מנוף גשר דלי קרן כפולה

מה הם מנוף גשר דלי קרן כפולה?

A מנוף גשר דלי קרן כפולההוא מנוף עילי עם שתי קורות ראשיות (קורות) שפועל על מסילות לאורך גשר המשתרע על מפרץ או חצר. הוא מצויד עם מומחהלתפוס דלי(נקרא גם דלי צדפה) לטיפול בחומרים בתפזורת.

זה הסוס עבודה למוצקים רופפיםבתעשיות כמו נמלים, תחנות כוח, מפעלי פלדה וחצרות גרוטאות.

 

יתרונות מרכזיים

יעילות גבוהה:ממוכן לחלוטין, רכיבה מהירה להעברת-נפח גדול.

צדדיות:מנוף אחד יכול לשרת מספר נקודות (מחסנית, תחנת העברה, קו עיבוד).

ניצול שטח:משתמש בחלל עילי, משחרר את הקרקע לאחסון ולרכבים.

עבודה מופחתת:ממזער או מבטל את הצורך במעמיסים-קדמיים, מחפרים ועבודה ידנית.

יכולת מארז:ניתן לשכן בבניין או להפעיל בחוץ.

 

שיקולי עיצוב וגורמי בחירה

כאשר מציינים מנוף כזה, על המהנדסים לשקול:

גוֹרֵם	שיקולים
יְכוֹלֶת	משקל האחיזה + המשקל המרבי של החומר המורם. (למשל, מנוף 10 טון עם מטען תופס של 2 טון=8-טון).
לְהַקִיף	מרחק בין מסילות המסלול. קובע את עיצוב הגשר ואת העלות.
מחלקת חובה	באיזו עוצמה ייעשה בו שימוש (לדוגמה, FEM/ISO M6, M7 או M8 עבור פעולה רציפה-כבדה).
מערכת בקרה	מונית-מופעלת(מפעיל במונית על המנוף) אושלט רחוק רדיו(מפעיל על הקרקע).
סְבִיבָה	פנימי, חיצוני, מאכל (מי מלח), חומר נפץ (אבק פחם), או טמפרטורות גבוהות/נמוכות.
סוג וגודל אחיזה	מותאם לצפיפות החומר, גודל הגוש וכושר השחיקה.
רכיבי חשמל	כונני תדר משתנים (VFD) לתנועה חלקה ודיוק.

תַקצִיר

בעצם, אמנוף גשר דלי קרן כפולההוא אזרוע רובוטית בקנה מידה-תעשייתי- גבוהה על מסילות. עיצוב הקורות הכפול- שלו נותן לו את החוסן עבור עומסים כבדים ומרווחים רחבים, בעוד שדלי האחיזה הופך אותו ממרים פשוט למערכת דיוק לטיפול בחומרים בתפזורת. זוהי השקעת הון גדולה שנועדה למכן ולייעל את הליבה הלוגיסטית של תנועת חומרי גלם.

 

רכיבי ליבה: מיסבים, תיבת הילוכים, מנוע, משאבה

מקום מוצא: הנאן, סין

אחריות: 1 שנה

משקל (ק"ג): 2000 ק"ג

וידאו יוצא-בדיקה: מסופק

דוח בדיקת מכונות: מסופק

עיצוב: קרן כפולה

יעילות: יעילות גבוהה

מהירות פעולה: פעולה במהירות גבוהה

יציבות: פונקציה אנטי-תתנדנדות

צבע: אופציונלי

מקור מתח: 110V/220V/230V/380V/440V, מותאם אישית

טווח: 7.5-31.5 מ'

1. מבנה גשר ומערכת נסיעה ארוכה

זוהי המסגרת העיקרית שמניעה את כל העגורן לאורך הבניין או החצר.

קורות ראשיות (קורות כפולות):שתי הקורות הראשיות, המקבילות, נושאות עומס-. בדרך כלל חזקקורות קופסאות(קופסאות פלדה מרותכות) לקשיחות וחוזק פיתולים מעולים, המסוגלות לפרוש מרחקים גדולים (30 מ' עד 100 מ'+). הם תומכים בעגלה, במנוף ובעומס המלא.

