100 טון טרנספורטר קורות
מוביל קורות טרומי 100-טון הוא ציוד כבד-מיוחד במיוחד המיועד לתנועה בטוחה ויעילה של קורות בטון גדולות, כבדות ולעיתים ארוכות מאוד (כמו קורות I-, קורות קופסאות או קורות U) באתרי בנייה, במיוחד עבור פרויקטים של גשרים וכבישים מהירים.
תכונות מפתח
תכונות ליבה פונקציונליות
קיבולת עומס גבוהה ומבנה חזק:המערכת כולה מתוכננת להתמודד עם אקיבולת מינימלית מדורגת (MRC)של 100 טון מטרי (לעיתים קרובות עם מקדם בטיחות- מובנה, למשל, 25-30%, כלומר הוא יכול להתמודד עם עד ~125-130 טון). המסגרות הראשיות, צוואר הגוז והרכיבים ההידראוליים בנויים מפלדה בעלת מתיחה גבוהה.
תצורת סרנים מרובת- (Self-Transporter Modular Modular - SPMT):זהו הסוג הנפוץ והרב-תכליתי ביותר עבור דרגת משקל זו.
עיצוב מודולרי:כולל קווי סרנים מרובים (למשל, 4 עד 6 קווים, כל אחד עם 4 או 8 צמיגים) שניתן לחבר יחד ליצירת פלטפורמה גדולה יותר, המחלקת את המשקל העצום באופן שווה.
יחידת ערכת חשמל (PPU):יחידה נפרדת, לרוב מונעת בדיזל-, המספקת כוח הידראולי וחשמלי לגלגלי הנגרר ולמערכות ההיגוי.
עצמאי ומחשב-היגוי מבוקר:כל קו ציר ניתן לכיוון עצמאי באמצעות מערכת בקרה ממוחשבת מרכזית. זה מאפשר יכולת תמרון מדהימה, כולל:
היגוי סרטנים:כל הגלגלים מסתובבים באותו כיוון, ומאפשרים לטרנספורטר לנוע באלכסון.
היגוי מעגל:הסרנים הקדמיים והאחוריים מסתובבים בכיוונים מנוגדים, מה שמאפשר לרכב לפנות ברדיוס צר מאוד.
אפס סיבוב (כדור הורס):צירים בצד אחד נעים קדימה בעוד השני נע אחורה, ומאפשר לטרנספורטר להסתובב על הציר שלו.
היגוי ידני:ליישור מדויק באתר-.
מערכת מתלים הידראולית:כל ציר מצויד בצילינדר מתלה הידראולי המאפשר:
איזון עומסים:המחשב מתאים אוטומטית את הלחץ בכל צילינדר כדי להבטיח שהעומס מאוזן בצורה מושלמת על פני כל הסרנים, ומונע עומס יתר בכל נקודה בודדת.
התאמת גובה:ניתן להגביה, להנמיך או להטות את כל הסיפון כדי להקל על הטעינה והפריקה ממצע היציקה וכדי לנווט בשטח לא אחיד או משופע.
פונקציית כריעה:ניתן להוריד את הסיפון קרוב מאוד לקרקע כדי להרים או להנמיך קורה עם גובה הרמה מינימלי של מנוף.
עריסות תמיכה לקורות מיוחדות (בולסטרים):הטרנספורטר אינו סיפון שטוח. הוא כולל:
עריסות מתכווננות:עריסות חזקות ומסתובבות שניתן למקם לאורך הסיפון כדי להתאים לנקודות התמיכה המדויקות (הרשת) של הקורה הטרומית, ולמנוע נזק.
ריפוד גומי:עריסות מרופדות בגומי עמיד או פוליאוריטן כדי להגן על פני קורת הבטון מפני שחיקה והעמסה נקודתית.
חלקים ורכיבים
רכיבי מערכת ליבה
מוביל קורות 100 טון הוא בדרך כלל מערכת מודולרית שניתן להגדיר בדרכים שונות (מספר סרנים, שורות וכו'). ניתן לקבץ את מרכיביו העיקריים למספר מערכות:
1. שלדה ומסגרת
סיפון ראשי/פלטפורמה:סיפון פלדה שטוח-כבד, בעל פרופיל נמוך-שמספק את הבסיס המבני. הוא מתוכנן לעמוד בפני מתחי כיפוף ופיתול בעומס מלא.
