Strongway Gantry Crane

 

1) מנוף גב כביש חזק הוא סוג של ציוד הרמה כבד המיועד לשימוש חיצוני, במיוחד בתעשיות כמו בניית ספינות, ייצור פלדה, בנייה וטיפול במשא. הוא מורכב משתי קורות מקבילות (או קורות) העוברות לאורך מסילות המורכבות על הקרקע. עיצוב זה מספק למנוף יציבות רבה יותר, כושר הרמה גבוה יותר ויכולת להשתרע על פני שטחים רחבים יותר.

2) עגורני גב כביש מהירים ידועים ביכולתם להתמודד עם עומסים כבדים מאוד, הנעים בין מספר טונות למאות טונות. העיצוב מאפשר שילוב של מנגנוני הנפה חזקים יותר ומבנים חזקים יותר בהשוואה לעגורני גב קורות בודדות. שתי הקורות המקבילות של המנוף מספקות טווח אופקי גדול, המאפשרת למנוף לכסות שטח עבודה רחב. ניתן להתאים את גובה ההרמה בהתאם לצרכי היישום הספציפיים, כגון הרמת משאות גבוהים או עבודה בחללים גדולים.

3)מנופים אלה, שנבנו עבור יישומים כבדים, מיוצרים מחומרים בעלי חוזק גבוה ומתוכננים לעמוד בתנאי סביבה קשים, כולל רוחות חזקות, טמפרטורות קיצוניות ואבק או לכלוך באוויר. מנופי גב רציף משמשים במגוון רחב של תעשיות למשימות כמו טעינה ופריקה של מטענים, הזזת ציוד כבד או הרמת אלמנטי בטון טרומיים. הם נמצאים בדרך כלל במספנות, נמלים, מגרשי רכבת, מפעלי ייצור ואתרי בנייה.

4)מנופים אלו מגיעים עם מערכות בקרה מתקדמות, כולל שלטים או תאי מפעיל לתפעול מדויק ובטוח. תכונות כמו בקרת מהירות משתנה, טכנולוגיה נגד נדנוד ומגבילי רגעי עומס משולבים לעתים קרובות לנוחות שימוש ובטיחות. ניתן להתאים את העגורנים כדי לענות על הצרכים הספציפיים של הלקוח, עם אפשרויות לרוחבי טווח שונה, כושר הרמה, נסיעה מהירויות ומקורות כוח (חשמליים, דיזל או היברידיים). מנופי גב רציף מצוידים במערכות בטיחות להגנה הן על המפעילים והן על העומסים. מערכות אלו עשויות לכלול מתגי גבול, לחצני עצירת חירום, הגנת עומס יתר ומגני בטיחות למניעת תאונות.

רכיבי ליבה: תיבת הילוכים, מנוע, גיר

מקום מוצא: הנאן, סין

אחריות: שנתיים

משקל (ק"ג): 3500 ק"ג

בדיקת וידאו יוצאת; מסופק

דוח בדיקת מכונות; מסופק

יישום; מחסן, נמלים, חצר וכו '

מילות מפתח: דגם מנוף מנוף

דרך בקרה: בקרת ידית קרקע (לחצן לחיצה)

קיבולת:10-600t

חומר: Q235B/Q345B

מהירות הרמה:1-15מ/דקה

מנגנון הרמה; עגלת כננת חשמלית

סוג קורות: קופסה כפולה

 

 

 

1. אלומה ראשית

1. עיצוב מבני:

מבנה תיבה או קורת I: הקורה הראשית מעוצבת בדרך כלל בצורה של קורת קופסה או קורת I (נקראת גם קורת H). קורת הקופסה מספקת קשיחות פיתול גבוהה יותר, מה שהופך אותה מתאימה יותר עבור מנופים גדולים יותר עם כושר עומס כבד, בעוד קורות I נפוץ יותר במנופים קטנים יותר בשל עלות-תועלת.

חוזק חומר: הקורה עשויה מפלדה בעלת חוזק גבוה כדי להבטיח עמידות ויכולת עמידה בעומסים הכבדים שהעגורן נועד להרים.

בנייה מרותכת: ברוב העיצובים, הקורה הראשית מרותכת יחד, אם כי במקרים מסוימים, ניתן להשתמש גם במפרקים מוברגים או מסמרות.

