מערכת מנוף גשר

 

מערכת עגורן גשר יחיד הוא סוג של מנוף עילי הנפוץ בסביבות תעשייתיות וייצור להרמה והנעה של משאות כבדים. הוא מתוכנן עם קורה (או קורה) אחת הנמשכת לאורך המנוף, נתמכת על ידי שתי משאיות קצה, ומותקנת על מבנה גשר.

2) רכיבי מפתח:

קורת גשר (קורה יחידה): הקורה האופקית הראשית המשתרעת על רוחב העגורן. היא תומכת במנגנון העגלה והמנוף. עשויה מפלדה בעלת חוזק גבוה כדי להבטיח עמידות ותמיכה בעומסים כבדים.

משאיות קצה: אלו הם המבנים בשני קצות הקורה שנעים לאורך מסילות המסלול.

עגלה: רכיב שזז לאורך הקורה. הוא מכיל את המנוף וזז אופקית, מה שמאפשר מיקום עומס בתוך סביבת העבודה.

הרמה: מנגנון ההרמה אחראי על הרמה והורדה של המטען.

מסילות מסלול: הם מותקנים בדרך כלל לאורך המתקן, ומאפשרים למנוף לחצות את כל האזור.

מערכת בקרה: ניתן להפעיל את העגורן באופן ידני או עם מערכת בקרה אוטומטית. השליטה יכולה להיות באמצעות בקרים תלויים, מערכות מרחוק רדיו או לוחות בקרה קבועים.

רכיבי ליבה: PLC, מנוע, מיסב, תיבת הילוכים, מנוע

מקום מוצא: הנאן, סין

אחריות: 1 שנה

משקל (ק"ג): 124000 ק"ג

בדיקת וידאו יוצאת: מסופק

דוח בדיקת מכונות: מסופק

סוג מנוף: מנוף גשר עילי גשר יחיד

מנגנון הרמה: מנוף חשמלי

שיטת שליטה: שלט קרקע + שלט רחוק

תכונת מנוף: מנוף גשר קורות לתפעול קל

צבע: צבע מותאם אישית מקובל

ספק כוח: 380V 50Hz

סוג: מנוף גשר עם קורת גג אחת

חובת עבודה:A3-A5

 

 

1. אלומה ראשית

1) מערכת עגורן גשר יחיד מורכבת בדרך כלל ממספר מרכיבים מרכזיים הפועלים יחד כדי להעביר עומסים בתוך אזור מסוים. הקורה הראשית (הידועה גם בשם הקורה) היא אחד המרכיבים המבניים המרכזיים של מערכת העגורן, המספקת תמיכה למנוף ולטרולי הנעים לאורך הטווח.

2) תכונות עיקריות של הקורה הראשית (קורה) במנוף גשר קורות אחד:

תפקיד מבני: הקורה הראשית משמשת כתמיכה האופקית המחזיקה את מנגנון ההרמה והטרולי. הוא נושא את משקל המטען ומעביר אותו למשאיות הקצה ולמבנה מסלול המנוף.

חומר: הקורה עשויה בדרך כלל מפלדה או חומרים אחרים בעלי חוזק גבוה כדי להתמודד עם העומסים והכוחות הדינמיים המופעלים במהלך פעולת המנוף. זה עשוי להיווצר כקורת I, קורת קופסה או קטע פלדה מגולגל, בהתאם לדרישות התכנון והעומס.

מידות: גודל וצורת הקורה נקבעים על פי כושר העומס המרבי, טווח העגורן ותנאי העבודה. הקורה חייבת להיות חזקה מספיק כדי לעמוד בפני כיפוף, סטיה ופיתול תוך נשיאת העומסים הצפויים.

מערכת הרמה

1) מערכת ההרמה של מנוף גשר קורת אחד אחראית על העלאת והורדת העומס. הוא מורכב ממספר מרכיבים מרכזיים הפועלים יחד כדי להרים את העומס בצורה בטוחה ויעילה במסגרת הקיבולת המדורגת של העגורן. מערכת ההרמה מחוברת בדרך כלל לעגלה של העגורן, הנעה לאורך הקורה הראשית (הקורה).

2) סיכום מערכת ההרמה במנוף גשר קורות אחד:

הרמה: מרים ומוריד את המטען.

עגלה: מזיז את המנוף אופקית לאורך הגשר.

גשר (קורה ראשית/קורה): מספק את המרווח האופקי למערכת העגורן.

מערכת בקרה: מפעילה את המנוף, העגלה והגשר.

תכונות בטיחות: כולל הגנת עומס יתר, תפסי בטיחות, בלמים ועצירות חירום.

