מכונת הקמת גשר במשקל 120 טון

מכונה להקמת גשר במשקל 120-טון הוא פלא של הנדסה אזרחית מודרנית. סוס העבודה הוא המאפשר בנייה יעילה, בטוחה ומדויקת של כמה מגשרי הבטון המרשימים בעולם.

 

 

איך זה עובד: מחזור ההקמה

התהליך הוא מחזור חוזר, בעל כוריאוגרפיה גבוהה:

להאכיל את המכונה:נגרר מרובה-סרנים מספק קטע חדש של 120 טון לחלק האחורי של ה-BEM, ישירות מתחת למנוף ההרמה.

הרמה ואיזון נגד:

המנוף האחורי מרים את הקטע החדש.

במקביל, המנוף הקדמי (בצד השני של המזח) מתחבר לקטע שהוקם קודם לכן על הסיפון שהושלם, אשר ישמש כמשקל נגד.

נסיעות מסונכרנות:שני המונפים, הנושאים את הקטע החדש ואת קטע המשקל הנגדי, נעות קדימה לאורך השער לכיוון קצוות הגשר (הקצוות המשולבים).

מיקום מדויק:הסגמנט החדש מתומרן למיקומו הסופי המדויק. הוא מוחזק באופן זמני במקומו על ידי מוטות פלדה-בעלי חוזק גבוה (מתיחת-מאחור זמני) ומותאם לקטע הקודם עם שרף אפוקסי.

פוסט-מתח:ברגע שממקמים מספר מקטעים, מושחלים גידי פלדה פנימיים או חיצוניים דרך המקטעים ומתוחים עם שקעים הידראוליים, מה שדוחף את כל המקטעים יחדיו לטווח מונוליטי וחזק.

הפעלה (הנעה עצמית-):לאחר השלמת קטע בין שני רציפים, המכונה "משגרת" את עצמה לרציף הבא. זה כולל שימוש באילים הידראוליות כדי לדחוף את המבנה הראשי קדימה, בעוד רגלי התמיכה מורמות, מזיזות ומאופסות ברצף. המכונה ממש בונה את הגשר שהיא צועדת עליו.

 

 

 

פרמטרי עיצוב מפתח ומפרטי ביצועים

פָּרָמֶטֶר	מִפרָט
כושר הרמה (לכל קורה)	120 טון מטרי
טווח מקסימלי (מזח למזח)	50 מטר (אופייני), ניתן להתאמה אישית עד 60 מטר
רדיוס עקומה מינימלי	2,000 מטר (ניתן לעצב לרדיוסים הדוקים יותר)
ציון נתמך מקסימלי	±4%
הרמה הרמה	2 x מנופים ראשיים (בדרך כלל קיבולת של 120 טון כל אחד)
מהירות הרמה של הרמה	0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה)
מהירות מעבר עגלה	0-10 מ' לדקה (בקרת מהירות משתנה)
מהירות שיגור קרן מרכזית	0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה)
מהירות הנעה עצמית של-מכונה	0-5 מ'/דקה (בקרת מהירות משתנה)
מערכת בקרה	PLC מרכזי עם בקרת תדרים לכל התנועות. פעולת שלט רחוק.
ספק כוח	380V / 50Hz / 3 Phase (או לפי דרישת הפרויקט)

 

 

I. מסגרת מבנית ראשית

זהו השלד העיקרי של המכונה, המספק תמיכה ויציבות.

גאנטרי ראשי (קורה ראשי/מסבך):

פוּנקצִיָה:הגשר העילי הראשי-כמו המבנה המשתרע על כל רוחב הרציפים והרווח ביניהם. הוא נושא את כל העומס של המקטעים ומערכת ההרמה.

תֵאוּר:בדרך כלל מבנה פלדה גדול מסוג-ארגז או מסבך-. זה חייב להיות קשיח להפליא כדי להתנגד לכיפוף ופיתול במהלך פעולות.