צוואר אווז (או צוואר):החלק הקדמי שלעיתים משופע כלפי מטה כדי לאפשר את העמסת הקורה מלפנים ולהשיג מרכז כובד נמוך יותר במהלך ההובלה. ייתכן שיהיה לו צוואר אווז ניתן להסרה לטעינה.
תמיכה בעריסות/דרגשים:תמיכות מתכווננות ומרופדות המותקנות על הסיפון שעליו מונחת הקורה הטרומית. הם מתוכננים לאחוז בקורה בצורה בטוחה מבלי לפגוע בה ולעיתים ניתנים להתאמה הידראולית לאיזון עומסים.
2. מודול כוח (יחידת חבילת כוח - PPU)
זוהי יחידת המנוע העצמאית המספקת כוח לכל המערכת.
מנוע דיזל:מנוע דיזל אמין עם-מומנט גבוה (למשל, מ-Deutz, Cummins או Volvo) שמייצר כוח הידראולי וחשמלי.
משאבות הידראוליות:המר את הכוח המכני של המנוע ללחץ הידראולי להנעת הגלגלים, ההיגוי והמתלים.
מיכל דלק:מיכל- בעל קיבולת גדולה לפעולה ממושכת.
יחידת בקרה אלקטרונית (ECU):המוח של ה-PPU, ניהול מהירות מנוע, חלוקת כוח ותקשורת עם השלט הרחוק.
מערכת קירור:רדיאטורים ומאווררים לקירור השמן ההידראולי ונוזל קירור המנוע.
3. קווי סרנים ומתלים
זהו לב ליבה של כושר נשיאת העומס-של הטרנספורטר.
מודולי סרן:כל מודול מורכב מסרן חזק ומחושל, שני גלגלים עם צמיגי גומי מוצקים ורכזת.
מערכת מתלים הידראולית:כל ציר מחובר לצילינדר מתלים הידראולי מורכב. מערכת זו מאפשרת:
השוואת עומס:מחלק אוטומטית את המשקל באופן שווה על פני כל הסרנים, אפילו על קרקע לא אחידה.
התאמת גובה:ניתן להעלות, להוריד או להטות את כל הסיפון.
הרמת סרן:ניתן להרים סרנים לא-חיוניים מהקרקע כדי להפחית את החיכוך והבלאי בצמיגים בעת ריצה ריקה או עם עומס חלקי.
4. מערכת הנעה והיגוי
מנועים הידראוליים:כל גלגל או ציר מונעים על ידי מנוע הידראולי משלו, המספק מומנט עצום ושליטה מדויקת ועצמאית.
מערכת היגוי:מערכת אלקטרו-הידראולית המאפשרת מצבי היגוי מדויקים להפליא:
הגה סטנדרטי:כל הגלגלים מסתובבים בפרופורציה (כמו מכונית).
היגוי סרטנים:כל הגלגלים מסתובבים באותו כיוון, ומאפשרים לטרנספורטר לנוע באלכסון.
היגוי מעגל:הגלגלים הקדמיים והאחוריים מסתובבים בכיוונים מנוגדים, מה שמאפשר לרכב להסתובב ברדיוס קטן מאוד, כמעט מסתובב במקום.
ג'ק-היגוי סכין:לתמרון עם יחידת טרקטור.
מערכת בלימה:מערכת בלימה הידראולית מרובת-מעגלים-בטוחה עם בלמי שירות, בלמי חניה ובלמי חירום.
5. מערכת בקרה
יחידת בקרה מרכזית (CCU):המחשב הראשי המשלב אותות מכל החיישנים (עומס, לחץ, זווית היגוי וכו') ומבצע פקודות מהמפעיל.
שלט רחוק (תליון):שלט אלחוטי עמיד למים, כף יד עם גיבוי כבל טבורי. זה מאפשר למפעיל ללכת לצד המטען לראות מושלמת. לתליון יש ג'ויסטיקים, כפתורים ומסך המציג מידע חיוני כמו עומס לכל סרן, לחץ אוויר בצמיגים וזווית ההיגוי.
חיישנים:רשת של חיישנים עוקבת אחר עומס על כל ציר, לחץ הידראולי, טמפרטורה, מהירות ותנוחת ההיגוי.