2. פונקציה ותפקיד:

חלוקת עומסים: הקורה הראשית מחלקת את משקל העומס בין שתי קורות הקצה. זה עובד בשילוב עם העגלה, מנגנון ההרמה ורגלי הגג התומכות כדי להרים ולהזיז את המטען ביעילות.

מנגנונים תומכים: מערכת ההרמה של העגורן (כולל הקרס, התוף וחבלי ההרמה) ומנגנוני הנסיעה (המאפשרים לנוע לעגורן לאורך המסילה) מותקנים על הקורה הראשית.

חיבור לרכיבים אחרים: הקורה הראשית מחוברת בדרך כלל לקורות הקצה באמצעות מסגרת העגורן, וקורות הקצה בתורן תומכות ברגלי הגג הנעות לאורך המסילות.

 

מערכת הרמה

1) חובה כבדה וקיבולת גבוהה:

מנופי גג סטרסטוויי מיועדים ליישומים כבדים, ומערכת ההרמה בנויה במיוחד להתמודדות עם עומסים בעלי קיבולת גבוהה, הנעים לרוב בין 5 טון לכמה מאות טון. ניתן לתכנן את מערכת ההרמה להתמודד עם סוגי עומסים שונים, כולל יחיד, עומסים מרובי נקודות, או אפילו מושהים, תלוי ביישום.

2) דיוק ובטיחות:

דיוק הוא קריטי להבטחת הרמה והורדה של משאות בצורה מדויקת ובטוחה. מערכת ההרמה עשויה לכלול טכנולוגיה נגד נדנוד כדי להפחית את תנודת המטען ולשפר את השליטה, במיוחד בעת הרמת משאות גדולים, כבדים או לא יציבים. מגבילי מומנט עומס והגנה מפני עומס יתר הם חיוני למניעת הרמת עומסים מהמנוף מעבר לקיבולת הנקובת שלו.

3) סינרגיה כפולה:

השימוש בשתי קורות בתכנון מאפשר חלוקה טובה יותר של העומס וקשיחות רבה יותר, דבר חיוני בהרמת משאות גדולים או כבדים. מערכת זו מאפשרת גם גובה וו גדול יותר ומרווחי הרמה גדולים יותר, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור יישומי תעשייה ובנייה אשר דורש כוח הרמה משמעותי.

3. סוףעֲגָלָה

סוגי קרונות קצה:

1) עגלת קצה כונן יחיד:

סוג זה של עגלת קצה מופעל על ידי מנוע יחיד, המניע את התנועה של העגורן כולו. המנוע מניע בדרך כלל סט גלגלים אחד (בצד אחד של עגלת הקצה), והצד השני מופעל באופן פסיבי (כלומר, הגלגלים פשוט עוקבים אחר התנועה). מערכות הנעה בודדות משמשות בדרך כלל עבור מנופים עם עומסים קלים יותר ומרווחים קצרים יותר. .

2) גררת קצה כונן כפול:

במערכת הנעה כפולה, לשני קרונות הקצה (צד שמאל וימין) יש מנועים נפרדים. עיצוב זה מספק יותר כוח, ומבטיח שהעגורן יכול לנוע בצורה חלקה גם תחת עומסים כבדים או טווחים ארוכים יותר. מערכת ההנעה העצמאית בכל קצה מאפשרת שליטה מדויקת יותר וביצועים גבוהים יותר.

3) עגלת קצה לא מונעת (ידנית):

ביישומים מסוימים, במיוחד עבור עגורנים קטנים יותר או ידניים, יתכן כי לגרסת הקצה אין מנוע ובמקום זאת ניתן להזיז אותו באופן ידני או באמצעות כננת פשוטה או מערכת הילוכים. מנופים אלה משמשים בדרך כלל למשימות קלות יותר בהן אוטומציה או תנועה מונעת היא לא הכרחי.

4. מנגנון נסיעה מנוף

תכונות בקרה ובטיחות:

1) מערכת בקרה:

מנגנון הנסיעה של העגורן נשלט באמצעות תא מפעיל, שלט רחוק או מערכת מבוססת PLC, בהתאם לסוג המנוף ומורכבות הפעולה. מערכת הבקרה מאפשרת למפעיל לנהל את מהירות תנועת העגורן, כיוון ועצירה נקודות, וכן לתאם את תנועותיו עם מערכות ההרמה וההרמה.

