מנופי תפוס דלי

מהו מנוף גב דלי לתפוס?

מנוף גב דלי אחיזה הוא סוג של מנוף גג המצויד בדלי אחיזה (או תפס) כחיבור ההרמה העיקרי שלו. במקום וו פשוט, הוא משתמש בדלי ממונע-כמו צדפה כדי לתפוס, להרים, להוביל ולשחרר חומרים בתפזורת ללא סיוע ידני.

מנופים אלו חיוניים בתעשיות שבהן טיפול יעיל בחומרים רופפים, גרגירים או מפוצלים היא פעילות ליבה.

 

היתרונות של מנופי גב דלי לתפוס

יעילות גבוהה:מכנין לחלוטין את תהליך הטעינה, הפריקה והערימה של חומרים בתפזורת, ומפחית באופן דרסטי את הזמן והעבודה בהשוואה לשיטות ידניות.

צדדיות בטיפול בחומרים:יכול להתמודד עם מגוון רחב של מוצקים בתפזורת, כולל:

תפזורת יבשה:פחם, עפרות, חצץ, חול, שבבי עץ, תבואה.

חומר גרוטאות:גרוטאות מתכת מפוצלות.

הפסד חומרי מופחת:האחיזה הסגורה ממזערת שפיכה במהלך ההובלה.

ניהול מלאי משופר:ניתן להשתמש בהם כדי ליצור מאגרים מסודרים ולהחזיר חומר מהם, ולהפחית את הצורך במעמיסים קדמיים.-

מבצע בכל-מזג האוויר:מאפשר המשך פעולות טיפול בחומרים בתנאים שעלולים לעצור ציוד אחר.

 

השוואה עם מנופים אחרים

תכונה	מנוף לאחיזה של דלי	מנוף גב סטנדרטי וו	מנוף נייד עם גראב
פונקציה ראשית	טיפול בחומרים בתפזורת	הרמת עומסי יחידות(למשל, קורות, לוחות)	רב תכליתי, אך פחות יעיל עבור תפזורת
יְעִילוּת	גבוה מאודעבור מחזורי תפזורת מתמשכים	נמוך יותר עבור חומרים בתפזורת	לְמַתֵן; דורש מיקום מחדש
דרישות האתר	מערכת מסילות או מסילה קבועה	מערכת מסילות או מסילה קבועה	גמיש, יכול לנהוג באתר
קיבולת אופיינית	גבוה (הפוקוס הוא על עוצמת הקול וזמן המחזור)	גבוה מאוד (ההתמקדות היא על משקל הרמה בודדת)	בינוני עד גבוה

 

כושר הרמה 320 טון
טווח (רוחב) 3 - 12 מטרים (ניתן להתאמה)
גובה הרמה 3 - 10 מטרים
דרגת עבודה A3-A5 (קל עד בינוני)
מהירות הרמה 0.5 - 8 מ'/דקה (משתנה)
סוג קרן מרכזית קורת יחיד/כפולה (סוג-תיבה)
ספק כוח 220V/380V תלת פאזי או ידני
מצב שליטה תליון שלט/שלט אלחוטי
סוג מנוף מנוף שרשרת חשמלי/מנוף חבל תיל
Travel Drive דחיפה ידנית או ממונעת
הגנה מפני קורוזיה צבע מגולוון חם-או בדרגה ימית-
עמידות רוח עד סולם בופור 6 (לשימוש חיצוני)
טמפרטורת פעולה -20 מעלות עד +50 מעלות

סקירת מערכת

מנוף דלי אחיזה מתבסס על מסגרת מנוף הגג הסטנדרטית אך משלב מערכת מורכבת המיועדת להפעלת התפס.

 

פירוט רכיבים מפורט

1. מכלול דלי האחיזה (האחיזה).

זהו הקובץ המצורף הליבה שמבצע את פונקציית האחיזה.

תפוס גוף (ראש):המסגרת המרכזית המאכלסת את האלומות ואליה מחוברות הלסתות.

 

לסתות (קונכיות או צדפות):שני חצאי צירים או יותר שנסגרים כדי לעטוף את החומר. הם מגיעים בעיצובים שונים:

לסתות קלות משקל:לחומרים בצפיפות- נמוכה כמו דגנים או שבבי עץ.