רגל תמיכה קדמית (אף/רגל נחיתה):

פוּנקצִיָה:מספק תמיכה על המזח שלפניו, מעביר את העומס קדימה עם הרחבת הגשר. לעתים קרובות הוא "צועד" או ממוקם מחדש למזח הבא.

תֵאוּר:רגל טלסקופית או קבועה עם מערכת הידראולית לכוונון עדין ונעילה על מכסה המזח.

רגל תמיכה אחורית (רגל תמיכה ראשית):

פוּנקצִיָה:מעגן את המכונה לחלק שכבר בנוי של הגשר. הוא נושא חלק ניכר ממשקל המכונה ומרגע המשקל הנגדי.

תֵאוּר:מכלול רגליים חזק הנצמד היטב על סיפון הגשר או המזח.

רגל תמיכה מרכזית (רגל ביניים - אם רלוונטי):

פוּנקצִיָה:משמש במכונות ארוכות יותר כדי לספק תמיכה נוספת ולהפחית את הלחץ על הקורה הראשית. הוא עשוי לנוח על מזח או מגדל זמני.

II. מערכת טיפול והקמה של מקטעים

זוהי מערכת הליבה אשר קולטת, מזיזה וממקמת את מקטעי הבטון.

מנוף ראשי (כננות הרמה/עגלות):

פוּנקצִיָה:כדי להרים את המקטעים המוקדמים-יצוקים מרכב ההובלה (מאחור) ולשאת אותם לחזית למיקום.

תֵאוּר:מורכב מכננות חשמליות או הידראוליות חזקות עם כבלי פלדה- בעלי חוזק גבוה. המנוף מותקנים על עגלות העוברות לאורך מסילות בתחתית המעבר הראשי.

מסגרות הרמה (קורות מפזר):

פוּנקצִיָה:כדי לפזר את כוח ההרמה באופן שווה על פני הפלח כדי למנוע נזק. הם מחברים את כבלי ההרמה לנקודות ההרמה בקטע.

תֵאוּר:מסגרות פלדה קשיחות עם מספר נקודות איסוף. לעתים קרובות הם יכולים להסתובב ולהתאים כדי להתמודד עם סוגי פלחים או עקומות שונות.

III. מערכת הנעה ותנועה

מערכת זו מאפשרת לכל המכונה "ללכת" קדימה אל הטווח הבא.

מערכת הנעה (מנגנון הליכה):

פוּנקצִיָה:להזיז את המכונה כולה קדימה לעמדת הבנייה הבאה לאחר השלמת טווח.

תֵאוּר:משתמש בדרך כלל בצילינדרים הידראוליים או רפידות הליכה שדוחפות אל סיפון הגשר. המכונה נעה בתנועת "תולעת אינצ'ים" או "הליכה", ומתחלפת בין הרמה, דחיפה והשבתה.

הידראוליקה לרגל תמיכה:

פוּנקצִיָה:להרים, להוריד ולמקם במדויק את רגלי התמיכה במהלך מחזור השיגור. זה כולל החזרת הרגל הקדמית כדי לפנות מכשולים והארכתה לנחיתה על המזח הבא.

IV. מערכת משקל נגד

זהו מרכיב בטיחותי ותפעולי קריטי, במיוחד עבור אשלוחה מאוזנתשיטת הקמה.

סיפון/שטח משקל נגד:

פוּנקצִיָה:אזור מבני ייעודי בחלק האחורי של המכונה שבו ממוקמים משקולות נגד.

בלוקים במשקל נגד:

פוּנקצִיָה:כדי לאזן את רגע ההתהפכות שנוצר על ידי הנחת הקטעים הזרועים בקדמת המכונה. זה שומר על יציבות המכונה ומונע ממנה להתהפך.

תֵאוּר:לרוב מדובר בלוקי בטון מסיביים-מיצוקים או משקולות פלדה. משקל הנגד הכולל מחושב בקפידה על סמך משקל המקטעים ואורך השלוחה. עבור מכונה של 120 טון, משקל הנגד יכול להיות בטווח של 60-100 טון, תלוי בעיצוב.

