מנוף גשר יציקה מסוג QDY

מהו מנוף גשר יציקה מסוג QDY?

A QDY מנוף גשר יציקההוא מנוף עילי שתוכנן במיוחד (EOT - Electric Overhead Traveling) שנבנה לטיפול במתכת מותכת, במיוחד לתהליך של יציקת (שופעת) מתכת מותכת מצקת לתוך תבניות מטיל או מכונות יציקה רציפה.

הכינוי "QDY" הוא קוד דגם סיני, נפוץ בתעשיות המשתמשות בציוד כבד מתוצרת- סינית. זה מתפרק כ:

Q: מייצג "מנוף גשר" (Qiao Shi Qi Zhong Ji)

D: מייצג "מצקת" (Shao Bao, הכוונה למצקת הפלדה)

Y: מייצג "ליהוק" (ז'ו זאו, הכוונה לתהליך הליהוק/התלהמות)

תפקידו העיקרי הוא לא רק לעשותלהרים ולהזיזמצקת כבדה, אבל לעשות זאת בדיוק רב, שליטה, והכי חשוב,בְּטִיחוּת.

 

רכיבי ליבה: מיסבים, תיבת הילוכים, מנוע, משאבה

מקום מוצא: הנאן, סין

אחריות: 1 שנה

משקל (ק"ג): 2000 ק"ג

וידאו יוצא-בדיקה: מסופק

דוח בדיקת מכונות: מסופק

עיצוב: קרן כפולה

יעילות: יעילות גבוהה

מהירות פעולה: פעולה במהירות גבוהה

יציבות: פונקציה אנטי-תתנדנדות

צבע: אופציונלי

מקור מתח: 110V/220V/230V/380V/440V, מותאם אישית

טווח: 7.5-31.5 מ'

מאפייני עיצוב ורכיבים מרכזיים

מנוף QDY בנוי להיות חזק ואמין יותר ממנוף סטנדרטי בשל האופי המסוכן להפליא של עבודתו.

מבנה-כבד:

הקורות הראשיות, קרונות הקצה וכל מבנה הגשר בנויים מפלדה בעלת חוזק גבוה יותר באופן משמעותי כדי להתמודד לא רק עם המשקל של המצקת המלאה, אלא גם בכוחות הדינמיים מההתפלשות של המתכת המותכת והלחצים התרמיים מחום הקרינה.

 

 

מערכת הרמה כפולה- (התכונה הקריטית ביותר):

מנוף ראשי (לטיפול במצקת):זהו המנוף העיקרי המשמש להרמת המצקת המלאה מהכבשן והובלתה. יש לו מהירות הרמה איטית מאוד ומדויקת כדי להבטיח יציבות.

 

מנוף עזר (עבור גודש/מזיגה):זהו מנוף משני וקטן יותר. התכונה המרכזית שלו היאבקרת מיקרו-מהירות (מהירות זחילה).. המפעיל משתמש במנוף זה כדי להטות את המצקת ולשלוט בזרימת המתכת המותכת לתוך התבנית בדיוק מילימטר. לעתים קרובות זוהי בקרת "לחץ מתמיד" או "אינץ'" עבור תנועות עדינות במיוחד-.

 

 

מערכות בטיחות מיוחדות:

מערכת בלימה כפולה:גם המנוף הראשי וגם המנוף העזר מצוידים במספר בלמים מיותרים (בדרך כלל גם מכניים וגם חשמליים) כדי למנוע כשל קטסטרופלי.

 

הגנת עומס יתר:מגבילי עומס רגישים במיוחד מותקנים כדי למנוע עומס יתר על המנוף, מה שעלול להוביל לכשל מבני.

 

מערכת חירום של טיפת מצקת:למערכות מתקדמות יש מנגנוני בטיחות (כמו סיכת ביטחון או בלם חירום) המיועדים לשלב ולאבטח את המצקת במקרה של הפסקת חשמל מוחלטת או תקלה בהרמה.

 

מגני חום:לוחות מגן או מגנים מותקנים על מבנה העגורן וציוד חשמלי כדי להגן עליהם מפני חום הקרינה האינטנסיבי של המתכת המותכת.

תא בקרה ומפעיל:

תא המפעיל סגור לחלוטין ובלחץ אוויר מסונן כדי להגן על המפעיל מפני חום ואדים.