 

 

3. סוףעֲגָלָה

1) תמיכה בגשר: עגלת הקצה תומכת בקצוות קורת הגשר (קורה ראשית). הוא מכיל את הגלגלים המאפשרים לגשר העגורן לנוע לאורך מערכת המסלולים, המותקנת בדרך כלל על מסילות או מסילות.

2) תנועה אופקית: כרכרת הקצה מאפשרת תנועה אופקית של כל העגורן לאורך מערכת המסלול. הגשר מותקן על שני קרונות קצה (אחד בכל קצה של הגשר), ויחד, הם מאפשרים לעגורן לנוע קדימה ואחורה על פני אזור העבודה, בדרך כלל נשלטת על ידי מנוע חשמלי או מערכת הנעה ידנית.

3) חלוקת עומסים: עגלת הקצה עוזרת להפיץ את משקל הגשר והמטען המורם על פני מערכת המסלול. העומס מהמנוף, העגלה והגשר מועבר דרך קרונות הקצה אל המסילות, מה שמאפשר תנועה חלקה תוך מזעור בלאי וקרע ברכיבי העגורן.

 

4. מנגנון נסיעה מנוף

1) מנגנון נסיעת העגורן במערכת עגורן גשר יחיד אחראי על התנועה האופקית של המנוף לאורך המסלול או מערכת המסילות. מנגנון זה מאפשר לכל העגורן לנוע מקצה אחד של אזור העבודה לקצה השני, ומאפשר מיקום מדויק של המטען על פני טווח רחב. הוא מורכב ממספר מרכיבים מרכזיים הפועלים יחד כדי לספק תנועה חלקה ומבוקרת של העגורן לאורך פסי המסלול.

2) מנגנון נסיעת העגורן אחראי על תנועת גשר העגורן כולו לאורך מערכת המסלול. המרכיבים העיקריים של מנגנון הנסיעה כוללים את קרונות הקצה, הגלגלים והמסילות, מערכת ההנעה, מערכת הבלימה ומערכת הבקרה. יחד, רכיבים אלו מאפשרים למנוף לנוע אופקית, ולמקם את המטען במדויק על פני אזור העבודה. התכנון והתפעול של מנגנון הנסיעה תלויים בגורמים כמו קיבולת עומס, מהירות ושיקולי בטיחות.

5. מנגנון נסיעה עגלה

1) תכונות הבטיחות של מנגנון הנסיעה של העגלה:

מתגי הגבלה: אלה עוצרים את העגלה מנסיעת יתר לשני הכיוונים ומסייעים במניעת נזק לעגורן או לעומס.

מגבילי עומס: מונע מהעגלה לנוע אם העומס חורג מיכולת ההפעלה הבטוחה של העגורן.

מנגנונים נגד נדנוד: חלק מהמנופים מצוידים במערכות נגד נדנוד כדי להפחית את תנודת העומס בזמן שהעגלה נעה, לשיפור הבטיחות והדיוק.

2) סיכום:

מנגנון נסיעת העגלה במערכת מנוף גשר קורת אחת אחראי לתנועה האופקית של המנוף לאורך הקורה. מרכיבי המפתח כוללים את מסגרת העגלה, גלגלים, מנוע ותיבת הילוכים עבור עגלות ממונעות, בלמים, מערכת בקרה ומסילות. עגלות ממונעות נשלטות בדרך כלל על ידי מנועים חשמליים ומציעות בקרת מהירות וכיוון משתנים, בעוד עגלות ידניות פשוטות יותר ומשמשות ליישומים קלים יותר.

6. גלגל מנוף

1) תנועה אופקית:

תפקידו העיקרי של גלגל העגורן הוא לאפשר את התנועה האופקית של המנוף לאורך המסלול. זה מאפשר לכל הגשר (כולל הקורה הראשית, המנוף והעגלה) לנוע קדימה ואחורה על פני שטח העבודה.

2) חלוקת עומסים:

גלגל העגורן מסייע בחלוקת משקל המנוף, ההנפה וכל מטען שהורם על פני מסילות המסלול. משקל העגורן והעומס שלו מועבר דרך הגלגלים אל המסילות, מה שמבטיח תנועה יציבה ומבוקרת.

3) תמיכה:

הגלגלים מספקים תמיכה לעגורן, עוזרים לשמור על היישור והיציבות של המנוף כשהוא נע על פני המסלול.