לסתות כבדות-(עם שיניים):לחומרים שוחקים או קשים-לחדירים- כמו סלע, ​​עפרות או גרוטאות מתכת.

אלומות (גלגלות):מותקנים על גוף האחיזה, אלו מנחים את חבלי התיל השולטים בפתיחה ובסגירה של הלסתות.

 

2. מערכת הרמה ועגלה מיוחדת

מנגנון ההרמה מורכב יותר מזה של מנוף רגיל.

יחידת הרמה עם מספר תופים:מרכיב קריטי. במקום תוף בודד, יש לו בדרך כלל שני תופים או יותר עצמאיים:

Hold Line Drum:שולט על החבלים התומכים העיקריים שמחזיקים את כל האחיזה.

סגור ליין תוף:שולט בחבלים הפותחים וסוגרים את הלסתות. הפעולה המתואמת של התופים האלה היא מה שגורם לאחיזה לעבוד.

 

 

מסגרת עגלה:מחוזק לשאת את העומסים הכבדים והדינמיים יותר הקשורים לחפירת האחיזה בערימה.

חבלים:כבלים עמידים- בחוזק גבוה,- בפני שחיקה. תופס- המופעל בחבל משתמש במספר חבלים (חבלי אחיזה וחבלים סגורים) המושחלים דרך האלומות שעל האחיזה.

3. מבנה מנוף בסיס

זה מספק את הניידות והתמיכה לכל המערכת.

קורת גשר:הקורה האופקית הראשית. בדרך כלל אקורה כפולההעיצוב משמש לחוזק שלו וכדי לספק נתיב ברור לעגלה ולאחיזה.

רגליים ומשאיות קצה:התומכים העצמאיים המאפשרים לעגורן לנוע לאורך מערכת מסילות- בגובה הקרקע. משאיות הקצה מכילות את המנועים והגלגלים עבורנסיעה ארוכה.

גלגלי נסיעה/מסילות:העגורן נע על מסילת מסילה קבועה, ומבטיח תנועה מדויקת ויציבה על פני שטח העבודה (למשל, רציף או מצבור).

 

 

4. מערכת כוח ובקרה

מערכת זו מאפשרת הפעלה מדויקת של מחזור האחיזה המורכב.

תא מפעיל:בדרך כלל, תא נוסעים מותקן על העגלה או הגשר, המעניק למפעיל מבט ישיר וברור על מחזור האחיזה (נקודות איסוף והורדה).

מערכת בקרה:פקדים מתוחכמים המאפשרים למפעיל לתאם בצורה חלקה את כל התנועות:

Crane Long Travel (לאורך המסילה)

טרולי קרוס נסיעה (מעבר לגשר)

הרמה (הרמה/הורדה של האחיזה)

תפוס פתיחה/סגירה

מערכת סלילי כבלים (לאחיזה ממונעת):אם האחיזה ממונעת (חשמלית או הידראולית), סליל כבל משמש לניהול כבל אספקת החשמל בין המנוף לאוחז הנע.

5. רכיבי בטיחות ועזר

מערכת נגד-תנודות:עוזר לייצב את האחיזה במהלך הנסיעה כדי למנוע את התנדנדותו, דבר חיוני לבטיחות ולמיקום מדויק.

מחוון רגע הטעינה (LMI):מנטר את משקל העומס כדי למנוע עומס יתר של עגורנים, שיכולים להתרחש בקלות אם החטיף נוגס יותר ממה שהוא יכול ללעוס.

מערכות מובילי חבלים:ודא שחבלי החוטים מתפתלים בצורה נכונה על התופים ומונעים הסתבכות.

סְקִיצָה

 

טכני עיקרי

 

היתרונות של מנופי גב דלי לתפוס

מנופים אלה מתוכננים ליעילות ואמינות בטיפול בחומרים בתפזורת, ומציעים יתרונות מובהקים על פני שיטות אחרות.

1. יעילות גבוהה ואוטומציה

פעולה רציפה:מחזור האחיזה (תפוס, הרמה, נסיעה, שחרור, החזרה) יעיל ביותר וניתן לבצעו במהירות וחוזרות, המאפשר תפוקה מסיבית.