2) מערכות נגד נדנוד ומיקום:

ניתן לשלב מערכות נגד נדנוד במנגנון הנסיעה כדי למזער את נדנוד של עומסים במהלך תנועה אופקית, במיוחד בעת הרמת חפצים כבדים, גדולים או בעלי צורה לא סדירה. מגבילי מומנט העומס חשובים גם למניעת עומס יתר ולהבטחת פעולה בטוחה בנסיעה עם כבדים. המון.

3) בטיחות ועומס יתר:

מנגנון הנסיעה מצויד בתכונות בטיחות כגון חיישני עומס יתר, מתגי גבול ולחצני עצירת חירום. מתגי הגבלה מונעים מהעגורן לנסוע רחוק מדי לאורך המסילות או מעבר לגבולות התפעול הבטוחים.

4) בקרת מהירות:

העגורן עשוי להיות בעל בקרת מהירות משתנה לתנועה מדויקת במהלך תהליך ההרמה והנסיעה, המאפשר התחלות ועצירות חלקות ומבוקרות.

5. מנגנון נסיעה עגלה

פונקציות עיקריות של מנגנון הנסיעה של העגלה:

1) תנועה אופקית:

תפקידו העיקרי של מנגנון הנעת העגלה הוא לספק תנועה אופקית על פני הקורות הראשיות של העגורן. זה מאפשר למקם את מערכת ההרמה (ולכן את המטען) בדיוק היכן שהוא נחוץ. העגלה יכולה להזיז את המנוף מצד אחד של המנוף לצד השני, מה שמאפשר למנוף לכסות שטח רחב בטווח העבודה שלו.

2) מיקום עומס מדויק:

העגלה מאפשרת למפעיל למקם את הקרס או חיבור ההרמה בדיוק מעל המטען להרמה, או להיפך, מעל המקום המיועד להנחת המטען. ביישומים קריטיים, ניתן לשלב בקרות מיקרו-תנועה כדי להבטיח מיקום עדין במיוחד של המטען .

3) תיאום עם מנגנון ההרמה:

העגלה פועלת בתיאום עם מערכת ההרמה אשר מעלה ומורידה את העומס. השילוב של תנועה אנכית (הרמה) ואופקית (טרולי) מאפשר טיפול מדויק בעומסים בחלל תלת מימדי. העגלה והמנוף פועלים יחד להרמה, הזזה ומיקום מטענים בדיוק ויעילות גבוהים.

6. גלגל מנוף

מרכיבי מפתח של הגלגלים:

1) חומרי גלגל:

הגלגלים עשויים בדרך כלל מפלדה בעלת חוזק גבוה, אשר נועדה לעמוד בעומסים כבדים, פגיעות ובלאי לאורך זמן. גלגלי פלדה אידיאליים לטיפול בלחצים הגבוהים המופעלים על גלגלי העגורן במהלך התנועה. בחירת החומר מבטיחה עמידות, חוזק ועמידות בפני שחיקה, החיוניים בסביבות תעשייתיות קשות.

2) עיצוב גלגל:

הגלגלים מעוצבים לרוב עם אוגנים (קצוות מוגבהים) כדי למנוע מהמנוף לרדת מהפסים וכדי לשמור אותו בצורה מאובטחת על המסילה. האוגן עוזר לשמור על יישור ויציבות בזמן שהעגורן נע לאורך המסילות. הקוטר והרוחב של הגלגלים נועדו לתמוך בקיבולת העומס הספציפית ובסביבת הפעולה של המנוף. גלגלים גדולים יותר עשויים להידרש עבור מנופים הנושאים עומסים כבדים יותר.

3) מיסבי גלגלים:

מיסבים מותקנים בתוך מכלול הגלגלים כדי להפחית את החיכוך ולהקל על סיבוב חלק יותר. מיסבים אלו תומכים בצירי הגלגל, ומאפשרים להם להסתובב בחופשיות תוך כדי תנועה של העגורן. מיסבים כבדים משמשים בדרך כלל כדי להתמודד עם המשקל המשמעותי ומלחיצים את חווית הגלגלים במהלך הפעולה.

4) סרנים:

הסרנים הם הרכיבים המחברים את הגלגלים זה לזה ומורכבים על עגלת הקצה. הם מספקים את התמיכה המבנית למכלול הגלגלים. פלדה בעלת חוזק גבוה משמשת לעתים קרובות עבור הסרנים, והם נועדו לעמוד בלחצים הקשורים בהרמת משאות כבדים והנעת המנוף על פני המסלול.