הוא ממוקם בצורה אסטרטגית לנראות מקסימלית של המצקת ואזור המזיגה.

הפקדים מעוצבים בצורה ארגונומית לתפעול מדויק, במיוחד הג'ויסטיק או הבקר למנוף העזר.

המנוף הראשי מרים מצקת מלאה של מתכת מותכת מתנור (למשל, תנור קשת חשמלי).

מנועי הגשר והטרולי מזיזים את העגורן כדי למקם את המצקת ישירות מעל שורה של תבניות מטיל או סיפון ההזנה של גלגלת רציפה.

המפעיל משתמש ב-מנוף עזרלהטות לאט ומדויק את המצקת.

המתכת המותכת נשפכת בזרם מבוקר לתוך התבניות. המפעיל מזיז בזהירות את העגלה כדי למלא כל תבנית ברצף.

לאחר ריקון, המנוף מחזיר את המצקת למילוי מחדש.

 

סְקִיצָה

טכני עיקרי

 

 

יתרונות מרכזיים של מנוף גשר יציקה מסוג QDY

1. מרווח גחון נמוך ויעילות שטח

יִתרוֹן:זהו היתרון היחיד המשמעותי ביותר. המנוף מותקן על גבי אוגן הקורה, לא תלוי מתחתיו. זה מקטין באופן דרסטי את המרחק מהוו למבנה התקרה ("מרווח הראש").

תוֹעֶלֶת:זה ממקסם את גובה ההרמה השמיש בבניינים עם תקרות נמוכות. זה מאפשר ערימה-ברמה גבוהה יותר של חומרים וניצול טוב יותר של כל הנפח המעוקב של הבניין. זהו הפתרון האידיאלי למתקנים שבהם הגובה מהווה אילוץ.

2. עלות-יעילות

יִתרוֹן:העיצוב פשוט וסטנדרטי יותר מנופים עם מנגנוני הרמה-מובנים (כמו מנופי EOT). קורת הגשר והמנוף נרכשים לעתים קרובות בנפרד, מה שמוביל לתמחור תחרותי.

תוֹעֶלֶת:עלות השקעה ראשונית נמוכה יותר, מה שהופך אותה לבחירה חסכונית עבור מגוון רחב של יישומים, במיוחד בחברות קטנות ובינוניות (ארגונים קטנים ובינוניים-).

3. גמישות גבוהה והתאמה אישית

יִתרוֹן:עיצוב ההרמה והקורה הנפרדים מציע גמישות רבה. אתה יכול לבחור מנוף עם הקיבולת המדויקת, המהירות וגובה ההרמה הדרושים לך ולשייך אותו לקורה בטווח המתאים.

תוֹעֶלֶת:ניתן להתאים את המערכת בקלות לדרישות תפעוליות ספציפיות. יתר על כן, ניתן להחליף או לשדרג בקלות את המנוף בעתיד ללא צורך בשינוי כל מבנה העגורן.

4. מבנה פשוט ותחזוקה קלה

יִתרוֹן:העיצוב פשוט. המרכיבים העיקריים הם קורות הגשר, קרונות הקצה, המנוף ומערכת המסלולים. ישנם פחות חלקים מכניים מורכבים ומשולבים בהשוואה לסוגי מנוף אחרים.

תוֹעֶלֶת:תחזוקה, בדיקה ותיקון הם בדרך כלל קלים ומהירים יותר. רכיבים כמו מנוע ההרמה, בלמים וחבל תיל נגישים בקלות. הפשטות הזו תורמת גם לאמינות גבוהה יותר.

5. בנייה קלה

יִתרוֹן:הקורות מתוכננות להיות יעילות ואינן צריכות להכיל מנגנון הרמה כבד. המשקל הכולל של המנוף לרוב נמוך מזה של מנוף קורות כפול בעל קיבולת דומה.

תוֹעֶלֶת:זה מפחית את העומס על מבנה התומך של הבניין (עמודים וקורות מסלול), שעלול להוביל לחיסכון בעלויות הפלדה התומכת.

6. התקנה קלה

יִתרוֹן:הרכיבים מודולריים וקלים יחסית.

תוֹעֶלֶת:ההתקנה היא בדרך כלל מהירה יותר ופחות מורכבת מאשר עבור מערכות מנוף גדולות ומשולבות יותר. זה מקטין את זמן ההתקנה ועלויות העבודה הנלוות.