עלויות עבודה מופחתות:מפעיל אחד יכול לטפל בחומר שאחרת היה דורש מספר-מעמיסים ומשאיות קדמיות, מה שמפחית משמעותית את צרכי כוח האדם.

זמני מחזור מהירים:האחיזה והשחרור הממוכנים מהירים הרבה יותר משיטות ידניות או שימוש במתלים.

2. ורסטיליות יוצאת דופן

מגוון רחב של חומרים:יכול להתמודד עם מוצקים בתפזורת מגוונים, מדגנים קלים ושבבי עץ ועד עפרות כבדות, סלעים וגרוטאות מתכת.

משימות שונות:מתאים לפעולות מרובות כמו פריקה, טעינה, ערימה (יצירת מאגרים) והחזרה (לקחת ממאגרים).

לסתות שונות זמינות:לדליי האחיזה ניתן להתאים לסתות מיוחדות (למשל, קלות משקל לתבואה, כבדות- עם שיניים לסלע) כדי להתאים לחומר הספציפי.

3. עלות-יעילות

עלות תפעולית נמוכה יותר:אוטומציה גבוהה ועבודה מופחתת מובילים לעלות נמוכה יותר לטון חומר שטופל.

שפיכה מופחתת:האופי הסגור של האחיזה ממזער אובדן חומר במהלך ההובלה בהשוואה לאתים פתוחות או מסועים.

נזק מינימלי לתשתית:פועל על מערכת מסילות קבועה, גורם פחות בלאי על הקרקע בהשוואה לתנועה רציפה של משאיות ומעמיסים.

4. אופטימיזציה של שטח וכיסוי גדול

טווח רחב:עיצוב הגג יכול להשתרע על פני שטח גדול, כגון מסילת רכבת, ספינה או מאגר רחב, המאפשר כיסוי מקיף ממנוף בודד.

ערימה גבוהה:יכול ליצור מאגרים גבוהים ומסודרים, למקסם את קיבולת האחסון בתוך שטח חצר מצומצם.

5. בטיחות ובקרה משופרים

אזור עבודה מוגדר:העגורן פועל על מסלול קבוע, יוצר אזור עבודה צפוי וניתן לשליטה שניתן להפריד בקלות מפעולות אחרות.

עומס מופחת:על ידי החלפת משאיות ומעמיסים מרובים, האתר הופך פחות עמוס ובטוח יותר לאנשי הצוות.

פעולה מדויקת:למפעיל יש שליטה מדויקת על האחיזה, המאפשרת מיקום מדויק והפחתת הסיכון לתאונות.

 

יישומים של מנופי גב דלי לתפוס

מנופים אלו הכרחיים בתעשיות הדורשות תנועה של נפחים גדולים של חומרים רופפים. להלן היישומים העיקריים:

1. יציאות ומסופים בתפזורת (היישום הנפוץ ביותר)

בַּקָשָׁה:העמסה ופריקה של מטענים בתפזורת (ספינות). הם הכלי העיקרי לטיפול בחומרים כמופחם, עפרות ברזל, דגנים, דשנים ובוקסיט.

למה זה אידיאלי:עגורן בודד יכול לפרוק ספינה על ידי תנועה לאורך הרציף, הגעה לתא האונייה והעברת החומר ישירות למערכת מסועים או למחסן ביבשה. זה הרבה יותר יעיל משימוש בצי מכונות קטנות יותר.

2. תחנות כוח

בַּקָשָׁה: טיפול בפחם.העברת פחם מחצר האגירה (מלאי) למסוע המזין את דודי המפעל. הם משמשים גם לטיפול באפר.

למה זה אידיאלי:הם מספקים שיטה אמינה לכל-מזג האוויר להשבת פחם מהמלאי ולהבטחת אספקת דלק רציפה לייצור חשמל.

3. חצרות מחזור גרוטאות

בַּקָשָׁה:טיפול ומיון מקוטעגרוטאות מתכת.

למה זה אידיאלי:הלסתות החזקות של דלי האחיזה מושלמות להרמה ולהזזה של ערימות של גרוטאות מתכת לא סדירות וכבדות לעיבוד, טעינה ופריקה.