5) רכזת גלגלים:

רכזת הגלגל מחברת את הגלגל לציר ומאפשרת סיבוב. זהו החלק המרכזי של מכלול הגלגלים בו ממוקמת בדרך כלל מערכת המיסבים. רכזת הגלגלים מתוכננת להיות עמידה ומסוגלת לעמוד בכוחות הנוצרים במהלך תנועת העגורן, במיוחד בתנאי עומס כבד.

7. וו מנוף

1) חומר ובנייה:

הקרס עשוי בדרך כלל מפלדה בעלת חוזק גבוה או פלדה מסגסוגת כדי להתמודד עם הלחצים המשמעותיים הכרוכים בהרמת משאות כבדים. הפלדה עוברת טיפול בחום כדי לשפר חוזק ועמידות. ליישומים כבדים במיוחד, ניתן להשתמש בפלדה מחושלת או פלדה מעובדת ליצירת וו שיכול לשאת עומסים גדולים מבלי לפגוע בבטיחות.

2) צורה וגודל:

הוו הוא בדרך כלל בעל צורה מעוקלת, עם קצה פתוח המאפשר חיבור וניתוק קל של המטען. גודל הוו תלוי בקיבולת המנוף ובסוגי העומסים שהוא מיועד להתמודד איתו. למנופים גדולים יותר יהיו ווים גדולים יותר כדי להכיל עומסים גדולים יותר, בעוד שלמנופים קטנים יותר יש ווים קומפקטיים יותר.

3) בריח בטיחות או מנגנון נעילה:

ווי עגורן רבים מצוידים בתפס בטיחות או במנגנון נעילה כדי למנוע מהמטען להחליק בטעות מהקרס במהלך תהליך ההרמה. בריח הבטיחות מורכב בדרך כלל ממנגנון קפיצי שנסגר אוטומטית מעל פתח הקרס, ושומר על מטען מחובר היטב. מערכות מסוימות כוללות מערכות נעילה ידניות או אוטומטיות המבטיחות שהוו יישאר נעול בזמן ההרמה.

4) וו מסתובב (אופציונלי):

ביישומים מסוימים, ניתן להשתמש בוו מסתובב. וו מסוג זה מותקן על מיסב מסתובב המאפשר לו להסתובב בחופשיות תוך כדי הרמה, מה שמאפשר למטען לנוע או להסתובב מבלי לגרום פיתול או נזק לחבל ההרמה או השרשרת. ווים מסתובבים שימושיים במיוחד במצבים בהם המטען צריך לסובב או לתפעל אותו תוך כדי הרמה או הזזה.

מָנוֹעַ

1) מנועי AC (זרם חילופין):

מנועי AC הם הסוג הנפוץ ביותר של מנועים המשמשים במנופי גב כבישים חזקים מכיוון שהם חסכוניים, אמינים ויעילים עבור יישומים כבדים. נעשה שימוש תדיר במנועי אינדוקציה של כלוב סנאי, מכיוון שהם מציעים עיצוב פשוט, ביצועים חזקים, ותחזוקה נמוכה.מנועי AC משמשים הן למנגנוני ההרמה והן למנגנוני הנסיעה וניתן לצייד אותם בכוננים בתדר משתנה (VFDs) לבקרת מהירות.

2) מנועי DC (זרם ישר):

לעתים משתמשים במנועי DC במנופים, במיוחד כאשר נדרשת בקרת מהירות מדויקת ותפעול חלק יותר. הם משמשים בדרך כלל עבור מערכת ההרמה שבה בקרת מהירות משתנה נחוצה למיקום עומס עדין. למרות שמנועי DC מציעים מומנט טוב יותר במהירויות נמוכות ושליטה רבה יותר, הם דורשים יותר תחזוקה מאשר מנועי AC בגלל רכיבי הקומוטטור והמברשת.

3) מנועים הידראוליים (פחות נפוצים):

בכמה מנופי גג מיוחדים (למשל, בסביבות חיצוניות או מנופים ניידים), ניתן להשתמש במנועים הידראוליים כדי לספק כוח למערכות ההנעה של העגורן, במיוחד עבור מנגנון הנסיעה או העגלה. מערכות הידראוליות הן בדרך כלל מורכבות יותר ומשמשות כאשר מומנט רב יותר נדרש במהירויות נמוכות או כאשר יש צורך בשליטה מדויקת בהרמת משאות כבדים.