משאיות קצה:מכלולי הגלגלים בכל קצה של קורות הגשר. כל משאית קצה מכילה:

גלגלים (גלגלי מסע):שניים או יותר גלגלי פלדה כפולים-שנוסעים על מסילות המסלול.

סרנים ומסבים:כדי לתמוך בגלגלים.

מכלול הנעה (עבור משאיות קצה מונעות):כולל אתמנוע הנעת גשר, תיבת הילוכים הפחתה, בֶּלֶם, וצימוד להנעת גלגל אחד או יותר.

כונן ברידג':בדרך כלל 2 או 4 מנועים (אחד או שניים לכל משאית קצה) לתנועה מסונכרנת.כונני תדר משתנה (VFD)הם סטנדרטיים להאצה חלקה, מיקום מדויק ולחץ מכני מופחת.

2. מערכת נסיעות עגלה וצלבה

היחידה הנושאת את המנוף ונוסעת בניצב לתנועת הגשר.

מסגרת עגלה:מסגרת פלדה קשיחה העוברת על מסילות המותקנות על גבי הקורות הראשיות.

גלגלים ומסילות לעגלה:גלגלים (בדרך כלל 4 או 8) הפועלים על מסילות עגלה מהודקות לראש הקורות הראשיות.

כונן עגלות:מורכב ממנוע(ים), תיבת הילוכים, בלם וגלגלי הנעהלהזיז את העגלה קדימה ואחורה על פני טווח העגורן.

מאגר ופגוש:התקנים-בולמי זעזועים בקצוות מסגרת העגלה כדי למנוע נזקי מסע- יתר.

3. מנגנון תפעול הנפה ואחיזה

לב פונקציית ההרמה והאחיזה. עבור מנוף דלי אחיזה, זה מורכב יותר ממנוף וו סטנדרטי.

יחידת הרמה ראשית:הכננת העיקרית להגבהה והורדה של האחיזה.

מנוע מנוף:מומנט- גבוה, מנוע חשמלי-כבד.

תיבת הילוכים הרמה:מפחית את מהירות המנוע להשגת מומנט הרמה חזק.

תוף הרמה:גליל פלדה גדול שסביבולהניף חבלי תילהם פצעים. לתוף יש חריצים מעובדים להנחיית החבל.

בלם הרמה:בלם אחיזה משוחרר חשמלית, מופעל בקפיץ- בטוח בכשל. הוא מתחבר אוטומטית אם אבד החשמל.

שחזור חבלים:הסידור הספציפי של חבלי תיל מהתוף, מעלאלומות(גלגלות), למטה לאחיזה.

מנגנון הפעלה לתפוס:זה משתנה בהתאם לסוג האחיזה.

לאחיזה של 4-חבלים (מופעל בחבל):

מנוף עזר (מנוף סגירה):כננת שנייה עצמאית (עם מנוע, תיבת הילוכים, תוף ובלם משלה) המוקדשת לפתיחה וסגירה של מלתעות האחיזה. החבלים שלו מחוברים למנגנון הסגירה של האחיזה.

לאחיזה ממונעת:

סליל כבל חשמל:סליל כבלים מונע- קפיץ- או מנוע{1}}מספק חשמל אל המנוע הפנימי של התופס באמצעותכבל תליון.

מנוע אחיזה:המנוע החשמלי שנמצא בתוך ראש התופס, שמניע ישירות את הלסתות באמצעות רכבת הילוכים.

 

4. מכלול דלי האחיזה (צדפה).

גורם הקצה-המומחה.

ראש (או מעטפת):הבית המרכזי המכיל את מנגנון הציר ללסתות. יש לזהזיזי הרמהלחיבור לחבלי ההרמה.

לסתות (או קונכיות):שני חצאי הצירים (או לפעמים יותר) שחופרים בחומר. הם כבדים מאוד ולעיתים מצופים בפלדה עמידה-לבלאי או בחיפוי קשיח לעמידות בפני שחיקה.

סיכות ותותבים לציר:סיכות-כבדות המאפשרות ללסתות להסתובב.

עבור גריפים ממונעים:תיבת הילוכים פנימית, מנוע ומערכת הצמדה לפתיחה/סגירה של לסתות.

לתפיסת חבלים:אלומות וחיבורים המתרגמים משיכת חבל לתנועת הלסת.

