מנוף עילי חשמלי 12 טון

 

1. מבנה גשר

זוהי מסגרת הנסיעה העיקרית של העגורן המשתרעת על רוחב המפרץ.

קורה אחת (קורה ראשית):קורת ארגז פלדה יחידה, התומכת במנוף ובעגלה. לקיבולת של 12 טון, קורה זו מתוכננת וגודלה להתמודד עם העומס עם מקדם בטיחות משמעותי, ומונעת סטיה מוגזמת.

משאיות קצה:בתי הפלדה הקשיחים הממוקמים בכל קצה של קורת הגשר. הם מכילים את הגלגלים, המיסבים והסרנים המאפשרים לכל העגורן לנוע לאורך מסילות המסלול.

גלגלי גשר:הגלגלים רכובים על משאיות הקצה התומכות בכל העגורן והמטען. מנוף קורות יחיד יש בדרך כלל ארבעה גלגלי גשר (שניים לכל משאית קצה).

יחידת כונן גשר:מכלול המנוע, הבלמים ותיבת ההילוכים שמניע את גלגלי הגשר. עבור מנוף 12-טון, זו בדרך כלל מערכת הנעה כפולה, כלומר יש יחידת הנעה עלשְׁנֵיהֶםמשאיות קצה לתנועה מסונכרנת וחיובית.

מערכת מוליכים גשר:כיצד המנוף מקבל כוח לנסיעה. הסוגים הנפוצים כוללים:

מערכת פסטוונים:סדרת כבלים ומנשאים המתקפלים ונפרשים תוך כדי תנועה של המנוף.

בר מוליכים סגור (בר אוטובוס):מערכת סרגל קשיחה ומבודדת עם מוליכים נחושת שמערכת קולטים מחליקה לאורכם. מועדף לעתים קרובות עבור יישומים-כבדים יותר וטווחים ארוכים יותר.

2. יחידת הרמה ועגלה

זהו המנגנון שמעלה, מוריד ומניע את העומס לרוחב לאורך קורת הגשר.

מנוע מנוף:המנוע החשמלי המספק את הכוח להרים ולהוריד את העומס. הוא מיועד לפעולה-כבדה, לסירוגין.

תיבת הילוכים הרמה:מפחית את המהירות הגבוהה של המנוע למהירות שמישה ועוצמתית להרמת משאות כבדים.

מערכת בלימה:מספר בלמים הם קריטיים לבטיחות.

בלם אחיזה ראשי:בלם אוטומטי, קפיצי-, משוחרר חשמלית הממוקם על ציר המנוע. הוא מתחבר מיד אם הכוח אבד, מחזיק את העומס.

בלם משני (חירום):בלם עומס מכני ממוקם לעתים קרובות בתוך תיבת ההילוכים לבטיחות נוספת.

בלם הורדה רגנרטיבי:מערכת הבקרה החשמלית עצמה מספקת בלימה על ידי שליטה במהירות בזמן ההורדה.

מכלול תוף או אלומה:עבור מנוף חבל תיל, זהו תוף מחורץ שסביבו מתפתל החבל. עבור מנופי שרשרת, מדובר בסט של אלומות (גלגלות) המנחות את שרשרת העומס.

חבל תיל / שרשרת עומס:האלמנט הגמיש שמתחבר לעומס.

חבל תיל:נפוץ יותר עבור קיבולות של 12 טון. הוא מושך דרך סט של אלומות על גוש ההרמה והקרס כדי לספק יתרון מכני.

שרשרת עומס:(פחות נפוץ לקורה בודדת של 12 טון, אבל אפשרי). שרשרת סגסוגת מרותכת המשמשת להרמה.

בלוק הוק:המכלול שמחזיק את הקרס ואת האלומות. מספר האלומות (ריינג) קובע את היתרון המכני (למשל, 4 חלקי קו להרמת 12 טון עם מנוף משיכה בקו של 3 טון).

וו הרמה:וו הפלדה המחושל שמחזיק את המטען. הוא מצויד בתפס בטיחות כדי למנוע מהמתלה להתנתק בטעות.

3. מסגרת עגלה

המסגרת המאכלסת את המנוף ומאפשרת לו לנוע לאורך האוגן התחתון של קורת הגשר.

מנוע כונן עגלה:מנוע קטן יותר שמניע את גלגלי העגלה לתנועה חוצה-.

גלגלי עגלה:הגלגלים העוברים לאורך האוגן התחתון של קורת הגשר.

4. מערכת בקרה חשמלית

"מערכת העצבים" של העגורן.