7. ביצועים טובים לתפקידים סטנדרטיים

יִתרוֹן:מנופי QDY מתאימים באופן מושלם ליישומים קלים עד{0}}בינוניים (לדוגמה, מחלקה M3/M4). מנופים חשמליים מודרניים מציעים תנועות הרמה ומעבר חלקות ומדויקות.

תוֹעֶלֶת:הם מספקים ביצועים אמינים ויעילים עבור משימות הטיפול הנפוצות ביותר בחומרים כגון טעינה/פריקה, שירות מכונות והזנת פס ייצור.

 

יישום ראשוני: התעשייה המתכתית

מנוף QDY הוא חלק בלתי נפרד מפס הייצור במתקנים המטפלים במתכת מותכת. תפקידיו העיקריים הם:

הובלת מצקות:המשימה הקריטית ביותר שלו היא העברת מצקות (מכלים גדולים) מלאים במתכת מותכת (ברזל, פלדה, נחושת וכו') מהכבשן לאזור היציקה או למכונות היציקה.

תנורי טעינה:הוא משמש להעמסת גרוטאות מתכת, ברזל חזיר וחומרי גלם אחרים לתוך תנורים תעשייתיים גדולים (כמו תנורי קשת חשמליים או תנורי אינדוקציה).

פעולות יציקה:בחלק מההגדרות, המנוף משמש ליציקה מדויקת של מתכת מותכת לתוך תבניות מטיל, מכונות יציקה רציפה או תבניות חול.

טיפול בחומרים חמים:הוא משמש להעברת ולטפל במוצרים חמים, יצוק זה עתה (כמו מטיל, לוחות או בילטים) למיטות קירור או לתחנות עיבוד עוקבות.

תכונות עיצוב מפתח עבור יישום זה

מנוף עילי סטנדרטי ייכשל במהירות ובצורה מסוכנת בבית יציקה. סוג QDY משלב תכונות ספציפיות להתמודדות עם התנאים הקיצוניים:

תכונה	תֵאוּר	מדוע זה קריטי עבור יישומי ליהוק
**עמידות בחום גבוהה	- מונית מבודדת:תא המפעיל מבודד מאוד ובלחץ אוויר צח כדי להגן על המפעיל מפני חום קרינה ואדים. - מגני חום:רכיבים קריטיים כמו חבל התיל, יחידת ההרמה ולוחות החשמל מוגנים על ידי מגנים עמידים בחום.- - פלדה מיוחדת:הקרונות הראשיים וקרונות הקצה עשויים לרוב מדרגות פלדה המתנגדות לעיוות ואיבוד חוזק בחום גבוה.	מתכת מותכת מקרינה חום עז (לעיתים קרובות מעל 1000 מעלות / 1800 מעלות F). רכיבים סטנדרטיים יתחממו יתר על המידה, ייכשלו ויגרמו לתאונות קטסטרופליות.
**בטיחות ויתירות משופרים	- בלמים כפולים:המנוף מצויד במערכת בלימה ראשונית וגם משנית (חירום/גיבוי-). - מגביל עומס יתר:מגביל מדויק ואמין מונע מהעגורן להתרומם מעבר לעומס העבודה הבטוח שלו, דבר הכרחי בטיפול במתכת מותכת יקרה ומסוכנת. - מנועים כפולים (אופציונלי):יישומים קריטיים מסוימים עשויים להשתמש בשני מנועי הרמה לצורך יתירות.	התוצאה של כישלון (למשל, נפילת מצקת) היא קטסטרופלית. מערכות מיותרות חיוניות לפעולה בטוחה-בכשל.
**שליטה מדויקת	- כונני תדר משתנה (VFD):ספק בקרת מהירות חלקה-וזחילה להתנעה, עצירה ומיקום מדויק. זה חיוני למזיגה מדויקת כדי למנוע התזת מתכת מותכת.	יציקת טונות של מתכת מותכת דורשת תנועות עדינות ומבוקרות במיוחד. מבצע מטורף אינו מתקבל על הדעת.
**בנייה חזקה	- עיצוב כבד-:נבנה עם גורמי בטיחות גבוהים יותר מאשר מנופים סטנדרטיים (למשל, דרגת FEM M8 או M9, שהיא חובה חמורה). - מחזור עבודה:מדורג לשימוש רציף וכבד אופייני לסביבת טחנה 24/7.	הסביבה שוחקת, חמה, והעומסים הם בקביעות בקיבולת או קרובה. העגורן חייב להיות בנוי כך שיעמוד בפני ענישה מתמדת.
**מנוף עזר	מנופי QDY רבים מצוידים במנוף ראשי (עבור המצקת) ומשני קטן יותרמנוף עזר.