5. מערכת חשמל ובקרה

מערכת העצבים והמוח של העגורן.

ספק כוח ראשי:

מערכת פסון / סליל כבלים:מספק מתח AC תלת פאזי לגשר הנע. אסליל כבלאוֹפסטון(מוביל כבלים הזזה עילי) משמש.

מפסק / מבודד ראשי:לבטיחות ולניתוק.

תא שליטה או שלט רחוק:

תא מפעיל:תא סגור, לעתים קרובות-ממוזג, תלוי מהעגלה או מהגשר. מכיל:

מערכת שלט רחוק:נפוץ יותר היום. המפעיל משתמש ב-aשלט רדיו(משדר תליון או חגורה-) לחופש תנועה מוחלט ונראות על הקרקע.

לוח בקרה / ארונות:בית את הבקר הלוגי הניתן לתכנות (PLC), מגעים, VFDs, וממסרי הגנה.

התקני פיקוד: בקרי מאסטראוֹג'ויסטיקים(בדרך כלל שניים: אחד לנסיעות גשר/עגלה, אחד לפעולות הרמה/אחיזה).

התקני בטיחות והגבלה:

מתגי גבול:לסיום-ה-נסיעה על גשר, עגלה ומנוף.

מערכות נגד-התנגשות:חיישנים למניעת פגיעה של מנופים באותו מסלול זה בזה.

מחוון רגע הטעינה (LMI):עוקב אחר משקל העומס ומספק הגנה נגד-עומס יתר.

מַד רוּחַ:עבור עגורנים חיצוניים, מודד את מהירות הרוח ויכול להפעיל אזעקות או-כיבוי אוטומטי.

לחצני עצירת חירום:ממוקם במספר נקודות אסטרטגיות.

6. תשתית תומכת

רכיבים קריטיים, לרוב קבועים.

מערכת מסלול:

קורות מסלול:קורות פלדה I-כבדות או קורות מיוצרות התומכות במסילות העגורן. הם מותקנים על עמודי בניין או מבנה גב נפרד.

מסילות מנוף:מסילות פלדה מדויקות (כמוAISCאוֹCRפרופילים) קבועים לקורות המסלול כדי שגלגלי העגורן יוכלו לרוץ עליהם.

מהדקים ומחברי מסילה:אבטח את המסילה לקורה.

אספנים (עבור-מנופים המופעלים במונית):

מוטות/מסילות מוליכים:סורגים מחושמלים מבודדים לאורך המסלול.

אספני נעליים:נעליים עמוסות-קפיציות על העגורן שמחליקות לאורך מוטות המוליכים כדי לקלוט כוח להנעת הגשר.

סְקִיצָה

טכני עיקרי

 

 

1. יתרונות מבניים וביצועים

כושר עומס גבוה ויציבות: עיצוב קרן כפולה מספק קשיחות פיתול וחלוקת עומס מעולה, המאפשר קיבולות מ-5 עד 500+ טון עם סטייה מינימלית

יכולת טווח ארוך: יכול להשתרע על פני 20-120 מטר ללא תמיכות ביניים, מקסום שטח רצפה/חצר שמיש

עמידות-כבדה: בנוי לפעולה רציפה (מחלקות עבודה FEM/ISO M7-M8) עם חיי שירות של 20-30+ שנים

בקרת דיוק: כונני VFD מודרניים מאפשרים האצה חלקה ומיקום מדויק (±10 מ"מ דיוק)

2. יתרונות תפעוליים ויעילות

מחזור טיפול שלם בחומרים: מערכת יחידה מבצעת פעולות איסוף, הובלה ופריקה

תפוקה גבוהה: זמני מחזור נמוכים עד 2-3 דקות (לדוגמה, אחיזה של 25 טון נעה 500+ טון/שעה)

מוכן לאוטומציה: משולב בקלות עם מערכות PLC, RFID ומערכות שקילה לאוטומציה חצי/מלאה

עלויות עבודה מופחתות: מפעיל אחד מחליף מספר מעמיסים קדמיים-ומפעילים שלהם

מבצע בכל-מזג האוויר: יכול לפעול בתנאים שבהם ציוד גלגלים נכשל (גשם, שלג, טמפרטורות קיצוניות)