בקרת מפעיל:איך מצוות העגורן.

בקרת תליון:השיטה הנפוצה ביותר. מפעיל משתמש בתחנת לחצן- תלויה (תלוי) בכבל כדי לשלוט בכל פונקציות העגורן (הרמה למעלה/למטה, גשר שמאלה/ימינה, עגלה קדימה/אחורה).

שלט רחוק רדיו:אפשרות פופולרית יותר ויותר שבה המפעיל משתמש במשדר אלחוטי, המאפשר ניידות ובטיחות רבה יותר.

בקרת מונית:פחות נפוץ עבור מנופי קורות בודדים; המפעיל שולט ממונית מותקנת על המנוף.

לוח בקרה / תיבת לוח:מכיל את המגעים, ממסרי עומס יתר, כונני תדר משתנה (VFD) וספקי כוח המנהלים את החשמל למנועים.

כונני תדר משתנה (VFD):משמש לעתים קרובות על מנופים מודרניים של 12 טון לשליטה מדויקת של מהירות ותאוצה עבור תנועות הנפה ונסיעה כאחד. זה מונע תנודת עומס ומספק פעולה חלקה ובטוחה יותר.

מתגי גבול:התקני בטיחות קריטיים שמנתקים את החשמל באופן אוטומטי כדי למנוע מעבר יתר.

מתג גבול עליון להרמה:מונע התפתלות יתר והקרס מלפגוע במנוף עצמו.

מתג גבול תחתון הרמה:מונע מהחבל להיות רפוי לחלוטין או מגוש הקרס להתרסק.

מתגי גבול סיום:עצור את הגשר והעגלה לפני שהם מגיעים לקצה המסלול שלהם.

5. מערכת מסלול

זו התשתית הקבועה שעליה נוסע המנוף. הוא אינו חלק מהמנוף עצמו אלא חיוני לפעולתו.

קורות מסלול:בדרך כלל -אוגן רחב (I-קורות) או קורות קופסאות מיוצרות המותקנות היטב למבנה הבניין.

מסילות מסלול:מסילות הפלדה (לעיתים קרובות מסילת ASCE או מסילת מנוף) מותקנות על גבי קורות המסלול שעליהן רצים גלגלי הגשר. הם מספקים משטח חלק וקשה ללבוש.

 

תפסי מסילה / עוגנים:אבטח את המסילות לקורות המסלול.

מנצחי מסלול:מערכת החשמל המורחבת העוברת לאורכו של המפרץ, אליה מתחברת מערכת מוליכים הגשר.

 

.

רכיבי חשמל ובקרה

חלקים אלו מספקים כוח ומפקחים על תפקודי העגורן.

מערכת אספקת חשמל:

מערכת פסטוונים:השיטה הנפוצה ביותר. סדרת כבלים (לכוח ובקרה) נישאים במגש גמיש הנמשך ונסוג עם תנועת העגורן.

מערכת בר מוליכים (מסלול סגור):מערכת מוטות קשיחה ומבודדת המותקנת לאורך המסלול. נעלי אספן על המנוף מחליקות לאורך המוט הזה כדי למשוך כוח. מועדף למרחקים ארוכים יותר, מחזורי עבודה גבוהים יותר או סביבות קשות.

6. התקני בטיחות

פגושים:מאגרים טעונים גומי או קפיצי- במשאיות הקצה והעגלה כדי לספוג אנרגיה במקרה של התנגשות קלה בעצירות הקצה.

מד רוח (אופציונלי):עבור מנופים המותקנים בחוץ, מד מהירות רוח ישבית את פעולת העגורן אם מהירויות הרוח הופכות גבוהות בצורה מסוכנת.

התקני אזהרה:צופר או משואה להתריע על כך שהעגורן בתנועה.

סְקִיצָה

 

טכני עיקרי

 

1. עלות-יעילות

השקעה ראשונית נמוכה יותר:זהו אחד היתרונות הגדולים ביותר. התכנון דורש פחות חומר (קורה אחת במקום שתיים) ומבנה פשוט יותר, מה שהופך אותו למחיר נמוך משמעותית ברכישה והתקנה מאשר מנוף קורות כפול באותה יכולת.

עלויות מבנה תמיכה מופחתות:מכיוון שהמנוף עצמו קל יותר, מבנה התמיכה בבניין (קורות מסלול ועמודים) יכול להיות לרוב פחות חזק, מה שמוביל לחיסכון נוסף בעלויות הבנייה או השינוי.