6. רכיבי בטיחות
יציבים/מייצבים:רגליים הידראוליות הנמשכות עד הקרקע כדי לייצב את הטרנספורטר בעת טעינה ופריקה או אם יש להשאירו נייח תחת עומס.
לחצני עצירת חירום:ממוקם על השלט, ה-PPU, ולעתים קרובות במספר נקודות על המארז.
אינדיקטורים של רגעי טעינה (LMI):עקוב אחר המשקל ומרכז הכובד כדי למנוע תנאים לא בטוחים.
כשל-בלמים בטוחים:בלמים שמתחברים אוטומטית אם לחץ הידראולי אובד או שהמערכת נכשלת.
מערכות נגד-התנגשות:חיישני קרבה ואזעקות.
מערכת כיבוי אש:במיוחד על יחידת הכוח.
7. רכיבים נלווים
מערכת כננת:כננת הידראולית חזקה (לעיתים קרובות מדורגת ל-20-30 טון) משמשת למשיכת הקורה הטרומית אל הסיפון במהלך הטעינה.
נקודות שיוויון-:זיזים ושקעים חזקים לאבטחת הקורה בעזרת שרשראות או רצועות בעלות חוזק- גבוה.
תאורה ושילוט:משואות, פנסים ותמרורי אזהרה לנסיעה בכביש ולתנאי תאורה נמוכה-.
פרמטר מוצר
סְקִיצָה
יתרונות
1. יתרונות עיקריים (בטיחות וטיפול)
בטיחות ללא תחרות עבור עומסים כבדים:זהו היתרון העיקרי. מובילים אלו מתוכננים במיוחד עבור משקלים קיצוניים (100 טון ולעיתים יותר). הם כוללים:
קווי סרנים מרובים:חלוקת המשקל העצום על פני 8, 10 או אפילו יותר סרנים כדי להישאר בתוך מגבלות משקל הכביש החוקיות לכל סרן.
מערכות הידראוליות בקיבולת גבוהה{{0}:להרמה, הורדה ואיזון מדוייקת ומבוקרת של העומס.
יציבות משופרת:מרכז כובד נמוך ושלדה חזקה מונעים התהפכות ותזוזה במהלך המעבר, דבר שהוא קריטי לבטיחות בכבישים ציבוריים ובנתיבי גישה לאתר.
טיפול בעומס מדויק:בניגוד למיטה שטוחה רגילה, הטרנספורטרים הללו מאפשרים מיקרו-התאמות.
מובילים מודולריים-עצמיים (SPMTs):הסוג המתקדם ביותר יכול להסתובב במקום, לנוע הצידה (סרטנים), ולהיות ממוקם במדויק ללא צורך במשאית גורר. זה לא יסולא בפז עבור הצבת קורות בחללים צרים.
איזון הידראולי:המערכת יכולה להטות וליישר את הקורה כדי לנווט בשיפועים, קרקע לא אחידה, ולהבטיח שהעומס יישאר מאוזן בצורה מושלמת, תוך הפחתת נקודות הלחץ על הבטון הטרומי.
סיכון מזערי לנזק:קורות טרומיות אינן רק כבדות; הם ארוכים, שבירים ורגישים להיסדקים כתוצאה מתמיכה לא נכונה.
נקודות תמיכה מרובות:למובילים יש מספר אוכפים או נקודות תמיכה מתכווננות שניתן למקם בדיוק ב-נקודות האיסוף- המיועדות מראש של הקורה (לולאות הרמה), ולמנוע רגעי כיפוף מסוכנים.
השעיה חלקה:נסיעה באוויר או מתלים הידראוליים סופגים זעזועים ורעידות בכביש, ומגנים על השלמות המבנית של הקורה במהלך נסיעתה.
2. יעילות ויתרונות כלכליים
זמני התקנה וזמני מחזור מהירים יותר:מהירות היא כסף בבנייה. מוביל מיוחד מקטין באופן דרסטי את הזמן הנדרש ל:
טען קורה במפעל.
העבירו אותו לאתר.
תמרון למיקום מדויקלאיסוף מנוף-.
זה מאפשר התקנה של קורות מרובות ביום, ומאיץ את לוח הזמנים של הפרויקט כולו.