.

מערכת אזעקה קול ואור ומתג הגבלה

1) מערכת אזעקה קול ואור:

מערכת אזעקת הקול והאור היא תכונת בטיחות חיונית המספקת אותות קוליים וחזותיים לציון מצב התפעול של העגורן, סכנות פוטנציאליות או מצבי חירום. מערכות אלו עוזרות לשפר את התקשורת והמודעות בסביבות תעשייתיות רועשות ועמוסות.

2) מתגי גבול:

מתגי גבול הם מכשירים מכניים או אלקטרוניים שנועדו להגביל את התנועה של רכיבי העגורן, להבטיח שהם לא חורגים מגבולות ההפעלה הבטוחה. הם משולבים בחלקים שונים של העגורן כדי להגן מפני תאונות כגון נסיעות יתר, עומס יתר או נזק מכני.

10. התקני בטיחות

1) מערכת הגנת עומס יתר:

מערכת ההגנה מפני עומס יתר נועדה למנוע מהמנוף להרים משאות החורגים מהיכולת הנקובת שלו. אם העגורן עמוס יתר על המידה, המערכת תפסיק את פעולת ההרמה או תפעיל אזעקה.

2) מתגי גבול:

מתגי הגבלה מונעים מהמנוף לנוע מעבר לגבולות ההפעלה הבטוחה שלו, בין אם מבחינת מרחק נסיעה, גובה או משקל. הם עוצרים את תנועת העגורן כאשר מגיעים לספים מסוימים.

3) לחצן עצירת חירום:

לחצן עצירת חירום (או מתג עצירת חירום) הוא אחד ממכשירי הבטיחות החשובים ביותר במנוף. זה מאפשר למפעיל העגורן או לאנשי הסביבה לעצור מיד את העגורן במצב חירום.

4) התקנים נגד התנגשות:

מערכות נגד התנגשות חיוניות למניעת התנגשות של העגורן עם מנופים, מבנים או מכשולים אחרים באזור הפעילות שלו.

5) בלמי בטיחות:

בלמי בטיחות חיוניים כדי לעצור או להחזיק את תנועות העגורן בבטחה במקרה של כשל במערכות ההנעה או הכוח.

6) מנגנון נעילת בטיחות:

מנגנון נעילה בטיחותי מונע תנועה מקרית או לא מכוונת של רכיבי עגורן, במיוחד כאשר הם נמצאים במצב חניה או נייח.

7) מגבלת מהירות נסיעה במנוף:

במקרים מסוימים, העגורן עשוי להיות מצויד במערכות להגבלת מהירותו, במיוחד עבור נסיעה על מסילות גב ארוכות.

11. מצב שליטה

1) בקרת תליון (שליטה קווית)

בקרת תליון כוללת מכשיר כף יד עם לחצנים או מתגים, שבהם משתמש המפעיל כדי לשלוט בתנועות העגורן. התליון מחובר בדרך כלל למנוף באמצעות כבל.

2) שלט רחוק רדיו (שליטה אלחוטית)

מערכות שלט רדיו משתמשות בטכנולוגיה אלחוטית כדי לאפשר למפעילים לשלוט בעגורן ממרחק, מה שמעניק גמישות רבה יותר ומשפר את הבטיחות.

3) בקרת תא נוסעים (תא מפעיל)

מערכות בקרת תא נוסעים כוללות תא מפעיל, הממוקם בדרך כלל על הקורה הראשית של העגורן או על פלטפורמה ייעודית מעל המנוף. המפעיל שולט על תנועות העגורן מתוך תא הנוסעים באמצעות ג'ויסטיקים, כפתורי לחיצה ודוושות.

4) בקרה אוטומטית (מערכות מנוף אוטומטיות)

מערכות בקרה אוטומטיות משתמשות בטכנולוגיה מתוחכמת כדי להפעיל את המנוף עם התערבות אנושית מינימלית. מערכות אלו משתמשות בחיישנים, בקרים ותוכנה לניהול תנועות, מיקום ופעולות על סמך פרמטרים מוגדרים מראש.

5) פיקוח ללא נהג או מרחוק (פיקוח על ידי חדר בקרה)

במקרים מסוימים, חדר בקרה עשוי לנטר את תנועות העגורן בעוד המנוף עצמו פועל באופן אוטונומי או בהתערבות ידנית מוגבלת. מערכת זו היא לרוב חלק מפתרון אוטומציה מפוקח.