2. אידיאלי עבור מתקני מרווח ראש תחתון

המנוף מותקן ישירות על האוגן התחתון של הקורה, לא בין שתי קורות. זה יוצר אגישת וו תחתון-המרחק מקומת המסלול לקרס ממוזער. זהו יתרון קריטי בבניינים עם שטח אנכי מוגבל, המאפשר לך למקסם את גובה ההרמה.

3. עיצוב קל משקל ויעיל

עיצוב הקורה הבודדת הופך את כל גשר העגורן לקל יותר. זה מפחית את העומס על מבנה הבניין ויכול להוביל לחיסכון באנרגיה מכיוון שמנועי הגשר דורשים פחות כוח כדי להזיז את העגורן.

4. פשטות ואמינות

עם מבנה מכני פשוט יותר (קורה אחת, מנוף אחד), יש פחות רכיבים שעלולים להיכשל. זה מתורגם לתחזוקה קלה יותר, זמן השבתה מופחת ואמינות גבוהה בדרך כלל עבור יישומי הרמה סטנדרטיים.

5. קלות התקנה והעברה

הרכיבים קלים יותר ולעיתים קלים יותר להרכבה מאלו של מנוף קורות כפול. זה יכול לקצר את זמן ההתקנה ולהפחית את עלויות העבודה. אם אתה צריך להעביר את המנוף למיקום חדש בעתיד, התהליך בדרך כלל פשוט יותר.

6. מושלם עבור חובה בינונית ומהירויות

מנוף קורות יחיד במשקל 12 טון מתאים מצוין ליישומים הדורשיםחובה תכופה אך לא חמורה-הֲרָמָה. הם אידיאליים עבור:

סדנאות וחנויות ייצור

ייצור פסי ייצור

מחסנים ומתקני אחסון

מפרצי טעינה

מפרצי תחזוקה

הם פועלים ביעילות במהירויות הרמה ונסיעה סטנדרטיות, שמתאימות לחלוטין לרוב המשימות התעשייתיות.

7. התאמה אישית וגמישות

מנופים אלה הם בעלי יכולת הסתגלות גבוהה. ניתן להגדיר אותם בדרכים שונות:

מוביל-ריצה:המנוף רוכב על מסילות המותקנות על גבי קורות המסלול. זוהי התצורה הנפוצה ביותר ומספקת את גובה הקרס הגדול ביותר.

תחת-ריצה (לא תלויה):גלגלי העגורן נוסעים על האוגן התחתון של קורות המסלול, הנתמכות בדרך כלל על ידי מבנה הגג. זה מאפשר מערכת שבה מספר מנופים יכולים לפעול על אותה מערכת מסלול ולהחליף אותם.

 

יישומים ראשיים ומקרי שימוש

מנוף זה הוא סוס עבודה בתעשיות שבהן הרמה אמינה וחוזרת של חומרים כבדים היא חלק מרכזי בפעולה.

1. מפעלי ייצור והרכבה:

חנויות מכונות:העברת חומרי גלם (לוחות פלדה, סורגים), מיקום חלקים כבדים במכונות CNC, מחרטות ומפעלים וטיפול ברכיבים מוגמרים.

ייצור רכב:טיפול בלוקי מנוע, תיבות הילוכים, מסגרות רכב ומכלולי משנה גדולים לאורך פסי ייצור.

ייצור ציוד כבד:הרכבה והעברה של חלקים גדולים של מכונות חקלאיות, בנייה וכרייה.

ייצור מכשירי חשמל:העברה ומיקום של מכשירים תעשייתיים כבדים כמו מקררים מסחריים, מכונות כביסה תעשייתיות והטבעות מתכת גדולות.

2. אחסנה ולוגיסטיקה:

אחסון סחורות כבדות:העמסה ופריקה של סחורות משטחים כבדים, מכונות תעשייתיות ומכולות גדולות ממשאיות והצבתם במדפי אחסון. אידיאלי למחסנים המאחסנים מוצרי מתכת, מכונות או חומרי בניין כבדים.

מרכזי הפצה:למתקנים המטפלים במוצרים גדולים וצפופים מעבר ליכולת של מלגזות סטנדרטיות.

3. עיבוד מתכת וייצור:

מרכזי שירות פלדה:טיפול בסלילי פלדה, יריעות וצלחות. משמש לעתים קרובות בשילוב עם -החיבורים המצורפים-להלן, כמו תופסי סליל או מרימי גיליון.

חנויות ייצור:העברת מבנים מרותכים, קורות I-וחלקים מפוברקים גדולים בין תחנות עבודה (חיתוך, ריתוך, שחיקה, צביעה).