V. מערכות עזר ובקרה

These systems bring everything together and allow for precise operation.

יחידת כוח הידראולית (HPU):

פוּנקצִיָה:מספק נוזל הידראולי בלחץ לכל הרכיבים ההידראוליים (צילינדרים לרגליים, הנעה, וכמה מנופים).

תֵאוּר:יחידה מרכזית עם משאבות, מאגרים, מסננים ומערכות קירור.

מערכת בקרת חשמל:

פוּנקצִיָה:ה"מוח" של המכונה. הוא שולט ומסנכרן את כל התנועות של המנוף, העגלות ומערכת ההנעה.

תֵאוּר:כולל תא בקרה מרכזי עם PLC (בקרי לוגיקה ניתנים לתכנות), ג'ויסטיקים ומסכי ניטור.

מערכות בטיחות וניטור:

פוּנקצִיָה:כדי להבטיח פעולה בטוחה.

רכיבים:

אינדיקטורים של רגעי טעינה (LMI):עקוב אחר העומס על המנוף ויציבות המכונה.

מַד רוּחַ:מודד את מהירות הרוח; הפעילות נעצרת אם הרוחות חורגות מגבולות הבטיחות.

מתגי גבול:מנע מהרכיבים לעבור מעבר לטווח הבטוח שלהם.

מערכות בלימה מיותרות:על כל המנוף והעגלות.

מערכת יישור פלחים (מתיחת{0}}פוסט זמני):

פוּנקצִיָה:למרות שאינו חלק מהמכונה עצמה, ה-BEM פועל בשילוב עם מערכת לשמירה על מקטעים במקום לפני שהגידים הקבועים נלחצים.

תֵאוּר:זה כולל שרף אפוקסי זמני המיושם בין מקטעים ומוטות פלדה זמניים או גדילי פלדה שמושכים את המקטע החדש כנגד הקודם.

 

 

 

 

 

יתרונות מרכזיים של מכונת הקמת גשר במשקל 120 טון

1. יציבות ובטיחות משופרים

זהו היתרון המשמעותי ביותר. משקל הנגד של 120 טון מאזן את המכונה באופן אקטיבי במהלך פעולתה הקריטית ביותר: כשהיא מושיטה יד להצבת פלח חדש, יוצר רגע התהפכות גדול.

מונע הטלה:משקל הנגד הכבד יוצר מומנט מייצב שנוגד את הרגע שנוצר ממשקל הפלח המורם והבום של המכונה עצמה. זה חיוני לבטיחות.

פועל בתנאים "לא מאוזנים":הוא יכול להקים בבטחה מקטעים בצד אחד של המזח (לבניית שלוחה מאוזנת) ללא צורך ב"מרווחת אחורית" זמנית או בתמיכות מבוססות-קרקע.

2. יכולת התפשטות למרחקים ארוכים

היציבות שמספק משקל הנגד מאפשרת למכונה להגיע לטווח ארוך.

שלוחות ארוכות:הוא יכול למקם מקטעים רחוק מהמזח התומך, מה שמאפשר בניית גשרים עם טווחים ארוכים (בדרך כלל 100-200 מטר, תלוי בתכנון) ללא רציפי ביניים.

אידיאלי לשטח מאתגר:זה הופך אותו למושלם עבור חציית מכשולים כמו נהרות, כבישים מהירים, גאיות ואזורים רגישים לסביבה שבהם בניית רציפי ביניים היא קשה, יקרה או בלתי אפשרית.

3. טביעת רגל והפרעה מינימלית

מכיוון שהמכונה נתמכת כולה על ידי מבנה הגשר עצמו, יש לה השפעה קטנה מאוד על הקרקע מתחת.

ללא הפרעה בקרקע:אין צורך בעבודות זמניות נרחבות, ביסודות או בעבודות שווא בשטח. זהו יתרון מרכזי באזורים רגישים מבחינה אקולוגית או על פני נתיבי תחבורה פעילים (מסילות ברזל, כבישים מהירים, נתיבי מים ניתנים לשיט).