3. יתרונות כלכליים וסביבתיים

עלות תפעול נמוכה יותר: עלויות החשמל בדרך כלל נמוכות ב-40-60% מציוד דיזל לכל טון שנוסע

טביעת רגל מינימלית: משתמש בחלל עילי, שומר על שטחי קרקע נקיים לאחסון ותנועה

מופחת שפיכה ואבק: נקודות העברה סגורות והשלכה מבוקרת ממזערים אובדן חומר ויצירת אבק

שחזור אנרגיה: כוננים רגנרטיביים מודרניים יכולים להחזיר אנרגיית בלימה לרשת

תחזוקה נמוכה: ממשק גלגל/מסילה פשוט לעומת מערכות הידראוליות מורכבות בציוד נייד

4. בטיחות & צדדיות

בטוח יותר מטבעו: מפריד בין אדם למכונה; המפעיל עובד ממונית מוגנת או ממרחק בטוח

אפשרויות תפיסה מרובות: מערכות לשינוי מהיר- מאפשרות אחיזה שונה לחומרים שונים

פריסה ניתנת להתאמה: יכול לשרת מספר נקודות איסוף ופריקה על פני שטח גדול

עמיד בפני אסונות: עיצוב מוגבה מגן מפני שיטפונות ואירועים בגובה הקרקע-

 

1. מגזר האנרגיה

בַּקָשָׁה	חומרים אופייניים	תכונות מיוחדות
טיפול בפחם(תחנות כוח)	רוץ-של-פחם שלי, פחם שטוף	מנועים עמידים בפני-אבק, ציפויים עמידים-אש, מערכות מיזוג אוטומטיות
צמחי ביומסה	שבבי עץ, כדורים, פסולת אגרו-	הגנה מפני קורוזיה, עיצוב עמיד בפני-ניצוצות
בזבוז-ל-אנרגיה	MSW, RDF, SRF	תאים אטומים עם סינון HEPA, תופסים מחוזקים לפסולת מעורבת

 

2. יציאות ומסופי תפזורת

בַּקָשָׁה	סוּלָם	תְצוּרָה
פריקת ספינה	500-5,000 TPH	סוג גב עם טווח ארוך, מערכות מיקום ספינה
ניהול מחסן	50,000-500,000 טון ערימות	מותקנת-מסילה, אוטומציה של ערימה/החזרה
העברה	בין כלי שיט/משאיות/רכבת	הפעלת-מחזור גבוה, חילוף מהיר

 

3. מתכות וכרייה

בַּקָשָׁה	מאפייני החומר	דרישות מנוף
חצרות גרוטאות	צפוף, שוחק, לא סדיר	תופסים-כבדים (5-50 טון), אפשרויות מגנט, מבנים מחוזקים
טיפול בעפרות	צפיפות גבוהה, שוחקים	ספינות-עמידות ללבוש, עיצוב בעל קיבולת- גבוהה (אחיזה של עד 100 טון)
עיבוד סילג	חומרים חמים (עד 400 מעלות)	מגיני חום, סגסוגות מיוחדות,-רכיבים מקוררים במים

 

4. חומרי בניין וכימיקלים

תַעֲשִׂיָה	חומרים מטופלים	שיקולים מיוחדים
מֶלֶט	קלינקר, אבן גיר, גבס	הגנה מפני פיצוץ אבק, מערכות אצווה מדויקות
אגרגטים	חול, חצץ, אבן כתוש	הגנה מפני שחיקה, טיפול ב-נפח גבוה
דשנים	אוריאה, אשלג, פוספטים	הגנה מפני קורוזיה, טיפול רגיש-ללחות
תבואה ומזון	חיטה, תירס, פולי סויה	תקני מזון-, עיצוב מוגן-פיצוץ

 

5. יישומים מיוחדים

ניהול סכר ונהר: טיפול בחומרי מחפר, סילוק משקעים

תגובה לאסון: פינוי פסולת, העברת חומרים מהירה

מתקני מיחזור: מיון והעברת חומרי מיחזור בתפזורת

בתי יציקה: טיפול בקולה, חול ויציקות

 

שלב 1: הנדסה ועיצוב

1.1 עיצוב קונספטואלי ומפורט

סקירת מפרט הלקוח: ניתוח קיבולת, תוחלת, מחזור עבודה, חומר שטופל ותנאי סביבה.