בתי יציקה:טיפול בתבניות, ליבות ויציקות לאחר שהתקררו.

4. אספקת חומרי בנייה:

חצרות עצים:טיפול בצרורות גדולות של עצים ומוצרי עץ מהונדסים.

ספקי חומרי בניין:העברת שקיות כבדות של מלט, משטחים של לבנים, בלוקים ולוחות אבן גדולים.

מתקני בטון מראש-:הרמה והפיכה של לוחות בטון, קורות ובורות ספיגה גדולים מראש-.

5. מתקני תחזוקה, תיקון ושיפוץ (MRO):

ייצור חשמל:הרמת משאבות גדולות, מנועים, טורבינות ושנאים לצורך תחזוקה.

MRO תעופה:הסרה והתקנת מנועי מטוסים ורכיבים עיקריים אחרים.

תחזוקה תעשייתית כללית:חיוני להסרה בטוחה של מכונות כבדות לתיקון, הקלת שדרוגי מפעל וביצוע שירות ציוד.

6. מתקני מיחזור וניהול פסולת:

מגרשי גרוטאות:טיפול בחבילות גדולות של גרוטאות מתכת וחומרים לא-ברזליים.

תחנות העברת פסולת:העברת מכולות ומכבשים גדולים.

 

שלב 1: תכנון, הנדסה ותכנון

ניתוח דרישות הלקוח:

סקור את המפרט הטכני: קיבולת (12 טון), תוחלת, גובה הרמה, דרגת חובה (למשל, FEM 1Am, ISO M4), סביבת הפעלה, מתח ודרישות בקרה.

אשר את פרטי המסלול (קיימים או חדשים) כולל סוג מסילה, מד ועצירות קצה.

עיצוב טכני וחישוב:

עיצוב מבני:מהנדסים מתכננים את הקורה הבודדת הראשית (בדרך כלל קורת I-מגולגלת או מרותכת) באמצעות תוכנת CAD. ניתוח אלמנטים סופיים (FEA) מבוצע כדי להבטיח שהקשיחות והסטייה יהיו בסטנדרטים (למשל, CMAA, FEM).

חישובי עומס ומתח:חשב את המתח המרבי, הסטייה (בדרך כלל מוגבלת לטווח/500 עבור קורה בודדת), וחיי עייפות.

עיצוב מכני:בחר ועצב את קרונות הקצה (משאיות) עם גלגלים, מנגנוני הנעה ופגושים. תכנן את מערכת הנסיעה של עגלת ההרמה.

עיצוב חשמל:צור סכמות עבור אספקת החשמל (למשל, מערכת פסים או מוליכים), מעגלי בקרה והתקני בטיחות.

שטר חומרים (BOM):הפק רשימה מלאה של כל חומרי הגלם, הרכיבים שנרכשו (מנוף, מנוע, תיבת הילוכים, בלמים, גלגלים, רכיבים חשמליים) וחלקים סטנדרטיים.

רֶכֶשׁ:

הזמינו חומרי גלם (צלחות פלדה, קורות וכו') לפי ה-BOM.

מקור ורכישת רכיבים מאושרים:

מנוף חבל חשמלי:קיבולת של 12 טון עם מהירות הרמה מתאימה וגישת וו.

יחידות כונן קצה:מנועים, תיבות הילוכים, בלמים וגלגלים.

רכיבים חשמליים:לוח בקרה, תחנת תליון (או בקרת רדיו), מתגי גבול, מערכת סדונים, מנועים וכבלים.

שלב 2: ייצור והרכבה
4. ייצור רכיבים עיקריים:
* ייצור הקורה הראשית:
* גְזִירָה:לוחות פלדה נחתכים לגודל באמצעות מכונות CNC פלזמה או לייזר.
* הַלחָמָה:רכיבים מנותקים ומרתכים על ידי רתכים מוסמכים באמצעות ריתוך קשת שקוע (SAW) או ריתוך קשת מתכת גז (GMAW/MIG) לריתוכים מבוקרים-בחוזק- גבוה.
* עיבוד שבבי:קידוח ועיבוד שבבי של נקודות חיבור לקרונות קצה ומסילות טרולי להבטחת דיוק.
* ייצור קצה הכרכרה:ייצור שני קרונות הקצה שיתמכו בקורה וישכנו את הגלגלים וההנעים.

הכנת משטח וצביעה:

פיצוץ:כל הרכיבים המבניים מפוצצים לפי תקן SA 2.5 להסרת חלודה, אבנית טחינה ויצירת פרופיל משטח להדבקת צבע.

תִחוּל:יישום של פריימר-איכותי נגד-קורוזיה.

