100 טון מנוף סירות כבד-

מאפיינים מרכזיים

כושר הרמה גבוה:המאפיין העיקרי הוא יכולתו להרים 100 טון (כ-90,700 ק"ג). קיבולת זו מחושבת בקפידה כדי לכלול לא רק את המשקל היבש של כלי השיט, אלא גם את משקל המים, הדלק, הבוץ והציוד הכלואים על הסיפון (המכונה "המטען המורם").

טווחים רחבים:מנופים אלו מתוכננים עם קורה רחבה (המרחק בין הרגליים) כדי להתאים לקורה (רוחב) של סירות גדולות. טווחים של 10 עד 20 מטר (30 עד 65 רגל) נפוצים.

גובה הרמה:הם מספקים גובה מספיק כדי להרים את קיל הסירה מהקרקע, מהרציף או מהקרוואן להובלה. זה יכול לנוע בין 6 ל-15 מטרים (20 עד 50 רגל) או יותר.

עמידות ועמידות בפני קורוזיה:בנוי מפלדה בעלת חוזק- גבוה (לעתים קרובות דרגת S355 ומעלה) וכוללת הגנה נרחבת מפני קורוזיה, כולל מערכות צבע מיוחדות בדרגה ימית-, גלוון או אנודות הקרבה כדי לעמוד בסביבת המים המלוחים הקשים.

 

 

השוואה למערכות הרמת סירות אחרות

תכונה	מנוף סירות גאנטרי	רכבת ימית	רציף יבש צף
ניידות	גבוה (אם גומי-עייף)	נמוך (מסלול קבוע)	נמוך (תלוי- במים)
קיבולת מקסימלית	10–500+ טון	50-5,000 טון	1,000–100,000+ טון
מְהִירוּת	מהיר (דקות)	איטי (שעות)	בינוני (שעות)
הטוב ביותר עבור	סירות קטנות עד בינוניות	ספינות גדולות	כלים מסיביים

 

השוואה למערכות הרמת סירות אחרות

תכונה	מנוף סירות גאנטרי	רכבת ימית	רציף יבש צף
ניידות	✅ גבוה (אם גומי-עייף)	❌ מסלול קבוע	❌ תלוי במים-
קיבולת מקסימלית	10–500+ טון	50-5,000 טון	1,000–100,000+ טון
מְהִירוּת	⚡ מהיר (דקות)	🐢 איטי (שעות)	🕒 בינוני (שעות)
דרוש מקום	אחסון קומפקטי	אזור מסלול ארוך	שטח מים גדול
הטוב ביותר עבור	סירות קטנות-בינוניות	ספינות גדולות	כלים מסיביים

 

כושר הרמה 120 טון
טווח (רוחב) 3 - 12 מטרים (ניתן להתאמה)
גובה הרמה 3 - 10 מטרים
דרגת עבודה A3-A5 (קל עד בינוני)
מהירות הרמה 0.5 - 8 מ'/דקה (משתנה)
סוג קרן ראשי קורות בודדות/כפולות (סוג-תיבה)
ספק כוח 220V/380V תלת פאזי או ידני
מצב שליטה תליון שלט/שלט אלחוטי
סוג מנוף מנוף שרשרת חשמלי/מנוף חבל תיל
Travel Drive דחיפה ידנית או ממונעת
הגנה מפני קורוזיה צבע מגולוון חם-או בדרגה ימית-
עמידות רוח עד סולם בופור 6 (לשימוש חיצוני)
טמפרטורת פעולה -20 מעלות עד +50 מעלות

1. מערכת מבנית (השלד)

מערכת זו נושאת את כל העומס ומספקת את המסגרת של העגורן.

קורות ראשיות / קורות גשר:אלו הן הקורות האופקיות העיקריות המשתרעות על רוחב המזח היבש או מסילת הברזל. עבור קיבולת של 100-טון, אלו הם מקטעים מסיביים, בצורת קופסה (קופסה) או קורות I המיועדים לקשיחות קיצונית והסטה מינימלית.

 

 

 

 

 

משאיות קצה/רגליים:המבנים האנכיים בכל קצה של קורות הגשר. הם מאכסנים את הגלגלים ומנגנוני ההנעה להנעת העגורן כולו לאורך המזח.

מסגרת עגלה:המסגרת החזקה העוברת לאורך החלק העליון של הקורות הראשיות. הוא נושא את מכונות ההרמה ומזיז את המטען מצד לצד על פני רוחב הכלי.