12.סקיצה

טכני עיקרי

 

 

1. כושר הרמה גבוה ויציבות

טיפול בעומס משופר: עיצוב הקורה הכפול מאפשר יכולת הרמה גדולה יותר בהשוואה למנוף קורות בודד. שתי הקורות מספקות יותר תמיכה מבנית, מה שמאפשר למנוף להרים משאות כבדים מאוד וגדולים מדי.

יציבות משופרת: מערכת הקורות הכפולה מציעה יציבות רבה יותר במהלך הפעולה, במיוחד בהרמת משאות גדולים או לא מאוזנים. זה מפחית את הסיכון להתהפכות ומשפר את הבטיחות הכוללת של הפעולות.

2. טווח וטווח גדולים יותר

טווח רחב יותר: עגורני קורות כפולים יכולים להשיג טווחים גדולים יותר, כלומר הם יכולים לכסות שטח רחב יותר. זה הופך אותם לאידיאליים עבור יישומים שבהם העגורן צריך להעביר מטענים גדולים למרחקים ארוכים, כגון בנמלים, מספנות או מפעלי פלדה.

מרחק נסיעה ארוך יותר: היכולת לתמוך במרווחים גדולים יותר פירושה שעגורפי קורות כפולים יכולים לעבור מרחקים ארוכים יותר על פני המתקן או החצר, תוך אופטימיזציה של השימוש בחלל ושיפור יעילות זרימת העבודה.

3. דיוק ושליטה משופרים

בקרת עומס משופרת: מנופי גב כביש מהיר מצוידים לרוב במערכות בקרה מתקדמות המאפשרות מיקום מטען מדויק. זה קריטי בעת טיפול בחומרים רגישים, פריטים גדולים מדי, או בסביבות שבהן נדרש דיוק גבוה (למשל, פסי ייצור, יציאות).

4. עמידות ואריכות ימים

מבנה חזק יותר: בשל עיצוב הקורות הכפולות, מנופים אלו בדרך כלל עמידים יותר ומסוגלים לעמוד בתנאי עבודה קשים. לרוב הם בנויים מחומרים איכותיים יותר ומתאימים יותר לשימוש כבד מתמשך.

עמידות בפני בלאי: למנופי קורות כפולים יש פחות בלאי לאורך זמן בהשוואה לדגמים קלים יותר. התמיכה והיציבות המוגברות מפחיתות את הלחצים המופעלים על המבנה, ומבטיחות שהרכיבים מחזיקים מעמד זמן רב יותר.

5. רבגוניות באפליקציות

מגוון תצורות: ניתן להתאים אישית את מנופי המעבר החזקים כך שיתאימו למגוון רחב של יישומים, החל מפעילות פנימית ועד חיצונית, ממחסנים קטנים ועד מספנות גדולות. ניתן להתאים את העיצוב כדי להתאים לדרישות הרמה ונסיעה ספציפיות.

התאמה לעומסים שונים: יכולתו של העגורן לשאת עומסים כבדים וגדולים הופכת אותו למתאים לתעשיות מגוונות, לרבות בנייה, ייצור, מגרשי רכבות, נמלים ומפעלי פלדה.

 

 

1. טיפול בנמל ומכולות

נמלים וחצרות שילוח הם בין הסביבות הנפוצות ביותר שבהן נעשה שימוש במנופי כבישים מהירים. מנופים אלו חיוניים להעמסה ופריקה של מכולות מטען כבד מאוניות, משאיות ומרכבות.

2. בניית ספינות ומספנות

במספנות, מנופי גב כבישים חזקים משמשים בדרך כלל לבנייה, תיקון ותחזוקה של ספינות גדולות, סירות ומבנים ימיים. המנופים שימושיים במיוחד להרמה כבדה ולמיקום מדויק של חלקים גדולים של ספינות.

3. מפעלי פלדה ותעשיות כבדות

מפעלי פלדה, מפעלי יציקה ותעשיות כבדות אחרות מסתמכות על מנופי כבישים חזקים כדי להעביר חומרי גלם, מוצרים מוגמרים למחצה ומוצרים מוגמרים. תעשיות אלו מתמודדות עם עומסים כבדים מאוד ודורשות מנופים שיכולים להתמודד עם משקלים קיצוניים וסביבות קשות.