צִיוּר:יישום של צביעה עליון בצבע ובעובי מוגדרים. זה נעשה לרוב בתא צבע מבוקר.

הרכבה מכנית:

מכלול כרכרה סיום:התקן גלגלים, יחידות הנעה (מנועים ותיבות הילוכים), ובלמים על קרונות הקצה המיוצרים.

נישואי קורת וסוף כרכרה:הרם את הקורה הראשית והברג אותה היטב לשני קרונות הקצה. היישור הוא קריטי כדי למנוע קרצוף גלגלי המסלול.

התקנת רכבת עגלה:התקן את מסילת הריצה עבור עגלת ההרמה על האוגן התחתון של הקורה הראשית.

מכלול עגלת הרמה:הרכיבו את מסגרת העגלה והרכיבו אותה על מסילת הקורה.לחלופין, המנוף השלם-המורכב מוצמד לעתים קרובות ישירות למסגרת של עגלה.

הרכבה חשמלית:

מערכת פסון כבלים/מוליכים:התקן לאורך קורת הגשר.

תִיוּל:הפעל ואבטח את כל הכבלים לנסיעה בגשר, נסיעת עגלה (אם רלוונטי) ופונקציות ההרמה דרך מגשי כבלים וצינורות.

לוּחַ בַּקָרָה:התקן וחיווט את לוח הבקרה הראשי, כולל מגע, מגני עומס יתר ובקר לוגי מתכנת (PLC) אם נעשה בו שימוש.

מתגי גבול והתקני בטיחות:התקן והגדר מתגי גבול קצה לנסיעה בגשר, מתג גבול עליון למנוף ולחצני עצירת חירום.

תחנת תליון:חוט את עמדת הבקרה של התליון עם לחצנים המסומנים בבירור עבור למעלה/למטה, מזרח/מערב ועצירת חירום.

שלב 3: בדיקה, בדיקה ובקרת איכות
8. בדיקת קבלת מפעל (FAT):
* בדיקה חזותית:בדוק את האיכות של כל הריתוכים, הברגים, החלקים המכניים והצבעים.
* לא-בדיקת עומס:הפעל את המנוף לכל הכיוונים (גשר נסיעה ארוכה, הנפה למעלה/מטה) כדי לבדוק אם יש פעולה חלקה, רעשים חריגים ויישור תקין.
* מבחן עומס (השלב ​​הקריטי ביותר):
* בדיקת עומס סטטי:הרם עומס בדיקה של15 טון(125% מהקיבולת המדורגת) והחזק אותו בגובה בטוח. בדוק אם יש עיוותים, סדקים או כל סטיה קבועה.
* בדיקת עומס דינמי:הרם עומס בדיקה של12 טון(100% מהקיבולת המדורגת) והפעל את המנוף בכל הפונקציות שלו-הסעה, הנפה והורדה. בדוק ביצועים, בלימה ופונקציות בטיחות תחת עומס.
* מבחני פונקציונליות:ודא שכל מתגי הגבול, עצירות החירום ופונקציות הבקרה פועלות כהלכה.
* בדיקות חשמל:בדוק את התנגדות הבידוד, המשכיות הארקה ומתח.

פירוק והכנה למשלוח:

לאחר שהבדיקה עוברת, המנוף מפורק חלקית לצורך משלוח בטוח ויעיל.

הגשר מופרד בדרך כלל מקרונות הקצה.

כל הרכיבים ארוזים בקפידה, בארגזים ומוגנים מפני נזק במהלך ההעברה.

חבילת תיעודמוכן, כולל: תעודות בדיקה, דוח בדיקת עומס, שרטוטי הרכבה, דיאגרמות חשמל, רשימת חלקים ומדריכי הפעלה ותחזוקה.

שלב 4: התקנה והפעלה (ב-אתר)
10. התקנת אתר:
* אספקת רכיבים למתקן הלקוח.
* הרכבת קרונות הקצה והקורה הראשית על מסילות המסלול.
* חיבור חשמל לאספקת החשמל הראשית וחיווט סופי.
* התקנת עמדת התלייה.

בדיקות וביצוע ביצוע-סופיות באתר:

חזור על מלאלא-טעןובדיקת עומסעל המסלול בפועל כדי להבטיח שהכל יפעל כהלכה בסביבתו הסופית.

הדרכת מפעילי הלקוח ואנשי התחזוקה בהפעלה בטוחה ופתרון תקלות בסיסי.

מסור את כל התיעוד וקבל חתימה של הלקוח-.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב רשתות הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.