 

 

 

 

בוגי וגלגלים:המכלולים בבסיס משאיות הקצה. הם מחלקים את המשקל העצום על מסילות המנוף. למנוף 100 טון יהיו מספר גלגלים לכל רגל כדי להתמודד עם העומס.

מסילות מנוף ומסלול:מסילות הפלדה הכבדות- המותקנות על המזח, עליהן נוסע המנוף. תקינות המסלול הזה היא קריטית לתפעול בטוח.

 

 

 

 

2. מערכת הרמה והרמה (השרירים)

מערכת זו אחראית על ההרמה, ההורדה והמיקום המדויק של הסירה בפועל.

יחידת הרמה:מנגנון הרמת הליבה. הוא מורכב מ:

מנוע מנוף:מנוע חשמלי-מומנט גבוה (לעיתים קרובות AC עם כונן תדר משתנה לשליטה חלקה).

תֵבַת הִלוּכִים:מפחית את המהירות הגבוהה של המנוע למומנט שמיש להרמת משאות כבדים באיטיות ובעוצמה.

תוֹף:גליל גדול דמוי-גליל שסביבו כרוך החבל.

בַּלָמִים:בלמים מרובים, מיותרים של כשל-בטוח. הבלם הראשי נמצא בדרך כלל על ציר המנוע, ובלם מכני חירום משני משתלב אוטומטית במקרה של הפסקת חשמל.

חבל תיל:כבל פלדה מרובה-חוזק- גבוה במיוחד. הקוטר והמבנה מוגדרים לטיפול בעומס של 100 טון עם מקדם בטיחות משמעותי (בדרך כלל 5:1 ומעלה).

 

 

 

אלומות / בלוקים:הגלגלות המחורצות שמנחות ומנתבות את חבל התיל. ה"בלוק" הוא המכלול המכיל את האלומות. עגורן של 100-טון ישתמש במערכת "סילוף" מרובה חלקים כדי להכפיל את כוח ההרמה ולספק יתירות.

בלוק הוק:המכלול המתחבר למתלי ההרמה של הסירה. הוא מכיל אלומות מרובות וו בריח בטיחות מפלדה גדול ומחושל. הבלוק עצמו יכול לשקול כמה מאות קילוגרמים.

מוט מפזר/קורה הרמה:מרכיב חיוני להרמת סירה. מדובר בקורה קשיחה שמתחברת לבלוק הוו ויש לה מספר נקודות חיבור למתלים. מטרתו היא לפזר את העומס באופן שווה על פני גוף הסירה, למנוע נזק ולהבטיח הרמה יציבה ומפולסת.

 

 

 

 

 

3. מערכות כוח, בקרה ובטיחות (העצבים והמוח)

מערכת זו מפעילה את העגורן ומאפשרת למפעיל לשלוט בו בצורה בטוחה ומדויקת.

מערכת אספקת חשמל:

סליל כבלים / מוט מוליכים:מספק חשמל למנוף הנע. סליל כבלים ממונע גדול מנהל את כבל החשמל הכבד, או שהעגורן משתמש במערכת מוט מוליכים קשיח העובר במקביל למסילה.

מערכת בקרה:

 

 

 

תא מפעיל:תא סגור ומבוקר אקלים-תלוי ממבנה העגורן, נותן למפעיל נוף ברור של המעלית. לחלופין, זה יכול להיות אמערכת שלט רחוקשבו המפעיל משתמש בתליון אלחוטי כדי לשלוט על העגורן מהקרקע, המציע ראות ובטיחות טובים יותר.

לוח בקרה ו-PLC:ה"מוח" של העגורן. בקר לוגי לתכנות (PLC) מנהל את כל פונקציות העגורן, מספק האצה/האטה חלקה ומנטר התקני בטיחות.

רכיבי בטיחות קריטיים:

מחוון רגע הטעינה (LMI):מכשיר הבטיחות החשוב ביותר. הוא מנטר כל הזמן את משקל העומס (באמצעות מדי מתח) ואת תצורת המנוף. הוא יזהיר את המפעיל ויפסיק פעולות מסוכנות אם יתגלה עומס יתר או חוסר יציבות.

מתגי גבול:אלה מנתקים אוטומטית את החשמל כדי למנוע מהנוף-נסיעת יתר (למעלה או למטה), מהעגלה להתרחק מדי או מהמנוף לפגוע בקצה המסלול שלו.