4. מפעלי פלדה ומפעלי יציקה

בַּקָשָׁה:טיפול בחומרי גלם כגוןעפרות ברזל, קוק, אבן גיר וסינטר.

למה זה אידיאלי:הם מעבירים את חומרי הגלם הללו מאזורי האחסון למערכות הטעינה של תנורי פיצוץ וציוד התכה אחר.

5. פעולות חומרי בנייה וכרייה

בַּקָשָׁה:טיפולחול, חצץ, אבן כתוש ואגרגטים אחרים.

למה זה אידיאלי:במחצבות גדולות או בחצרות חלוקת חומרים, הם מעמיסים ביעילות משאיות יוצאות ומנהלים מאגרים.

6. ממגורות תבואה ועיבוד מזון

בַּקָשָׁה:טיפולחיטה, תירס, שעורה ודגנים אחרים.

למה זה אידיאלי:באמצעות תופסי תבואה שתוכננו במיוחד, הם יכולים להעביר תבואה בעדינות וביעילות מממגורות אחסון לרכבי הובלה או קווי עיבוד.

 

תהליך הייצור של מנוף דלי אחיזה הוא משימה מורכבת המשלבת ייצור פלדה כבדה, הרכבה מכנית ושילוב חשמלי. זה מבוצע בדרך כלל בבית מלאכה מתמחה בתעשייה כבדה.

להלן פירוט מפורט של תהליך הייצור.

 

שלב 1: עיצוב והנדסה

זהו השלב הבסיסי בו מעצבים את המנוף בהתאם לדרישות הלקוח.

מפרט לקוח:התהליך מתחיל בדרישות מפורטות של הלקוח: כושר הרמה (למשל, 25 טון), תוחלת, גובה הרמה, מחזור עבודה (למשל, Class A4 לשימוש מתון), והחומר הספציפי שיש לטפל בו (למשל, פחם, גרוטאות מתכת).

עיצוב מבני:מהנדסים משתמשים בתוכנת CAD (Computer-Aided Design) כדי ליצור שרטוטים מפורטים של כל הרכיבים המבניים-קורות גשר, רגליים, מסגרת עגלה. הם מבצעים ניתוח אלמנטים סופיים (FEA) כדי לדמות מתחים ולהבטיח שלמות מבנית.

עיצוב מכני:עיצוב מכונות ההרמה, הנעת עגלה, מכלולי משאית קצה, ומבחר רכיבים סטנדרטיים כמו גלגלים, מיסבים, גלגלי שיניים וחבלים.

עיצוב חשמל:יצירת סכמות עבור אספקת החשמל, בקרות המנוע, מערכות ההנעה וממשקי המפעיל (תא או תליון).

שטר חומרים (BOM):נוצרת רשימה מקיפה של כל חומרי הגלם (לוחות פלדה, פרופילים) ורכיבים שנרכשו (מנועים, בלמים, חיישנים).

 

שלב 2: ייצור פלדה

זוהי פעילות הסדנא העיקרית בה הופכת פלדה גולמית לרכיבי מנוף.

הכנת חומר:לוחות פלדה וחתכים (כמו I-קורות) נחתכים לגודל באמצעות חותכי פלזמה CNC (Computer Numerical Control) או חותכי לייזר לדיוק.

תת-ייצור הרכבה:מרכיבים קטנים יותר מיוצרים. למשל, משאיות הקצה בנויות על ידי ריתוך בתי גלגלים וסרנים.

ייצור הרכבה מרכזי:

ייצור קורות:קורות הגשר הראשיות בנויות. עבור מנופי קורות כפולות, הדבר כרוך ביצירת שתי קורות קופסאות זהות על ידי ריתוך לוחות פלדה. גבים חזקים ודיאפרגמות מרותכים בפנים כדי למנוע התכווצות.

ייצור רגליים:מבני הרגליים מרותכים מלוחות פלדה, ויוצרים עמודים חזקים שיתמכו בקורות.

עיבוד שבבי:משטחים קריטיים, כמו הרפידות שבהן הקורה יושבת על הרגליים או המסילות לגלגלי העגלה, מעובדים כדי להבטיח שטוחות ויישור מושלם.

 

שלב 3: הרכבת רכיבים

תת-מכלולים-מכניים מורכבים.