4) עמידות ותנועה חלקה:

גלגל מנוף מתוכנן ומתוחזק כהלכה מפחית את החיכוך וממזער את הבלאי במסילות, ומבטיח פעולה חלקה עם התנגדות ורעש מינימליים. זה משפר את היעילות ומאריך את תוחלת החיים של מערכת העגורנים כולה.

7. וו מנוף

צורה ועיצוב:

1)לקרס יש בדרך כלל צורה מעוקלת עם פתח בחלק העליון לחיבור מתלים או שרשראות, וגרון עמוק כדי להבטיח שהעומס יישאר במקומו בצורה מאובטחת.

2) גרון הקרס הוא החלק הקריטי של הקרס שבו מתחבר החבל. עיצוב הגרון חשוב למניעת החלקת מתלים החוצה במהלך פעולות ההרמה.

3) תפסי בטיחות מתווספים לעתים קרובות כדי למנוע מהחבלה להשתחרר או להתנתק בטעות.

מָנוֹעַ

1) בדיקות רגילות:

בדיקות חזותיות ובדיקות שגרתיות חיוניות כדי להבטיח שהמנוע פועל ביעילות וללא סימני בלאי או התחממות יתר.

ניטור טמפרטורת המנוע, רמות הרטט והרעש יכול לסייע בזיהוי סימנים מוקדמים של כשל.

2) שימון:

מנועים בעלי מנגנוני הילוכים (כגון מנועים להרמה או נסיעה עם תיבות הילוכים) יש לשמן באופן קבוע כדי למנוע בלאי של חלקים נעים.

3) ניקוי:

שמירה על המנוע נקי מאבק, לכלוך ופסולת חשובה כדי להבטיח שהוא פועל ביעילות ולמנוע התחממות יתר.

4) בדיקה:

יש לערוך בדיקות ביצועים תקופתיות כדי לבדוק בעיות כגון אי-סדירות במתח, חוסר איזון זרם או מומנט מופחת, שיכולים להצביע על צורך בתחזוקה או החלפה.

.

מערכת אזעקה קול ואור ומתג הגבלה

1) מערכת אזעקה קול ואור

מערכת אזעקה קול ואור משמשת לספק אזהרות חזותיות וקוליות בעת פעולת העגורן. אזעקות אלו עוזרות לשפר את הבטיחות על ידי התראה למפעילים ולעובדים בקרבת מקום על אירועים חשובים או סכנות פוטנציאליות, כגון עומס יתר, הגעה לסוף הנסיעה או תנאים חריגים אחרים.

2) מתגי גבול

מתגי גבול הם מכשירים מכניים או חשמליים המשמשים לזיהוי מיקום החלקים הנעים של העגורן, כגון המנוף, העגלה או הגשר, וכדי להפעיל פעולות ספציפיות כאשר מגיעים למיקום מוגדר מראש. הם משמשים כמאפייני בטיחות כדי למנוע מהעגורן לחרוג ממגבלות הנסיעה או מטווח הפעולה שלו.

10. התקני בטיחות

1. התקני הגנה מפני עומס יתר

התקני הגנה מפני עומס יתר חיוניים למניעת הרמה של העגורן יותר מיכולת העומס המדורגת שלו, מה שעלול לגרום לכשל מבני, נזק להרמה או תאונות.

2. מתגי גבול

מתגי הגבלה מונעים מרכיבי העגורן (כגון המנוף, העגלה או הגשר) לנוע מעבר לגבולות הנסיעה שלהם, ומפחיתים את הסיכון לנזק מכני, התנגשות וכשל במערכת.

3. עצירת חירום (E-Stop)

עצירת החירום היא מאפיין בטיחות מכריע שעוצר מיד את כל תנועות העגורן במקרה חירום, מונע תאונות או נזק נוסף לעגורן ולסביבה.

4. מערכת אזעקה קול ואור

מערכת אזעקת הקול והאור מספקת אזהרות חזותיות וקוליות למפעיל ולאנשי הסביבה במקרה של תנאי מנוף חריגים, כגון עומס יתר, הגעה למגבלות נסיעה או מצבי חירום.

5. תפס בטיחות וו מנוף

תפס הבטיחות על וו העגורן מונע מתלי ההרמה, השרשראות או החבלים להתנתק בטעות מהוו במהלך פעולות ההרמה. זה חשוב במיוחד בסביבות דינמיות שבהן העומס עשוי להשתנות במהלך ההרמה.

6. התקנים נגד נדנוד ומניעת הטיה

מכשירים אלו נועדו להפחית את הסיכון של נדנוד של עומסים (נדנוד) והטיה במהלך ההרמה, שיפור יציבות המטען ובטיחות העגורן.