מערכות נגד-התנגשות:חיישנים או לייזרים המונעים משני מנופים הפועלים על אותו מסלול להתנגש.

מַד רוּחַ:חיישן מהירות רוח. הרמת סירה גדולה רגישה מאוד לרוח; מערכת LMI תזהיר את המפעיל או תשבית את תנועת העגורן אם מהירויות הרוח חורגות ממגבלות בטוחות.

עצירת חירום (E-עצירה):כפתורים אדומים הממוקמים בולט המנתקים את כל החשמל למנועי מנוף בשעת חירום.

בלוקים וווים לטעינה עם תפסי בטיחות:מנע מהמתלים להחליק בטעות מהקרס.

 

יישומים של כל רכיב

רְכִיב	פוּנקצִיָה
מסגרת גאנטרי	תומך במבנה כולו
כננות ומתלים	מרים את הסירה
מערכת עגלות	מציב את הסירה מעל אזור האחסון
מנגנון היגוי	מאפשר תמרון מדויק
חיישני עומס	מבטיח יכולת הרמה בטוחה

סְקִיצָה

 

טכני עיקרי

 

יתרונות מרכזיים של מנוף הרמה לסירה כבדה של 100-טון

1. כושר הרמה וגמישות ללא תחרות

מטפל במגוון רחב של כלי שיט:היתרון העיקרי הוא היכולת להרים כלי שיט עד 100 טון. זה פותח את השוק ללקוחות גדולים ורווחיים יותר, לרבות מגה-יאכטות (30-40 מטר), ספינות מסחריות קטנות, סירות סיור צבאיות ומכלי דיג גדולות.

עתידי-הגהה של העסק שלך:השקעה בקיבולת של 100 טון מכינה את המתקן שלך למגמה של ספינות פנאי ומסחר גדולות יותר ויותר.

מרובה-הרמת גוף:זה יכול להרים ביעילות קטמרנים וטרמרנים, מה שיכול להיות מאתגר עבור כמה מערכות הרמה אחרות בגלל הקורה הרחבה שלהם.

2. יעילות ומהירות תפעולית מעולים

שיגור ושיגור מהיר-:תהליך הרמת כלי שיט מהמים והעברתו לעמדת אחסון (ולהיפך-להיפך) מהיר משמעותית מאשר עם סינקרוליפטים או מסילות ברזל ימיות. זה מאפשר לך לתת שירות ליותר לקוחות ביום, במיוחד בעונות השיא.

העברה ישירה ואיתור:המנוף יכול להרים כלי שיט ולהוביל אותו ישירות למקום החניה שלו ללא שלבי ביניים. פעולה זו "שלב-אחד" חוסכת זמן רב ועבודה.

יכולת תמרון גבוהה:מנופי סירות מודרניים-כבדים הם לעתים קרובות-עייפים מגומי ומונעים-עצמיים, מה שמאפשר יכולת תמרון מעולה בחצרות צפופות. הם יכולים למקם כלים במקומות הדוקים בדיוק.

3. בטיחות ובקרה משופרים

מערכת הרמה מסונכרנת:דגמים מתקדמים כוללים -מחשב מנופים מסונכרנים לחלוטין על כל רגל. זה מבטיח שהעומס יישאר ישר ויציב במהלך הרמה, העברה והורדה, ומפחית באופן דרסטי את הסיכון ללחץ בגוף, נזק או תקרית התהפכות.

כשל-מערכות בלימה בטוחות:עגורנים אלה מצוידים במספר מערכות בלימה מיותרות (מכניות, חשמליות ורגנרטיביות) כדי להחזיק את העומס בצורה מאובטחת, גם במקרה של הפסקת חשמל.

ניהול עומס מדויק:למפעילים יש שליטה עדינה במהירויות ההרמה וההורדה, מה שמאפשר מיקום עדין על בלוקים ועריסות, שהוא חיוני עבור גוף יקר.

4. מקסימום שטח חצר וצפיפות אחסון

אחסון בצפיפות- גבוהה:על ידי הרמת כלים גבוה מספיק, אתה יכול לערום אותם שניים או אפילו שלושה גבוה באזורי אחסון ייעודיים. זה מכפיל את הקיבולת של החצר שלך מבלי שתצטרך לרכוש עוד קרקע.