זמן מנוף מופחת ורילוקיישן:מנופים יקרים להפליא להשכרה ולתפעול. טרנספורטר שיכול להעביר את הקורה למְדוּיָקנקודה שבה המנוף יכול להרים זה אומר:
המנוף לא מבזבז זמן לנוע במקום כדי להגיע לקורה על נגרר סטנדרטי.
ייתכן שהמנוף הנייד (אם נעשה בו שימוש) לא יצטרך לעבור מיקום בתדירות גבוהה, מה שחוסך שעות של התקנה והפסקה יקרים.
יכולת ניווט באתרים מאתגרים:באתרי בנייה רבים יש גישה מוגבלת, פניות הדוקות או קרקע חלשה.
כּוֹשֵׁר תִמרוּן:יכולות ההיגוי הרב--סרניות של מובילים מתקדמים מאפשרות להם לנווט בפניות חדות וחללים מצומצמים שלא יהיו אפשריים עבור משאית ונגרר סטנדרטיים.
חלוקת לחץ קרקע:הגלגלים הרבים מפזרים את המשקל העצום על פני שטח גדול יותר, ומאפשרים להם לחצות קרקע רכה יותר (כמו אתר בנייה מוכן אך לא דחוס לחלוטין) מבלי להיתקע או לגרום לשקיעה.
3. צדדיות וגמישות
התאמה לסוגי אלומה שונים:טרנספורטר איכותי של 100 טון אינו מיועד רק לצורת קרן אחת. עם אוכפים, חיזוקים ותצורות מתכווננים, הוא יכול לשאת בבטחה:
קורות I- באורכים ובעומקים שונים.
לוחות סיפון.
מקטעי בטון טרומיים לגשרים.
רכיבים מבניים גדולים אחרים.
עיצוב מודולרי:מערכות רבות הן מודולריות. צריכים הובלת קורה 150 טון? ניתן לחבר מודולי סרנים נוספים לטרנספורטר כדי להגדיל את הקיבולת שלו ולחלק את המשקל עוד יותר. זה הופך אותו לפתרון ניתן להרחבה עבור מגוון רחב של צורכי פרויקט.
4. יתרונות פרויקט רחבים יותר
מאפשר מתודולוגיית בנייה מראש:עצם קיומה של הובלה כבדה אמינה הופכת את הבנייה הטרומית-מחוץ ל-אתר,-מפעל. לשיטה זו עצמה יש יתרונות עצומים:
בקרת איכות גבוהה יותר:קורות נוצקות בסביבת מפעל מבוקרת.
פעילויות במקביל:הכנת האתר ועבודות היסוד עשויות להתרחש בזמן שמייצרים קורות מחוץ ל-אתר.
פחות תלות במזג האוויר:הייצור הוא בתוך הבית, מה שמפחית עיכובים הקשורים למזג האוויר-.
בטיחות הציבור וניהול התנועה משופרים:למרות שהוא עדיין עומס גדול, טרנספורטר ייעודי הוא הרבה יותר בטוח וצפוי לנוע בתנועה מאשר התקנה מאולתרת. המפעילים הם מומחים בעלי הכשרה גבוהה במכוניות טייסים ובפרוטוקולי ליווי.
בַּקָשָׁה
היישום של מוביל קורות טרומי 100 טון הוא אבן יסוד בפרויקטים מודרניים של הנדסה אזרחית ותשתית כבדה. היא מייצגת סינרגיה מושלמת של חדשנות מכנית, תכנון קפדני ותפעול מיומן, המאפשרת את בניית הגשרים והמעברים העיליים המהווים את עמוד השדרה של רשתות התחבורה. זה הופך את האתגר העצום של הזזת חפץ בטון באורך של 100 טון, 30+ מטר באורך, לתהליך מבוקר, שניתן לחזור עליו ויעיל.
- בניית גשרים: קורות בטון טרומיות משמשות בדרך כלל בבניית גשרים. מוביל קורות טרומי מקל על הובלת קורות אלו מחצר היציקה לאתר הבנייה, והוא מסייע במיקומן המדויק.
- בניית מוסך חניה: קורות בטון טרומיות משמשות בבניית מוסך חניה ליצירת המסגרת המבנית. מוביל קורות טרומי מועסק כדי להעביר ולמקם ביעילות את הקורות הללו במהלך תהליך הבנייה.