 

מנוף גשר יציקה מסוג QDY: נוהל ייצור

ניתן לחלק את תהליך הייצור לארבעה שלבים עיקריים:

עיצוב והנדסה

רכש ובדיקה של חומרים

ייצור וייצור

הרכבה, בדיקה, בדיקה ואספקה

---

שלב 1: עיצוב והנדסה

זהו הבסיס הקריטי לכל הפרויקט.

ניתוח דרישות הלקוח:מהנדסים בוחנים את המפרט הטכני של הלקוח, כולל קיבולת (למשל, 80 ט/20 ט), תוחלת, גובה הרמה, דרגת חובה (בדרך כלל A7 או A8), וסביבת הפעלה (טמפרטורה גבוהה, אבק).

עיצוב מבני (FEA):

קורות הגשר הראשיות (בדרך כלל סוג-תיבה עבור חוזק וקשיחות) מתוכננות באמצעות תוכנת CAD.

ניתוח אלמנטים סופיים (FEA)מבוצע כדי לדמות מתח, סטיה ועייפות תחת עומס מרבי. זה מבטיח שהעיצוב עומד בגורמי בטיחות לכלISO 8686-1וFEM 1,001תקנים.

קרונות הקצה (משאיות) נועדו להכיל את הגלגלים, המאגרים ומנגנוני ההנעה.

עיצוב מכני:

יחידת הרמה הידראולית:בחירה ושילוב של הכננת ההידראולית, המנוע, הבלם, חבל התיל ובלוק הוו. המערכת מיועדת לפעולה חלקה ובטוחה לכשל, קריטית במיוחד למתכת מותכת.

נסיעות:גודל של מנועים, בלמים, תיבות הילוכים וגלגלים הן עבור נסיעה בגשר (נסיעה ארוכה) והן עבור נסיעה בטרולי (נסיעה צולבת).

עיצוב מערכות חשמל ובקרה:

תכנון מערכת אספקת החשמל (לעתים קרובות באמצעות מוטות מוליכים מבודדים או מערכות חגורות).

מבחר ממירי תדרים לבקרת מהירות חלקה ומדויקת למניעת תנודת העומס.

עיצוב תא הבקרה ו/או מערכת השלט הרחוק עם נעילות בטיחות ועצירות חירום הכרחיות.

יצירת תיעוד:שרטוטי ייצור, כתבי חומרים (BOM), שרטוטים חשמליים וקוד תוכנה מסתיימים ומשוחררים לרצפת הייצור.

---

שלב 2: רכש ובדיקה של חומרים

מקורות:חומרי גלם (בעיקר לוחות פלדה, פרופילים) ורכיבים קנויים (כננת הידראולית, מנועים, בלמים, גלגלים, רכיבים חשמליים, חבל תיל) נרכשים מספקים מוסמכים.

בדיקה נכנסת (IQC):

לוחות פלדה:מאומת עבור כיתה (למשל, Q355B/C/D), עובי ואיכות עם תעודות בדיקת טחנה. ניתן לבצע בדיקות אולטרסאונד.

רכיבים שנרכשו:נבדק מול מפרטי דגם, קיבולת והסמכה. כל רכיבי הבטיחות הקריטיים (ווים, בלמים, חבלים) חייבים להיות בעלי תעודות תאימות (למשל, CE, ISO).

---

שלב 3: ייצור וייצור

שלב זה כולל הפיכת חומרי גלם לרכיבי מנוף.

א. ייצור הקורה הראשית:

גְזִירָה:לוחות פלדה נחתכים לגודל באמצעות מכונות CNC פלזמה או חיתוך להבה לצורך דיוק.

טרום-יצירת:לוחות לוחצים או מגולגלים לעקמומיות הנדרשת (קאמבר). קמבר מכופף מראש- לתוך הקורה כדי לנטרל סטיה תחת עומס.

הרכבה וריתוך:הלוחות מורכבים למבנה קורות קופסה על ג'יגים גדולים כדי להבטיח ישרות ויישור.