פריסה גמישה:בניגוד לסינקרוליפט קבוע או מסילת רכבת, מנוף נייד אינו מצריך נתיב ייעודי וחסום. זה מאפשר ניצול גמיש ויעיל יותר של כל שטח החצר.

5. סיכון מופחת לנזק בגוף

מוטות מפזרים/רצועות הרמה רחבים וניתנים להתאמה אישית:העומס מופץ באופן שווה על פני שטח רחב של גוף כלי השיט באמצעות מוטות מפזרים ארוכים ומחוזקים ומתלים רחבים ומרופדים. זה מונע עומס נקודתי- ונזק פוטנציאלי למבנה גוף, ג'ל-קואט או תוספות כמו קישים והגאים.

טיפול עדין:התנועה ההידראולית המבוקרת של מנוף מודרני עדינה בהרבה על מבנה כלי השיט מאשר הטלטלות או הרמה לא אחידה שיכולה להתרחש עם מערכות פחות מתוחכמות.

6. יתרונות כלכליים והחזר על השקעה (ROI)

משך לקוחות-בערך גבוה:היכולת לתת שירות ליאכטות גדולות וכלי שיט מסחריים גורמת לתעריפי שירות גבוהים יותר ומושכת קהל לקוחות אמיד יותר.

עלויות עבודה נמוכות יותר:אוטומציה ויעילות מפחיתות את מספר העובדים ואת-שעות העבודה הנדרשות לכל פעולת הובלה-.

לחץ מיסב קרקע מופחת:משקל העגורן והעומס שלו מתחלקים על פני מספר רב של גלגלים גדולים ועייפים גומי-, וממזערים את הצורך ברפידות בטון עבות ויקרים במיוחד בהשוואה לאפשרויות הרמה כבדות- אחרות.

פוטנציאל רב-תכליתי:בעוד שהוא מתמחה לסירות, המנוף יכול לשמש גם להרמות כבדות אחרות בתוך החצר, כגון הזזת מנועים גדולים, קטעים של רציפים יבשים או מכונות כבדות אחרות.

 

יישומים ראשיים

שיגור ואחזור סירה/יאכטה:

מַטָרָה:היישום הבסיסי ביותר. העברת כלים מהמים אל היבשה (שליפה) וחזרה למים (שיגור).

כלים שהוגשו:יאכטות מנוע גדולות (30-50 מטר+), ספינות דיג מסחריות, מעבורות נוסעים קטנות, ספינות סיור, ספינות עזר ימיות, יאכטות מפרש גדולות בעלות קלים קבועים.

תחזוקה ותיקון של המזח היבש:

מַטָרָה:הרמת כלים מהמים כדי להציבם באזור עבודה ייעודי לבדיקות גוף, ניקוי, צביעה ותיקונים מכניים.

משימות ספציפיות:

ניקוי וצביעת גוף:הסרת גידול ימי (ביופולינג) ומריחת צבע נגד-התכלות.

שירות מדחפים והגה:בדיקה ותיקון של מערכות הנעה.

באמצעות-תיקוני התאמת גוף:החלפת ברזי ים, מתמרים ואנודות.

בדיקות מבניות:בדיקת נזק לגוף, קורוזיה או דה למינציה.

אחסון חורף ו"ערימה":

מַטָרָה:באקלים עונתי, עגורנים אלה משמשים כדי להציב ביעילות מספר רב של כלי שיט בחצרות אחסון- בצפיפות גבוהה עבור-העונה.

שִׁיטָה:המנוף עובד בשילוב עם נגררים מיוחדים להובלה. הוא מרים את הסירה מהמים, מניח אותה על נגרר, ויכול גם לערום סירות מספר שורות גבוה בחצר אחסון, ולמקסם את השטח.

הפעלת כלי חדש והתאמתו-:

מַטָרָה:במספנות ובוני סירות, המנוף משמש להרמת גופות חדש שנבנו מסככת הבנייה והצבתם למים בפעם הראשונה. הוא משמש גם להעברת גופות בין שלבים שונים של תהליך ההתאמה-.

חילוץ חירום והעברה:

מַטָרָה:הרמה מהירה של כלים ששוקעים, שקועים חלקית או פגומים כדי למנוע אובדן מוחלט או כדי לפנות תעלה. זה גם חיוני להעברת כלי שיט למקומות בטוחים יותר לפני מזג אוויר קשה כמו הוריקנים.