דוגמנות CAD: מידול תלת מימדי (באמצעות תוכנות כמו SolidWorks, Tekla או AutoCAD Inventor) של כל מערכת העגורן.

ניתוח מבני: ניתוח אלמנטים סופיים (FEA) כדי לדמות מתחים, סטיות ועומסים דינמיים על קורות, משאיות קצה ועגלה.

תכנון מכני וחשמלי: בחירת מנועים, תיבות הילוכים, בלמים ועיצוב מערכות בקרה ודיאגרמות חיווט.

דור של ביל חומרים (BOM).: רשימה מקיפה של כל חומרי הגלם, הרכיבים שנרכשו וחלקים סטנדרטיים.

1.2 רכש ולוגיסטיקה

הזמנת חומרי גלם: רכש של לוחות פלדה (S355JR, Q345B), פרופילים ופרזולים לקורות ראשיות.

רכיבים שנרכשו: מקורות של פריטים סטנדרטיים (גלגלים, מיסבים, מנועים, תיבות הילוכים, VFDs, PLCs, חבלים תיל, לוחות חשמל).

ייצור/רכש של דלי תפוס: התפס עשוי להיות בנוי-בבית כרכיב מיוחד או שמקורו מיצרן תפס ייעודי.

 

שלב 2: ייצור רכיבים עיקריים

2.1 ייצור הקורה הראשית (תהליך הליבה)

זוהי פעילות הייצור הקריטית ביותר, הנעשית בדרך כלל בקו ייצור ייעודי.

שלב 1: הכנת לוחות פלדה

פיצוץ ירי: הצלחות מנוקות ומקבלות שכבת פריימר מגן.

חיתוך CNC: הצלחות נחתכות לצורות מדויקות באמצעות מכונות CNC פלזמה או -אוקסי לחיתוך דלק. משופעים לריתוך מוכנים.

שלב 2: הרכבה -תת רשת ואגן

ריתוך מקשיח: קשיחים פנימיים אורכיים ורוחביים מרותכים ללוחית הרשת במתקן כדי למנוע התכווצות.

ריתוך אוגן: לוחות האוגן העליונים והתחתונים מחוברים למכלול הרשת באמצעותריתוך קשת שקוע (SAW). זה נעשה במכונות ריתוך אוטומטיות כדי להבטיח ריתוכים עמוקים, עקביים ועם חוזק- גבוה.

שלב 3: סגירת קורת קופסה

הרשת והאוגן השניים מתווספים כדי ליצור את חלק התיבה המלא.

ריתוך רציף: הריתוך נעשה ברצף מסוים כדי לשלוט בעיוות החום.

שלב 4: הפגת מתח ויישור

הפגת מתחים רטטאו טיפול בחום מקומי מיושם לעתים קרובות כדי להקל על מתחי הריתוך הפנימיים.

יישור קורות: שימוש בלחיצות הידראוליות או יישור להבה כדי לתקן כל עיוות או סטייה מהקמבר.

שלב 5: עיבוד שבבי וקידוח

הקצוות של הקורות מעובדים על מנת להבטיח התאמה מושלמת ומרובעת עם חיבורי משאית הקצה.

חורים לבריחי חיבור קודחים באמצעות אמקדחה רדיאליתאו מכונת קידוח CNC לדיוק.

שלב 6: הרכבת מסילת עגלה

משטח הריצה של העגלה מיושר בקפידה ומרותך או מוברג לראש הקורה. רמות דיוק משמשות כדי להבטיח יישור מקביל ושטיחות.

2.2 ייצור קצה משאית

ריתוך מסגרת: ייצור מסגרות משאית הקצה הקשיחים מלוח פלדה.

הרכבת גלגלים: לחץ-התאמת גלגלים על סרנים עם-מיסבים כבדים. תיבות הסרן מותקנות למסגרת.

שילוב יחידת כונן: מנוע הנעת הגשר, תיבת ההילוכים והצימוד מורכבים על המסגרת כיחידה.

2.3 ייצור מסגרת עגלה

תהליך דומה לייצור קורות אך בקנה מידה קטן יותר. הדגש הוא על יצירת פלטפורמה קשיחה שתישא את יחידות ההרמה.