מכלול מנוף:יחידת ההרמה מורכבת, כולל הרכבת המנוע החשמלי, תיבת ההילוכים, הבלם והתוף על מסגרת קשיחה. חבלי התיל מסולסלים על התוף.

הרכבת עגלה:מסגרת העגלה מצוידת בגלגלים, בכוננים וביחידת ההרמה המורכבת מראש.

הרכבת משאית קצה:גלגלים, סרנים, מיסבים ומנועי הנעה מותקנים בבתי המשאית הקצה.

 

שלב 4: טיפול פני השטח וצביעה

צעד מכריע זה מגן על העגורן מפני קורוזיה, במיוחד מכיוון שהוא פועל לעתים קרובות בסביבות קשות כמו נמלים.

הכנת פני השטח:כל רכיבי הפלדה מפוצצים-כדי להסיר חלודה, אבנית טחינה ומזהמים, ויוצרים משטח נקי ומחוספס להידבקות צבע.

תִחוּל:פריימר מעכב-חלודה מוחל מיד לאחר הפיצוץ.

צִיוּר:שכבות מרובות של צבע-בביצועים גבוהים (למשל, אפוקסי, פוליאוריטן) מיושמות בעוביים שצוינו. קידוד צבע משמש לעתים קרובות לבטיחות ואסתטיקה.

 

שלב 5: שילוב מערכות חשמל

חיווט תא:תא המפעיל מצויד בלוחות בקרה, ג'ויסטיקים והתקני בטיחות.

חיווט מנוף:על הגשר והעגלה מותקנים לוחות חשמל, כונני תדר משתנה (VFD לשליטה חלקה) ומערכות כבלים.

התקנת מנוע:כל מנועי ההנעה (גשר, עגלה, מנוף) מחוברים למערכת החשמל.

התקנת חיישן:מתגי גבול, מערכות נגד-התנגשות ומחווני רגעי עומס (LMI) מותקנים ומחווטים.

 

שלב 6: הרכבת ניסוי בסדנה

לפני פירוק למשלוח, לרוב המנוף מורכב חלקית או מלאה בבית המלאכה.

אימות מימד:"התאמה יבשה" זו מבטיחה שכל הרכיבים מיושרים בצורה נכונה-שהרגליים מאונכות, הקורה ישרה והעגלה פועלת בצורה חלקה.

בדיקת תפקוד:פונקציות מנוע בסיסיות נבדקות ללא עומס כדי לבדוק את כיוון הסיבוב ותגובת הבקרה.

 

שלב 7: פירוק, אריזה ומשלוח

הִתפָּרְקוּת:המנוף מפורק בקפידה למודולים ניידים (קורות, רגליים, עגלה וכו').

אריזה:הרכיבים ארוזים כדי למנוע נזק במהלך ההעברה. נקודות הרמה מסומנות בבירור.

מִשׁלוֹחַ:כל החלקים נשלחים לאתר הלקוח בצירוף שרטוטי הרכבה ומדריכים מפורטים.

 

שלב 8: התקנה והפעלה- באתר

השלב האחרון, לרוב בפיקוח מהנדסי היצרן.

הכנת האתר:מסילות המסלול מותקנות ומפולסות במדויק על ידי המזמין או הקבלן.

זִקפָּה:באמצעות מנופים ניידים מרכיבים את הרכיבים על המסלול.

הַזמָנָה:זה האימות הסופי:

בדיקות יישור:אימות יישור המנוף עם המסלול.

בדיקת עומס:ביצוע שני מבחנים קריטיים:

בדיקת עומס סטטי:הרמת משא גדול ב-25% מהיכולת המדורגת לבדיקת תקינות מבנית.

בדיקת עומס דינמי:הרמת הקיבולת המדורגת במלואה והפעלתה בכל התנועות כדי לבדוק ביצועים בתנאי-עולם אמיתי.

בדיקות מערכת בטיחות:וידוא שכל מתגי הגבול, הבלמים ועצירות החירום פועלים כהלכה.

הכשרת מפעילים:צוות היצרן מכשיר את מפעילי הלקוח לשימוש בטוח ויעיל במנוף.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמת ניהול ציוד חכמה, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטים לטיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.