4. פרויקטי בנייה ותשתיות

בפרויקטים של בנייה ותשתית בקנה מידה גדול, מנופי כבישים מהירים משמשים לעתים קרובות להרמה והעברה של חומרי בנייה גדולים כמו בטון, קורות פלדה ומודולים טרומיים.

5. תפעול מחסן ולוגיסטיקה

מחסנים ומרכזי הפצה משתמשים במנופי גב כבישים לאחסון, שליפה ותנועה יעילה של סחורות, במיוחד במחסנים גדולים עם מדפי אחסון גבוהים או פריסות מורכבות.

6. פעולות כרייה ומחצבות

בכרייה ובחציבה משתמשים במנופי כבישים חזקים להרמת מכונות כבדות, כריית עפרות והעברת כמויות גדולות של חומר במתקני כרייה.

7. ייצור תעופה וחלל ומטוסים

בתעשייה האווירית, מנופי גב כבישים חזקים משמשים להרכבה והנעה של רכיבים גדולים של מטוסים או חלליות, כגון גופי גוף, כנפיים ומנועים.

 

 

1. שלב התכנון: הבן את הצרכים הספציפיים של הלקוחות, כולל יכולת נשיאת עומס, תוחלת, גובה וסביבת שימוש. בצע תכנון ראשוני בהתאם לצרכים ושרטוט שרטוטי סכמות, כולל תכנון מבני, תכנון מערכת חשמל ומערכת בקרה. בצע חוזק מבני, יציבות וניתוח דינמי כדי להבטיח שהעיצוב עומד בתקנים ובמפרטים הרלוונטיים.

2. הכנת חומר: בחר חומרים מתאימים בהתאם לדרישות התכנון, כגון פלדה בעלת חוזק גבוה, סגסוגת אלומיניום וכו', כדי להבטיח תכונות מכניות טובות ועמידות. רכשו את חומרי הגלם והרכיבים הנדרשים לפי שרטוטי התכנון, לרבות מנועים, מצמצמים, ווים, מערכות בקרה וכו'.

3. עיבוד וייצור: חותכים את הפלדה ומעבדים את הקורה הראשית, הקורה הקצה ושאר חלקי המבנה לפי מידות התכנון. חבר את החלקים החתוכים על ידי ריתוך כדי ליצור את המסגרת המבנית הראשית של המנוף. סיים את הרכיבים המרותכים, כולל קידוח, חריטה וכרסום, כדי להבטיח את הדיוק התואם של כל רכיב.

4. הרכבה: הרכבה מקדימה של הרכיבים המעובדים לבדיקת יציבות והתאמה של המבנה. התקן את מנגנון ההרמה, מנגנון הפעלת העגלה ומנגנון הפעלת העגלה כדי להבטיח שכל החלקים הנעים יוכלו לפעול בצורה חלקה.

5. התקנת מערכת חשמל: התקנת מנועים, ממירים, לוחות בקרה ורכיבים חשמליים נוספים על מנת להבטיח חיבור נכון של מערכת החשמל. ארגן את קווי הכבלים בצורה סבירה כדי להבטיח בטיחות ויופי, ולהפחית הפרעות ובלאי.

6. הפעלה ובדיקה: בדוק את הפונקציות השונות של העגורן, לרבות מערכות הרמה, הנעה, בלימה ואזעקה, כדי לוודא שכל הפונקציות תקינות. בצעו בדיקות עומס בטוח על מנת לוודא שהעגורן פועל ביציבות בעומס מירבי ועומד בתקני בטיחות.

7. בדיקה ובקרת איכות: בצעו בדיקות איכות בכל חוליה של ייצור על מנת לוודא שכל הרכיבים עומדים בדרישות התכנון והתקן. בצע אישור הסמכה לפי התקנות הרלוונטיות כדי להבטיח שהציוד עומד בתקנים הלאומיים והתעשייתיים.

8. אספקה ​​והתקנה: הובלת המנוף המיוצר לאתר הלקוח. התקנתו באתר הלקוח, כולל תיקון התשתית, הפעלה וחיבור אספקת החשמל. לספק הדרכות תפעול ללקוחות כדי להבטיח שהם יכולים להשתמש בציוד בצורה בטוחה ויעילה, ולמסור אותו באופן רשמי לשימוש.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 קווי ריתוך הוכנסו לשימוש, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.