התנועה יכולה לזרום ללא הפרעה:הבנייה יכולה להתקדם מעל כביש מהיר או רכבת ללא צורך בסגירות או שיבושי תנועה משמעותיים.

4. דיוק ובקרה גבוהים

מכונות אלו מתוכננות לדיוק. הם כוללים מערכות בקרה הידראוליות ואלקטרוניות מתוחכמות.

מיקרומטר-התאמת רמה:הם יכולים לתמרן במדויק קטעים כבדים (במשקל של עד 120 טון במקרה זה) לכל הכיוונים (למעלה/למטה, שמאלה/ימינה, גובה, פיתול) כדי להבטיח התאמה מושלמת עם הקטע שהוצב קודם לכן.

מבטיח גיאומטרית גשר:דיוק זה הוא קריטי לשמירה על יישור הגשר, הפרופיל הנכון והבטחת התאמה מושלמת של מפתחות הגזירה ומפרקי האפוקסי של המקטעים, דבר חיוני לשלמות המבנית של הגשר המוגמר.

5. יעילות ומהירות בנייה

התהליך הוא מאוד מתודי וחוזר על עצמו, מה שמוביל למחזורי בנייה מהירים.

זמן מחזור:לאחר הגדרת המכונה, ניתן להשלים את מחזור ההרמה, ההובלה, המיקום והלחץ של קטע תוך מספר שעות. מחזור טיפוסי יכול להיות קצר עד 3-7 ימים לכל זוג מקטע (אחד בכל צד).

פעולות מקבילות:בזמן שהמכונה מקימה מקטעים בחזית, צוותים אחרים יכולים לעבוד על הסיפון שהושלם מאחוריה (למשל, על קירות מחסומים, ניקוז וריצוף), ולהאיץ את ציר הזמן הכולל של הפרויקט.

6. צדדיות ויכולת הסתגלות

מכונה בקיבולת 120 טון היא דגם חזק ורב-תכליתי.

מטפל בקטעים כבדים:הקיבולת של 120 טון מאפשרת לו להתמודד עם מקטעים גדולים וכבדים, מה שיכול להפחית את המספר הכולל של מקטעים הדרושים לטווח ולהאיץ את הבנייה.

ניתן להתאמה לגיאומטריות מורכבות:ניתן להגדיר מכונות מודרניות רבות להקמת גשרים עם גיאומטריות מורכבות, כולל עקומות אופקיות ואנכיות.

משקל נגד מתכוונן:משקל הנגד הוא לרוב לא מסה קבועה; ניתן לכוונן (למשל, על ידי הוספה או הסרה של קוביות משקל או התאמת מיקומו) כדי לייעל את האיזון עבור משקלי פלחים שונים ומרחקי הגעה.

7. כדאיות כלכלית משופרת עבור פרויקטים ספציפיים

בעוד שהמכונה עצמה היא השקעה הונית משמעותית, היתרונות שלה מובילים לרוב להורדת עלויות הפרויקט הכוללות בתרחישים הנכונים.

עבודות זמניות מופחתות:החיסכון מביטול עבודת שווא מסיבית ומבני תמיכה בקרקע יכול להיות עצום.

השלמה מהירה יותר:זמן בנייה מופחת מוביל לעלויות תקורה נמוכות יותר ולהחזר מוקדם יותר על ההשקעה, במיוחד עבור פרויקטים עם תנועה גבוהה או השפעה כלכלית.

 

 

יישום ליבה ועקרון עבודה

היישום העיקרי הואשיטת בנייה שלוחה מאוזנת. שיטה זו משמשת כאשר בונים מעל עמקים עמוקים, נהרות רחבים, נקיקים או כבישים/מסילות ברזל קיימות בהן פיגומים מהקרקע בלתי אפשריים או יקרים באופן בלתי אפשרי.

איך זה עובד:

המכונה ממוקמת על גבי המזח שכבר נבנה. לאחר מכן הוא ממשיך לבנות את סיפון הגשר באופן סימטרי בשני הכיוונים מהמזח, קטע אחד בכל פעם.