7. מערכות בלמים

בלמים חיוניים לשליטה בתנועת העגורן ולהבטחת שהעומס מוחזק היטב במקומו כשהוא נייח.

11. מצב שליטה

1) מצב שליטה ידנית

במצב שליטה ידני, המפעיל שולט ישירות בתנועות העגורן באמצעות פקדים פיזיים, כגון ג'ויסטיקים, כפתורים או תליון. מצב זה נפוץ במערכות מנוף מסורתיות ומספק למפעיל שליטה מלאה על תנועות העגורן.

2) מצב בקרה חצי אוטומטי

בקרה חצי אוטומטית משלבת שליטה ידנית עם רמה מסוימת של אוטומציה כדי לסייע למפעיל במשימות ספציפיות, כגון בקרת מהירות, מעקב אחר מיקום או ניטור עומסים. מצב זה משמש בדרך כלל כאשר העגורן צריך לבצע משימות חוזרות ונשנות אך עדיין דורש התערבות אנושית לשליטה עדינה יותר.

3) מצב שליטה אוטומטית

בקרה אוטומטית משמשת במערכות אוטומטיות במיוחד, שבהן תנועות העגורן נשלטות על ידי מערכת מחשוב, ונדרשת קלט מינימלי של המפעיל. מצב זה נמצא לעתים קרובות ביישומים מתקדמים, כגון מחסנים אוטומטיים, מפעלי ייצור גדולים או מערכות עגורנים עיליים בנמלים.

4) מצב בקרת רדיו (שליטה אלחוטית)

בקרת רדיו מאפשרת למפעילים לשלוט בעגורן מרחוק באמצעות מערכת בקרה אלחוטית בתדר רדיו (RF), לרוב בשילוב עם מצבי בקרה אחרים (ידני, חצי אוטומטי או אוטומטי לחלוטין). מצב זה משפר את ניידות המפעיל ויכול לשפר את הבטיחות, במיוחד בסביבות מסוכנות או צפופות.

סְקִיצָה

טכני עיקרי

 

 

1. חסכוני

עלות ראשונית נמוכה יותר: מנוף קורות יחיד משתמש בפחות רכיבים ועיצוב פשוט יותר בהשוואה למנוף קורות כפול, מה שהופך אותו לאופציה משתלמת יותר עבור חברות רבות.

עלות התקנה נמוכה יותר: מכיוון שהמבנה קל ופשוט יותר, ההתקנה היא בדרך כלל מהירה יותר ופחות יקרה, וחוסכת בעלויות עבודה והתקנה.

עלויות תחזוקה מופחתות: עם פחות חלקים ועיצוב פשוט יותר, עלויות התחזוקה בדרך כלל נמוכות יותר, וקל יותר להחליף או לתקן חלקים.

2. עיצוב חסכוני בחלל

עיצוב קומפקטי: מבנה הקורה הבודדת משתמש בפחות מקום, מה שהופך אותו לאידיאלי עבור יישומים שבהם השטח העליון מוגבל. יש לו פרופיל קומפקטי יותר, מה שמועיל בבניינים בעלי מרווח נמוך או בחללים עם גובה מוגבל.

מרווח גחון טוב יותר: עגורני קורות בודדים מספקים יותר מרווח (מרווח ראש) מתחת למנוף, וממקסמים את המרחב האנכי שמיש בבניין.

3. בנייה קלה

עומס קל יותר על מבנה הבניין: מכיוון שעיצוב הקורה הבודדת קל יותר, הוא מפעיל פחות כוח על המבנה או המבנה התומך. משמעות הדבר היא שניתן להשתמש בו בבניינים בעלי יכולת נשיאת עומס מוגבלת או לתיקון מבנים קיימים ללא צורך בשדרוגים מבניים מהותיים.

קלות הובלה: המבנה הקל יותר ופחות רכיבים הופכים את ההובלה והטיפול במנוף לקלים וזולים יותר.

4. הפעלה פשוטה

קלות שימוש: עגורני קורות בודדים הם בדרך כלל פשוטים יותר לתפעול, ודורשים פחות הכשרה למפעיל בהשוואה למערכות מורכבות יותר. העיצוב הפשוט מאפשר שליטה חלקה וקלה בתנועות ההרמה והנסיעה.

5. מתאים ליכולות הרמה קטנות יותר

אידיאלי עבור עומסים קלים יותר: מנופי קורות בודדים משמשים בדרך כלל להרמת משאות שנעים בין 1 ל-20 טון, מה שהופך אותם למתאימים היטב ליישומים תעשייתיים קלים עד בינוניים רבים.

