכיבו את רגלי התמיכה עם הצילינדרים ההידראוליים שלהן.
התקן את יחידות הזחל או מערכות ההנעה.
הרכיבו את עגלת ההרמה והתקינו כננות, חבלי תיל ואלומות.
שילוב מערכת הידראולית:התקן יחידת כוח הידראולית (HPU), מאגר שסתומים, צנרת וצילינדרים. בצע בדיקות לחץ לאיתור דליפות.
שילוב מערכת חשמל:התקן ארונות חשמל, חוט את כל המנועים, החיישנים והבקרות לתא המפעיל. ניהול הכבלים הוא קריטי.
צִיוּר:החל מערכות צבע עמידות בפני קורוזיה-סופיות בצבעים שצוינו.
5. בדיקת קבלת מפעל (FAT)
בדיקה חזותית וממדית:ודא הרכבה מול שרטוטים.
בדיקות פונקציונליות (ללא עומס):
מערכת הנעה: הזז את כל החזית קדימה/אחורה.
עגלת הרמה: חצו לאורך הקורה.
תפעול רגל תמיכה: הרמה/הורדה ומדמה הצמדה.
כל מתגי הגבול ועצירות חירום.
בדיקת עומס (קריטי):
בדיקת עומס סטטי:הרם משקל בדיקה שווה ערך ל110-125% מהקיבולת המדורגת (165-187.5 טון). החזק לתקופה מתמשכת. מדוד את סטיית הקורה ובדוק אם יש עיוות קבוע.
בדיקת עומס דינמי:הרם והזז את משקל הבדיקה (~100-130% מהעומס המדורג) כדי לדמות לחצים תפעוליים.
בדיקות מערכת בטיחות:בדוק הגנת עומס יתר, מערכות נגד-התנגשות ונהלי ירידה בחירום.
סקירת לקוח:הלקוח עד ל-FAT וחותם לפני פירוק למשלוח.
6. פירוק, אריזה ומשלוח
המכונה מפורקת באופן שיטתי למודולים ניידים (מקטעי קורות, רגליים, עגלה וכו').
כל הרכיבים ארוזים בקפידה, עם חלקים רגישים (הידראוליים, חשמליים) מוגנים מפני לחות ופגיעה.
רכיבים מסומנים לזיהוי קל. נוצרת רשימת אריזה מפורטת.
הובלה לאתר בניית הגשר של הלקוח באמצעות משאיות-כבדות/רכבים שטוחים.
7. הקמה והקמה באתר
הכנת האתר:הכנת יסוד להרכבה (במידת הצורך).
זִקפָּה:באמצעות מנופים ניידים, המכונה -מורכבת מחדש על בסיס הגשר או הסיפון לפי שרטוטי הקמה.
הפעלת האתר ובדיקת עומס:-בדוק מחדש את כל הפונקציות. לעתים קרובות, גמרבדיקת עומס באתרמתבצעת באמצעות קורות הגשר בפועל או משקולות מכוילות כדי לאמת ביצועים בתנאים אמיתיים.
הכשרת מפעילים:הדרכה מקיפה לצוות הלקוח בנושאי תפעול, בדיקות יומיות, תחזוקה ופתרון תקלות.
8. הבטחת איכות ובטיחות (לכל אורך הדרך)
עמידה בתקנים:העיצוב והייצור עומדים בסטנדרטים הרלוונטיים (למשל, EN 13001, FEM, GB, ASME, מפרטי הלקוח).
תיעוד:כמו-שרטוטים, מדריכים, דוחות FAT, אישורי בדיקת עומס ואישורי חומר מסופקים.
ניהול סיכונים:זיהוי מפגעים והפחתה בכל שלב.
תצוגת סדנה
החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב רשתות הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.
תגיות פופולריות: 150 טון מכונת לנצ'ר גשר, סין יצרנים, ספקים, מפעלים של מכונות לחיצת גשר 150 טון
אולי גם תרצה
שלח החקירה