מיקום:המכונה מורכבת על המזח.

יציקה/הרמה:קטע חדש של 120 טון (או פחות) של סיפון הגשר הוא:

Cast-במקום-:בטון יוצקים לתוך טפסות המחוברת ישירות למכונה.

שחקנים מראש-:פלח-מיוצר מועבר ומורם למקומו על ידי המכונה.

מלחיץ:גידי פלדה (כבלים) חוזק גבוה- מושחלים דרך הקטע ומתוחים, נועלים אותו היטב למקטעים הקודמים.

"הליכה" קדימה:לאחר שהקטע מאובטח, המכונה כולה משתמשת במערכת הידראולית כדי "ללכת" או "להשגר" את עצמה קדימה אל הסיפון החדש שנבנה כדי להתכונן למקטע הבא.

תפקיד במשקל נגד:לאורך כל התהליך הזה, המכונה מחזיקה משקל משמעותי בקצה הקדמי שלה (הקטע החדש והגב הקדמי שלה). כדי למנוע מהמכונה להתהפך לאחור, אמשקל נגדמוחל בחלקו האחורי. משקל נגד זה, לרוב בצורת קוביות בטון או מיכל מים, יוצר רגע איזון, המבטיח יציבות.

יישומים מרכזיים ותרחישי פרויקט

מכונה זו היא הכרחית בתרחישים הבאים:

תעלות ארוכות-:חציית עמקים רחבים או מישורי שיטפונות.

מעברי הנהר:בנייה מעל נהרות מרכזיים שבהם לא ניתן להפריע את תנועת הספינות עקב עבודת שווא.

שטח הררי:בניית גשרים על פני נקיקים עמוקים.

תשתית עירונית:הקמת מעברים או הרחבות גשרים מעל כבישים מהירים ומסילות ברזל קיימות מבלי להפריע לתנועה למטה.

כבל-עמודי גשר מושארים:בניית הסיפון המתחבר לבסיס מגדלי הגשר-של הכבלים.

 

 

 

נוהל ייצור למכונת הקמת גשר במשקל 120 טון

1. שלב הגדרת הפרויקט ותכנון

1.1. סקירת עיצוב וסיום:

סקירה מקיפה של כל השרטוטים ההנדסיים, החישובים והמפרטים מתבצעת על ידי צוות מהנדסים, מנהלי ייצור ובקרת איכות.

מרכיבי המפתח כוללים את הקורה הראשית (קורה), רגלי תמיכה (קדמיות ואחוריות), מנוף הרמה, עגלה, מערכת הידראולית, מערכת בקרה חשמלית ומערכת משקל נגד.

כל קודי התכנון (למשל, AISC, EN, GB) ומקדמי הבטיחות מאומתים.

1.2. רכש ובדיקה של חומרים:

חומרי גלם:רכש של לוחות פלדה- בחוזק גבוה (למשל, Q345B, Q460C או מקביל ASTM A572 Gr. 50), חלקים מבניים (I-קורות, תעלות) ויציקות פלדה/פרזול לחלקים קריטיים.

רכיבים שנרכשו:מקורות של רכיבים מוסמכים לרבות צילינדרים הידראוליים, משאבות, שסתומים, מנועים חשמליים, ממירי תדרים, בלמים, חבלים, גלגלות, מיסבים וארונות חשמל.

בדיקה נכנסת:כל החומרים והרכיבים הנרכשים נבדקים מול הזמנות רכש ותקנים רלוונטיים. תעודות חומר (תעודות טחנה) מאומתות.

1.3. תכנון ייצור:

יצירת לוח זמנים מפורט של ייצור, הזמנת עבודה ושרט חומרים (BOM).

הקצאת משאבים: כוח אדם, שטחי סדנאות, תחנות ריתוך ומרכזי עיבוד-כבדים.

2. שלב הייצור והייצור

2.1. חיתוך ופרופיל פלדה:

לוחות פלדה וחתכים מסומנים לפי שרטוטי קינון.