- מתקנים תעשייתיים: מתקנים תעשייתיים גדולים דורשים לרוב שימוש בקורות בטון טרומיות עבור אלמנטים מבניים. מובילי קורות טרומיים מסייעים בטיפול בהובלה ובהתקנה של קורות אלו במסגרות תעשייתיות.
- סלילת כבישים מהירים: קורות בטון טרומיות משמשות בבניית מעברים עיליים ותחתונים לכבישים מהירים. מוביל קורות טרומי משמש להובלת קורות אלו לאתר הבנייה ולסיוע בהצבתן הנכונה.
- תשתית רכבת: בבניית גשרי רכבת ותשתיות רכבות אחרות, נעשה שימוש נפוץ בקורות בטון טרומי. מובילי קורות טרומיים ממלאים תפקיד חיוני בהובלה ובהתקנה של קורות אלו.
- בניית מסלול נמל התעופה: ניתן להשתמש בקורות בטון טרומיים בבניית מסלולי המראה בשדה התעופה. מוביל קורות טרומי משמש להובלה ומיקום של קורות אלו בדיוק בפרויקטים של בניית שדות תעופה.
- בנייה למסחר ומגורים: ניתן להשתמש בקורות בטון טרומיים בפרויקטים שונים של בנייה מסחרית ומגורים. מובילי קורות טרומיים מקלים על הטיפול בקורות אלו, ותורמים ליעילות תהליך הבנייה.
- בניית מנהרות: בפרויקטים של בניית מנהרות, ניתן להשתמש בקורות בטון טרומיים כחלק מהאלמנטים המבניים. מובילי קורות טרומיים מסייעים בהובלה והצבה של קורות אלו בתוך מבני מנהרה.
- בנייה מודולרית: בשיטות בנייה מודולריות, רכיבי בטון טרומיים, כולל קורות, משמשים לעתים קרובות להרכבה מהירה יותר. מובילי קורות טרומיים הם חיוניים לתנועה יעילה של רכיבים אלה לאתר הבנייה.
- שיקום תשתיות: בפרויקטים הכוללים שיקום או תיקון של מבנים קיימים, ניתן להשתמש בקורות בטון טרומיים. מובילי קורות טרומיים מסייעים בהובלה והתקנה של קורות אלו ללא הפרעה משמעותית לתשתית הקיימת.
נוהל ייצור
-
נוהל ייצור: 100 טון טרנספורטר קרן קרן
מזהה מסמך:P-ENG-HDT-100T-01
עדכון: 1.0
תַאֲרִיך:[תַאֲרִיך]1.0 מטרה והיקף
מסמך זה מתאר את הליך הייצור המקיף עבור טרנספורטר קרן מוקדים בקיבולת 100-טון. נגרר רב-צירי מיוחד זה מיועד להובלה בטוחה ויעילה של קורות בטון טרומי ארוכות וכבדות (למשל, עבור גשרים, ויאדוקטים) מחצר היציקה לאתר הבנייה. ההיקף מכסה עיצוב, רכש חומרים, ייצור, הרכבה, בדיקה ובדיקה סופית.
2.0 תכונות עיצוב מפתח (דרישות מוקדמות לייצור)
הייצור מתחיל רק לאחר אישור חבילת עיצוב מלאה. היבטי עיצוב מרכזיים כוללים:
כושר העמסה:100 טון, עם מקדם בטיחות מינימלי של 2.5 עבור רכיבים מבניים.
עיצוב מודולרי:מורכב לרוב משני בוגי סרנים מרובים- עצמאיים (קדמיים ואחוריים) הניתנים להפרדה כדי להתאים לאורכי אלומה שונים.
מערכת היגוי:היגוי רב מצבים- המופעל הידראולי (קדמי/אחורי, מתואם, סרטן) ליכולת תמרון יוצאת דופן באתרים צמודים.
הַשׁעָיָה:מתלי מטוטלת הידראוליים או מתלי אוויר בכל ציר לשמירה על חלוקת עומס ומגע כביש בשטח לא אחיד.
מערכת הידראולית:מערכת מרכזית להיגוי, הרמת/הורדת מתלים, והתאמת גובה צוואר אווז (kingpin).
צוואר אווז:מודול צוואר אווז מתנתק המתחבר למוביל (טרקטור משא).