הובלה ומיקום:

מַטָרָה:העברת כלי שיט מסביב למספנה, ממפרץ עבודה אחד למשנהו, או מיקומם עבור משימות ספציפיות כמו-דריכת תורן על סירות מפרש גדולות.

 

שלב 1: הנדסה ועיצוב

זהו השלב הקריטי ביותר, בו מוגדרים הביצועים והבטיחות של המנוף.

דרישות הלקוח וניתוח האתר:המהנדסים אוספים נתונים: קיבולת מקסימלית (100 טון), תוחלת, גובה הרמה, סביבת הפעלה (ימית קורוזיבית), מחזור עבודה (CMMS Class D או E עבור עבודה-כבדה) ואספקת חשמל.

עיצוב מבני וחישובים:

דוגמנות CAD:נוצרים מודלים תלת מימדיים של כל מבנה העגורן (קורות גשרים, משאיות קצה, עגלה, מנוף).

FEA (ניתוח אלמנטים סופיים):התוכנה מדמה עומסים, מתחים והסטות כדי להבטיח שהמבנה יכול להתמודד עם 100 טון עם מקדם בטיחות משמעותי (לעיתים קרובות 25-30% מעל העומס המדורג). זה מזהה אזורי מתח גבוה לחיזוק.

סימולציית בדיקת עומס:המנוף הוירטואלי עובר בדיקות עומס דינמיות וסטטיות מדומות.

עיצוב מערכות מכניות וחשמליות:

בחירת מנגנון הרמה (תיבת הילוכים, תוף, חבל תיל), הנעת עגלה ומערכות הנעת גשר.

תכנון מערכת העברת הכוח (מנועים, בלמים, צימודים).

יצירת שרטוטים חשמליים למערכת הבקרה, כונני תדר משתנה (VFDs לפעולה חלקה) ומעגלי בטיחות.

ציות לתקנות:עיצובים נבדקים מול סטנדרטים בינלאומיים כמוISO, FEM, CMAA (איגוד יצרני המנופים של אמריקה), ו-DNV/GLליישומים ימיים.

---

שלב 2: רכש והכנת חומרים

חומרי גלם:הזמנת לוחות פלדה מאושרים-באיכות גבוהה (למשל, ASTM A572 Grade 50), חלקים מגולגלים (I-קורות, תעלות) וחרזים עבור רכיבים קריטיים כמו ווים, פירים וגלגלים.

מקור רכיבים:רכש של חלקים סטנדרטיים: מנועים, תיבות הילוכים, בלמים, מיסבים, חבל תיל, אלומות, לוחות חשמל, VFD ותליוני לחצן- או שלטי רדיו.

---

שלב 3: ייצור ועיבוד שבבי

זהו הידיים-על ייצור הרכיבים העיקריים של העגורן.

ייצור קורת גשר:

גְזִירָה:לוחות פלדה נחתכים לגודל באמצעות מכונות CNC פלזמה או אוקסי- לחיתוך דלק לצורך דיוק.

הַלחָמָה:תת-מכלולים מרותכים. הקורות הראשיות מיוצרות באמצעות ריתוך קשת שקוע אוטומטי (SAW) עבור ריתוכים עמוקים, עקביים ועם חוזק- גבוה. ניתן להשתמש בטיפול בחום לפני-ואחר-לריתוך (PWHT) כדי להקל על מתחים.

בדיקת איכות:תפרי ריתוך נבדקים ויזואלית ודרךבדיקות לא-הרסניות (NDT)כמו בדיקת אולטרסאונד (UT) או בדיקת חלקיקים מגנטיים (MPI).

ייצור משאית קצה:

משאיות הקצה (כרכרות הקצה) מיוצרות, אשר מכילות את מנועי הגשר, תיבות ההילוכים והגלגלים.

צירי גלגלים ומסבים מותאמים לבתי דיוק-מעובדים במכונה.

ייצור מסגרת עגלה:

המסגרת הנושאת את יחידת ההרמה בנויה. זה חייב להיות חזק כדי להתמודד עם העומס של 100 טון והכוחות במהלך הנסיעה.

רכיבים כמו התוף, המנוע, תיבת ההילוכים והאלומות מותאמים לניסיון-.

עיבוד של חלקים קריטיים:

רכיבי מפתח כמו מדרגות גלגלים, יציבות גל וממשקי צימוד מעובדים במחרטות ובמכונות כרסום כדי להשיג סובלנות מדויקת וגימור פני השטח.