החיתוך מתבצע באמצעות מכונות CNC פלזמה/אוקסי-לחיתוך דלק או מסורים-בדיוק גבוה כדי להבטיח דיוק ממדי וקצוות נקיים.

קידוח חורי ברגים נעשה באמצעות מכונות קידוח CNC או מקדחי בסיס מגנטיים לצורך דיוק.

2.2. תת-ייצור הרכבה:

קורות קופסאות ראשיות:לוחות פלדה מרותכים ליצירת הקורות הראשיות הגדולות,-הקופסתיות. זהו תהליך קריטי.

ג'יג'ינג והתאמה-:הרכיבים ממוקמים בהרכבה גדולה וקשיחה כדי למנוע עיוות ולהבטיח גיאומטריה נכונה.

הַלחָמָה:מבוצע על ידי רתכים מוסמכים באמצעות ריתוך קשת שקוע (SAW) עבור תפרים ארוכים וריתוך קשת מתכת מוגן (SMAW) או ריתוך קשת מתכת גז (GMAW) עבור חיבורים אחרים. יתכן שיידרש טיפול בחום לפני-ואחר-ריתוך (PWHT) עבור לוחות עבים כדי להקל על מתחים.

רגלי תמיכה ומגדלים:מיוצר באופן דומה, עם עיבוד מדויק של משטחי התאמה וחורי חיבור פינים.

מסגרת עגלה:המבנה הנושא את המנוף מיוצר, מבטיח שטוחות וריבועיות לנסיעה חלקה.

מיכלים/מסגרות במשקל נגד:מיוצר כדי להחזיק בבטחה את בלוקי משקל הנגד שצוינו (לעיתים קרובות בטון או פלדה).

2.3. עיבוד של רכיבים קריטיים:

נקודות חיבור מרכזיות, כגון הפינים למפרק הרגל, נקודות צירים ומשטחי מסילות עגלה, מעובדות על גבי טחסות משעמם גדולות, מחרטות או משטחים כדי להשיג את הסיבולות הנדרשות וגימור פני השטח.

3. שלב ההרכבה והשילוב

3.1. הרכבה מוקדמת-(התאמת-):

תת--מכלולים מרכזיים (קורות ראשיות, רגליים) מובאות יחד באזור ההרכבה.

התאמה "יבשה" ראשונית-מתבצעת ללא ריתוך או הברגה סופיים כדי לאמת מידות ויישור. חיבורי פינים נבדקים לתנועה חופשית.

3.2. הרכבה מבנית ראשית:

קורות התיבה הראשיות מחוברות (מוברגות או מרותכות לפי התכנון) כדי ליצור את המבנה המלא-.

רגלי תמיכה ומגדלים מחוברים לקורה הראשית באמצעות סיכות וברגים בעוצמה גבוהה-.

מסילות העגלה מותקנות ומיושרות לאורך האוגן העליון של הקורה הראשית.

3.3. התקנת מערכת מכנית:

מערכת עגלות ומנוף:העגלה מונחת על המסילה. מנוף ההרמה הראשי (קיבולת 120-טון, בדרך כלל מערכת כננת כפולה עם חבלים) מותקן על העגלה.

מערכת נסיעות:על רגלי התמיכה מותקנים גלגלים או זחלנים לתנועת האורך של המכונה.

מערכת הידראולית:צילינדרים הידראוליים (עבור כוונון רגל, מיקום עדין), חבילת כוח, צינורות ושסתומים מותקנים ומחוברים.

3.4. התקנת מערכת חשמל ובקרה:

חלוקת כוח:מותקנים ארון חשמל ראשי, סלילי כבלים וכבלי חשמל.

מערכת בקרה:בקר לוגי מתכנת (PLC), ממירי תדר לבקרת מנוע, חיישנים (מתגי גבול, תאי עומס, מקודדים), ותא המפעיל עם תליוני בקרה מותקנים ומחווטים.