קורות חיזוק:עריסות מסתובבות בגובה-מתכווננות על הבוג'ים כדי להחזיק היטב את הקורה הטרומית.
זרימת עבודה של ייצור 3.0
שלב 1: התחלת פרויקט-ורכש חומרים
סקירת עיצוב:צוותי הנדסה, ייצור ו-QA/QC בודקים את כל השרטוטים, ביל החומרים (BOM) והמפרטים.
מקורות חומרים:לרכוש חומרי גלם:
פלדה מבנית:פלדה-במתיחה גבוהה (למשל, ASTM A572 Grade 50) עבור קורות ראשיות, מסגרות בוגי ותת-מסגרות.
סרנים:סרני הנעה פלנטריים מוסמכים-כבדים או סרני נגרר שאינם-מונעים בקיבולת מינימלית של 25 טון כל אחד (בדרך כלל 4-5 סרנים בסך הכל).
רכיבי השעיה:צילינדרים הידראוליים, זרועות מטוטלת והצמדות.
מערכת הידראולית:משאבה, שסתומים, סעפות, צינורות, אביזרים ומאגר שמן הידראולי.
מערכת חשמל:רתמות חיווט, אורות, מחברים ומערכת בקרה לאורות ובלמים.
מחברים:ברגים, אומים ודסקיות בדרגה-ת גבוהה.
בדיקה נכנסת:כל החומרים והרכיבים נבדקים על פי תקנים הניתנים לאישור (תעודות בדיקת טחנה לפלדה, מסמכי אחריות לסרנים/הידראוליקה).
שלב 2: ייצור ועיבוד שבבי
גְזִירָה:
קורות אורכיות ראשיות ואברים צולבים נחתכים למימדים מדויקים באמצעות מכונות CNC פלזמה או -חיתוך דלק חמצן.
טְבִיעָה:
רכיבים הדורשים עיקולים (למשל, תושבות חיזוק) נוצרים באמצעות בלם לחץ.
עיבוד שבבי:
אזורים קריטיים (כגון, לוחית הרכבה משולבת, רפידות הרכבה לציר, נקודות צירים) מעובדים במכונת כרסום או טחינה משעממת כדי להבטיח שטוחות מושלמת, מקביליות ויישור חורים.
תת-ריתוך הרכבה:
מסגרות בוגי:אוכפי סרנים ונקודות התקנת מתלים מרותכים למסגרות המשנה של הבוגי.
צוואר אווז:מכלול kingpin והפטיפון ההידראולי מרותכים למסגרת צוואר הגוז.
קורות חיזוק:מנגנוני הסיבוב ופיני הנעילה מורכבים.
כל הריתוך מבוצע על ידי רתכים מוסמכים באמצעות נהלים מאושרים (SMAW, GMAW). רצפי ריתוך מתוכננים כדי למזער עיוותים.
שלב 3: הרכבה ראשית
הגדרת ג'יג:המסגרת הראשית מורכבת בג'יג הרכבה גדול ומפולס כדי להבטיח יישור מושלם ומניעת פיתול.
הרכבת מסגרת:הקורות האורכיות והאיברים הצולבים-חתוכים ומיוצרים מראש ממוקמים בלחן והדבק-מרותכים.
הַלחָמָה:המסגרת הראשית מרותכת במלואה לפי מפרט נוהל הריתוך (WPS). ריתוכים נבדקים חזותית בשלב זה.
הרכבת רכיבים:
הבוג'ים המיוצרים מורכבים על המסגרת הראשית.
צוואר האווז מחובר ומוצמד.
קורות חיזוק ממוקמות ומותקנות על הבוג'ים.
התקנת מערכת הידראולית:
מותקנות צילינדרים הידראוליים להיגוי ומתלים.
צינורות מנותבים ומחוברים למשאבה, לשסתומים ולבלוקים של סעפת.
המערכת מלאה בנוזל הידראולי שצוין.
התקנת מערכת חשמל:
רתמות חיווט לפנסים אחוריים, פנסי בלם, איתותים ופנסי סימון מותקנות ומחוברים לתקע הסטנדרטי בעל 7 פינים.
מותקן חיווט עבור כל בקרי היגוי אלקטרוניים.