6. גמישות וגמישות

שימוש רב תכליתי: ניתן להשתמש במנופי קורות בודדים למגוון רחב של יישומים, כגון חומרי הרמה בבתי מלאכה, מחסנים, פסי ייצור וסביבות תעשייתיות אחרות.

 

 

1. אחסנה ואחסון

טיפול בחומרים: מנופי קורות בודדים משמשים בדרך כלל במחסנים להרמה והובלה של סחורות, חומרי גלם או מוצרים מוגמרים. הם שימושיים במיוחד להעברת משטחים, קופסאות או חומרים בתפזורת.

ניהול מלאי: במחסנים עם מערכות מתלים, ניתן להשתמש במנוף גשר בקורה בודדת כדי להעביר מוצרים למקומות אחסון ומחוצה להם, ולהגביר את היעילות בניהול המלאי.

2. קווי ייצור וייצור

טיפול ברכיבים: במפעלי ייצור משתמשים לרוב במנופי קורות בודדות לטיפול ברכיבים קטנים יותר, חומרי גלם או מכלולים. הם מועסקים בדרך כלל בפסי ייצור כדי להעביר חלקים משלב ייצור אחד למשנהו.

סדנאות: בתי מלאכה קטנים עד בינוניים, לרבות אלה בתעשיות כמו עיבוד מתכת או רכב, משתמשים במנופי קורות בודדים כדי להרים ולמקם רכיבים כבדים כמו מכונות, כלים או מתכת.

3. אתרי בנייה

הרמת חומרים: באתרי בנייה, ניתן להשתמש במנופי קורות בודדים להרמת חומרי בנייה כגון שקי מלט, לבנים, קורות פלדה וציוד אחר לקומות שונות של בניינים בהקמה.

טיפול בציוד באתר: הם משמשים לעתים קרובות להעברת כלי בנייה, פיגומים ומכונות בנייה קטנות יותר.

4. מפעלי פלדה וחנויות ייצור

טיפול בפלדה: במפעלי פלדה, מנופי קורות בודדים משמשים לטיפול ולהזזה של לוחות פלדה, מוטות או סלילים באחסון ובמהלך תהליכי ייצור.

ריתוך וייצור: מנופים אלה מסייעים במיקום חלקים גדולים וכבדים לריתוך או הרכבה בחנויות לייצור פלדה. יכולתו של המנוף להרים חלקים כבדים ולהניע אותם בדיוק חיונית למשימות אלו.

5. תעשיית הרכב

הרכבת מנוע: במפעלי הרכבה לרכב, ניתן להשתמש במנופי קורות בודדים להרמת רכיבי מנוע כבדים או חלקי גוף של מכונית במהלך ההרכבה.

6. נמלים ומשלוחים

טיפול במטען: בנמלים וברציפים משתמשים במנופי קורות בודדים להעברת מטען קל יותר כמו מכולות, משטחים ושקיות. מנופים אלה משמשים בדרך כלל באזורים עם שטח מוגבל ולטיפול במשלוחים קטנים יותר.

 

 

הליך הייצור של מערכת עגורן גשר בודד כולל מספר שלבים, כולל תכנון, בחירת חומרים, ייצור, הרכבה, בדיקה ואספקה. התהליך יכול להשתנות בהתאם ליצרן ולדרישות הספציפיות של מערכת העגורן (למשל, כושר הרמה, תוחלת וסביבת תפעול). להלן סקירה כללית של תהליך הייצור האופייני למערכת עגורן גשר יחיד:

עיצוב והנדסה: התאמה אישית המבוססת על דרישות הלקוח, מפרטי מנוף ובחירת חומרים.

רכש חומרים: מקורות פלדה, רכיבים, מנועים וחלקי חשמל.

זִיוּף: ייצור רכיבי מנוף מרכזיים כגון הקורה, קרונות קצה, עגלה, מנוף ומערכות חשמל.

הַרכָּבָה: הרכבת הרכיבים המבניים, ההרמה ומערכות הבקרה של העגורן.

בדיקות ובקרת איכות: בדיקת עומס, בדיקות תכונות בטיחות ובדיקות תפעוליות.

טיפול פני השטח: הגנה מפני קורוזיה באמצעות צביעה או גלוון.

אריזה ומשלוח: אריזת המנוף להובלה ומשלוח.

התקנה והפעלה: הרכבה במקום, עריכת בדיקות אחרונות והכשרת המפעיל.

מסירה ותמיכה לאחר מכירה: מסירת עגורנים, תיעוד ותמיכה שוטפת.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 קווי ריתוך הוכנסו לשימוש, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.