---

שלב 4: תת-הרכבה וטיפול פני השטח

מכלול-משנה:

מערכות ההנעה מורכבות. לדוגמה, המנוע, תיבת ההילוכים, הצימוד והגלגל מורכבים ל"מכלול הנעה" אחד עבור הגשר והטרולי.

יחידת ההרמה-שכוללת את המנוע, הבלם, תיבת ההילוכים, התוף ומוביל החבל- מורכבת ונבדקת כיחידה.

הכנת משטח וצביעה:

כל רכיבי הפלדה הםחצץ-מפוצץ(התזתות שוחקת) להסרת אבנית וחלודה, יצירת משטח נקי עם צדודית להדבקה של צבע.

מיושמת מערכת צבע רב-שכבתית, בדרך כלל:

תֶחֶל:פריימר אפוקסי עשיר-באבץ להגנה מעולה מפני קורוזיה.

מעיל ביניים:מעיל מבנה-אפוקסי.

מעיל עליון:גימור פוליאוריטן בצבע הנקוב של הלקוח. מערכת זו חיונית לעמידה בסביבה הימית הקשה.

---

שלב 5: הרכבה והקמה סופית

ניתן לעשות זאת במתקן היצרן עבור מנופים קטנים יותר או, בדרך כלל עבור מנופים גדולים של 100 טון, באתר הלקוח.

על-הכנת האתר:קורות המסלול נבדקות כדי לוודא שהן מפולסות, מקבילות ומסוגלות לתמוך בעומסי העגורן.

הקמת הגשר הראשי:

משאיות הקצה מחוברות לקורות הראשיות באמצעות ברגים- בחוזק גבוה, ויוצרות את הגשר השלם.

כל מבנה הגשר מורם אל פסי המסלול, לרוב באמצעות מנוף נייד.

התקנה של עגלה ומנוף:העגלה המורכבת- מראש, עם יחידת ההרמה, מורמת ומונחת על מסילות הגשר.

אינטגרציה מכנית וחשמלית:

התקנת מכלולי כונן הגשר והטרולי.

מערכת סלילת כבלים:התקנה של גלגלת כבלים או מערכת מוט מוליכים לאספקת חשמל לאורך המנוף.

תִיוּל:חשמלאים מחברים את כל המנועים, החיישנים והתקני הבטיחות בחזרה ללוח הבקרה הראשי.

---

שלב 6: הפעלה, בדיקה והסמכה

זהו האישור הסופי לכך שהעגורן בטוח ופועל.

בדיקות קדם-תפקודיות:בדיקה חזותית, אימות מומנטים של הברגים, המשכיות חשמלית ופונקציונליות של התקן בטיחות (מתגי גבול, עצירת חירום).

לא-בדיקת עומס:העגורן והעגלה מופעלים לאורך כל אורכי הנסיעה שלהם במהירויות שונות ללא עומס כדי לבדוק אם יש פעולה חלקה, יישור ורעשים מוזרים.

בדיקת עומס (השלב ​​הקריטי ביותר):

בדיקת עומס סטטי:המנוף מורם לגובה בטוח, ועומס בדיקה25% יותר מהקיבולת המדורגת (125 טון)מוחל ומוחזק לתקופה. המבנה נבדק לצורך סטיה קבועה.

בדיקת עומס דינמי:עומס מבחן10% יותר מהקיבולת המדורגת (110 טון)מורם, מוזז ועוצר לאורך כל טווח התנועה של העגורן. זה בודק את הבלמים, ההנעות והבקרות בתנאים דינמיים.

אימות מערכת בטיחות:כל מתגי הגבול (וו עליון/תחתון, סוף-ה-נסיעה לעגלה וגשר), הגנת עומס יתר ועצירות חירום נבדקו ואושרו כפועלים.

הדרכה ותיעוד מפעילים:מפעילי הלקוח עברו הכשרה לשימוש בטוח במנוף. כל התיעוד, כולל חישובי תכנון, דוחות בדיקה ומדריכים, מועבר.

הסמכה סופית:מודד צד שלישי- או המהנדס הראשי של היצרן נותנים אתעודת התאמה ובדיקה, אימות המנוף עומד בכל תקני התכנון והרגולציה.

רק לאחר סיום מוצלח של כל השלבים הללו מועבר רשמית מנוף ההרמה בסירה ללקוח לשירות. התהליך כולו, משלב התכנון ועד המסירה, יכול לקחת מספר חודשים.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.