שלב 4: בקרת איכות ובדיקות (שלב קריטי)
בדיקת מימד:ודא את הממדים הכוללים, יישור הסרנים ומיקום ה-kingpin מול שרטוטים.
בדיקות לא-הרסניות (NDT):ריתוכים מבניים קריטיים (לדוגמה, על הקורות הראשיות, פינים, תושבות ציר) נבדקות באמצעותבדיקת חלקיקים מגנטיים (MPI)אוֹבדיקת אולטרסאונד (UT)כדי לזהות פגמים תת-קרקעיים.
בדיקת מערכת הידראולית:
בדיקת לחץ:המערכת מופעלת בלחץ פי 1.5 מהלחץ התפעולי המרבי שלה כדי לבדוק נזילות ולהבטיח תקינות.
מבחן תפקוד:בדוק את כל מצבי ההיגוי (קדמי, אחורי, סרטן, מתואם). בדוק את פונקציית הרמת/הורדת המתלים. בדוק את התאמת גובה צוואר האוזן.
בדיקת עומס (עומס הוכחה):
הטרנספורטר נטען ל125% מהקיבולת המדורגת שלו(125 טון). העומס מופעל באמצעות משקולות מכוילות או כבשים הידראוליים, המדמים קורה מראש על הבולסטרים.
מידות שנלקחו:
הֲטָיָה:הסטייה של הקורות הראשיות נמדדת וחייבת להיות בגבולות אלסטיים מחושבים.
הֶסדֵר:יישוב המתלים נבדק וחייב להיות אחיד על פני כל הסרנים.
שלמות מבנית:בדיקה ויזואלית יסודית נערכת עבור כל סימן של סדקים, דפורמציה או כשל בריתוך.
הטרנספורטר נשאר תחת עומס זה למשך תקופה מוגדרת (למשל, 10-15 דקות).
שלב 5: גימור והכנה סופית
הכנת פני השטח:היחידה כולה עוברת התזת חול (התזות שוחקת) בתקן SA 2.5 להסרת אבנית, חלודה ומזהמים.
צִיוּר:מיושמת מערכת צבע-בביצועים גבוהים:
תֶחֶל:פריימר אפוקסי עשיר באבץ- להגנה מפני קורוזיה קתודית.
מעיל ביניים:ציפוי מבנה אפוקסי-לעובי הסרט ועמידות.
מעיל עליון:ציפוי עליון פוליאוריתן לעמידות UV ושימור צבע.
אסיפה סופית:כל הרכיבים שהוסרו לצביעה (גלגלים, צינורות הידראוליים וכו') מותקנים מחדש- תוך שימוש במפרטי מומנט נכונים.
בדיקה סופית:בדיקה-מסביב בודקת את איכות הצבע, לחץ האוויר בצמיגים, תפקוד האור והמראה הכללי. כל התיעוד נערך.
שלב 6: תיעוד ומסירה
חיבור מדריכים:צור וארוז את מדריך ההפעלה, מדריך השירות, מדריך החלפים והסכימה הידראולית.
הסמכה:נושא אתעודת התאמהוכן אתעודת מבחן(כולל תוצאות טעינת הוכחה).
מְסִירָה:הכן את המשלוח למשלוח, לעתים קרובות על ידי הסעתו על נגרר- נמוך להעמסה לצורך משלוח ללקוח.
4.0 בטיחות ואבטחת איכות
כל הצוות חייב להקפיד על פרוטוקולי בטיחות בסדנאות: PPE, מסכי ריתוך, הפרדת מלגזה/הולכי רגל.
תוכנית איכות מקיפה תבוצע לאורך הייצור, עם נקודות החזקה לבדיקות (למשל, לאחר ריתוך, לפני צביעה, לאחר בדיקת עומס).
כל תוצאות הבדיקה והבדיקה יירשמו בתוכניות בדיקה ובדיקה (ITPs) ויהפכו לחלק מהתיעוד הסופי שניתן לספק.
הליך זה מבטיח ייצור של מוביל קורות חזק, אמין ובטוח המסוגל לטפל באחת מהמעליות הקריטיות ביותר בענף הבנייה.
תצוגת סדנה
החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב רשתות הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.
תגיות פופולריות: 100 טון מוביל קרן טרומית, סין יצרנים, ספקים, מפעלים של 100 טון מובילי קרן
אולי גם תרצה
שלח החקירה