תת-ריתוך קשתמשמש בעיקר לתפרים ראשיים כדי להבטיח חדירה עמוקה וריתוכים עקביים ו-גבוהים.

נהלי ריתוך ורתכים מוסמכים.

הפגת מתחים:הקורות המושלמות עוברות לעתים קרובותטיפול בחום משחרר מתחבכבשן גדול כדי למנוע מתחים פנימיים מריתוך, מניעת עיוות עתידי.

עיבוד שבבי:משטחי ההזדווגות של קרונות הקצה ומסילות העגלה מעובדים (כרסנים) כדי להבטיח משטח שטוח ומפולס לחלוטין.

בדיקת NDT:כל הריתוכים הקריטיים נבדקים ב-100% על ידיבדיקות לא-הרסניות (NDT)שיטות כמובדיקת אולטרסאונד (UT)אוֹבדיקת חלקיקים מגנטיים (MPI).

פיצוץ וצביעה:קורות מפוצצות-בתקן SA 2.5 כדי להסיר חלודה וליצור פרופיל להידבקות צבע. לאחר מכן הם נצבעים עם-ביצועים גבוהים,-אפוקסי עמידים בחום וציפויים.

ב. ייצור כרכרה (משאית):

מסגרות הצד מיוצרות מלוחות פלדה מרותכים.

בתי סרנים מעובדים לפי סובלנות מדויקת.

גלגלים, סרנים ומסבים מורכבים לתוך היחידה.

ג. ייצור מסגרת עגלה:

המסגרת הנושאת את המנוף ההידראולי מיוצרת בדומה לקורות הראשיות.

הוא מתוכנן עם נקודות הרכבה מדויקות עבור יחידות ההרמה והנסיעה.

---

שלב 4: הרכבה, בדיקה, בדיקה ואספקה

א. קדם-הרכבה:

שתי הקורות הראשיות מוברגות או מרותכות לקרונות הקצה כדי ליצור את הגשר השלם.

מסגרת העגלה מורכבת עם גלגלי הנסיעה, המנועים ותיבות ההילוכים שלה.

היחידת מנוף הידראוליתמותקן על מסגרת העגלה ומחובר לחבילת הכוח שלה.

ב. התקנת חשמל:

כל הכבלים, מוטות המוליכים, לוחות הבקרה ותאי המפעיל מותקנים.

חיישנים (מתגי גבול, מגבילי עומס יתר) מותקנים ומחווטים.

ג. בדיקות סדנאות (אם אפשר):עבור מנופים גדולים, זה נעשה לעתים קרובות- באתר לאחר המסירה. עבור קטנים יותר, זה נעשה במפעל.

מבחן ללא-טעינה:המנוף מופעל ללא עומס כדי לבדוק:

כל התנועות (הרמה, נסיעה בעגלה, נסיעה בגשר) פועלות כהלכה.

יישור גלגלים וחלקות נסיעה.

תפקוד כל מתגי הגבול והתקני הבטיחות.

בדיקת עומס סטטי:הוו נטען ל125% מהקיבולת המדורגת(לפיISO 4310). המטען מורם ממש מהקרקע ומוחזק במשך 10 דקות. פקחים בודקים סטיה קבועה, תקינות ריתוך ויכולת אחיזת בלמים.

בדיקת עומס דינמי:המנוף מופעל עם110% מהקיבולת המדורגתבכל התנועות כדי לאמת ביצועים תחת מתחים דינמיים.

ד. פירוק ואריזה:לעיתים קרובות המנוף מפורק חלקית (קורות מופרדות ממשאיות קצה, ארונות חשמל ארוזים) לצורך הובלה בטוחה.

ה.-הקמת אתר ובדיקות סופיות:טכנאים מרכיבים מחדש את המנוף על המסלול של הלקוח. כל הבדיקות (ללא-עומס, סטטי, דינמי) הםחוזר על-אתרבנוכחות מפקח צד שלישי-(לדוגמה, TUV, Lloyd's Register) או נציג הלקוח כדי להעניק אישור סופי.

ו. תיעוד ומשלוח:

תיעוד סופי, כוללהצהרת תאימות CE(או אישורים אזוריים אחרים), דוחות בדיקה, מדריכים ושרטוטים, נמסרים ללקוח.

ניתנת הדרכת מפעילים.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.