מערכות בטיחות:משולבים מעגלי עצירת חירום, הגנת עומס יתר, חיישני -התנגשות ואזעקות אזהרה.

4. שלב הבדיקה וההפעלה (מבחן קבלה של המפעל - FAT)

זהו שלב קריטי כדי להבטיח שהמכונה תפעל כפי שתוכננה לפני הפירוק למשלוח.

4.1. בדיקת מימד:

ודא מידות כוללות, יישור הקורה הראשית והקבלה של מסילות.

4.2. בדיקות לא-הרסניות (NDT):

בדיקת אולטרסאונד (UT)אוֹבדיקת רנטגן (RT)על מפרקי ריתוך קריטיים.

בדיקת חלקיקים מגנטיים (MT)אוֹבדיקת חודר צבע (PT)על משטחים מעובדים וחורי סיכה.

4.3. בדיקת עומס (לפי התקנים הרלוונטיים - למשל, FEM, DIN, GB):

בדיקת עומס סטטי:המכונה מעוגנת, והמנוף משמש להרמת עומס בדיקה של125% מעומס העבודה הבטוח (SWL). עבור מכונה של 120 טון, זהו150 טון. העומס מוחזק למשך זמן מוגדר (למשל, 10-15 דקות) בזמן שהפקחים בודקים סטיה, עיוות קבוע ושלמות ריתוכים ומבנים.

בדיקת עומס דינמי:המנוף משמש להרמה ולהזזה של עומס בדיקה של110% מ-SWL (132 טון). העגלה נוסעת לכל אורכה של הקורה, והמנוף מבצע מחזורי הרמה והורדה. מבחן זה מאמת את הביצועים של מנועים, בלמים ומערכות בקרה בתנאים דינמיים.

4.4. בדיקות פונקציונליות ובטיחות:

בדוק את כל התנועות: הנפה, הנמכה, נסיעת עגלה ונסיעת דלתות.

ודא את כל מתגי הגבול, עצירות החירום ומערכות ההגנה מפני עומס יתר.

בדיקת מערכת הידראולית לנזילות ואחיזת לחץ.

כייל תאי עומס וחיישנים אחרים.

5. הכנה למשלוח

5.1. סימון ופירוק:

כל הרכיבים מסומנים במזהים ייחודיים התואמים לשרטוטי הרכבה.

המכונה מפורקת באופן שיטתי למודולים הניתנים למשלוח, תוך התחשבות במגבלות המשקל והגודל להובלה.

5.2. הגנה על פני השטח ואריזה:

כל משטחי הפלדה המבניים מפוצצים-בתקן Sa 2.5 וצבועים עם מערכת ציפוי מגן (פריימר, ביניים ושכבת עליון).

משטחים מעובדים ומוטות צילינדרים הידראוליים מצופים בשומן אנטי-קורוזיבי ומוגנים באמצעות כיסויי דיקט או פלסטיק.

רכיבים הידראוליים וחשמליים אטומים וארוזים כדי למנוע חדירת לחות ואבק במהלך המעבר.

5.3. אריזת תיעוד:

ערכה מקיפה של מסמכים, הכוללת:

כמו-שרטוטים בנויים

חישובי עיצוב

מפרטי הליך ריתוך (WPS) ורשומות (PQR)

דוחות NDT

תעודות חומר

טען תעודות בדיקה

מדריך הפעלה ותחזוקה

קטלוג חלקים

שרטוטים הידראוליים וחשמליים

6. הקמת והפעלת אתרים (ניתן על ידי מהנדסי היצרן)

ברגע שהרכיבים מגיעים לאתר בניית הגשר, המהנדסים של היצרן בדרך כלל מפקחים על-הבנייה מחדש וההפעלה הסופית, כולל בדיקת עומס אחרון על הגשר בפועל לפני תחילת עבודת ההקמה.

 

 

---

 

 

 

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.

תגיות פופולריות: מכונת הקמת גשרים במשקל 120 טון, סין יצרנים, ספקים, מפעלים, מכונות להקמת גשרים במשקל 120 טון