עיבוד מדויק של נקודות ההרכבה של בסיס הגלגלים הוא קריטי לנסיעה חלקה.

2.4 ייצור דלי אחיזה

חיתוך ועיצוב: אזורי בלאי- גבוהים (מלתעות, קצוות חיתוך) נחתכים מפלדה עבה ועמידה- בפני שחיקה (Hardox, AR400).

הרכבה וריתוך: לסתות תלויות בצירים למכלול הראש. ריתוך כאן הוא קריטי ולעיתים קרובות משתמש ידניגז אינרטי מתכת (MIG)ריתוך לשליטה.

עיבוד שבבי: חורי תותב ונקודות ציר מעובדים לעבודה חלקה.

איזון דינמי(עבור אחיזים ממונעים): המכלול המסתובב מאוזן כדי למזער את הרטט.

 

שלב 3: הרכבה מכנית וצביעה

3.1 הרכבה מוקדמת- במפעל (התאמה לניסיון-מעלה)

חיבור למשאית קצה{{0}: שתי הקורות הראשיות מוברגות למשאיות הקצה כדי ליצור את הגשר השלם. יישור נבדק בלייזר.

Trolley Dry Fit: מסגרת העגלה מונחת על הקורות כדי לבדוק התאמה ונסיעה.

מַטָרָה: לזהות ולתקן בעיות התאמה- לפני פירוק לצורך צביעה ומשלוח.

3.2 הכנת משטח וצביעה

פיצוץ שוחקים: כל הרכיבים מפוצצים בתקן Sa 2.5 כדי להשיג משטח נקי לחלוטין עם פרופיל עוגן-.

תחול וצביעה: יישום של מערכת מרובת-שכבות:

פריימר אפוקסי עשיר באבץ{{0}(75-100μm) להגנה קתודית.

שכבת ביניים אפוקסי(100-150μm) למבנה ועמידות כימית.

מעיל עליון פוליאוריתן(50-75μm) לעמידות UV וצבע סופי.

הִתרַפְּאוּת: רכיבים צבועים נאפים או-מתרפאים באוויר בסביבה מבוקרת.

 

שלב 4: שילוב מערכות חשמל ובקרה

4.1 בניית פאנלים

לוחות בקרה וארונות נגד מחווטים לפי דיאגרמות סכמטיות.

PLCs, VFDs, מפסקי זרם ומגעים מותקנים ומחווטים.

תכנות תוכנה: לוגיקה של PLC נכתבת, ופרמטרי VFD נקבעים עבור כל מנוע (הרמה, עגלה, גשר).

4.2 על חיווט-רכיבים

מנועים, מתגי גבול, לחצני לחיצה וחיישנים מחווטים על המכלולים המכניים.

מערכות פסטוןאו מורכבים סלילי כבלים.

כל החיבורים מתויגים להתקנה קלה- באתר.

 

שלב 5: בדיקות ובדיקה במפעל (שומן)

לפני המשלוח מבוצעות בדיקות קריטיות כדי להבטיח פונקציונליות ובטיחות.

ללא-בדיקה פונקציונלית לטעון: כל התנועות (גשר, עגלה, הנפה, פתיחה/סגירה של אחיזה) מופעלות כדי לוודא כיוון, מהירות ותפקוד הבלמים.

בדיקת עומס(מבחן בטיחות חובה):

בדיקת עומס סטטי: הרמת 125% מהקיבולת המדורגת (לפי תקני FEM/ISO) והחזקתה כדי לבדוק תקינות מבנית ואחיזת בלמים.

מבחן עומס דינמי: הרמה והזזה של 110% מהיכולת המדורגת כדי לבדוק את כל הפונקציות בתנאי עומס יתר.

בדיקת התקני בטיחות: אימות של כל מתגי הגבול, עצירות חירום, הגנת עומס יתר ומערכות נגד-התנגשות.

בדיקת חשמל: בדיקות התנגדות לבידוד, אימות סיבוב פאזה ובדיקות המשכיות הארקה.

 

שלב 6: פירוק, אריזה ומשלוח

המנוף מפורק בקפידה למודולים ניידים (קורות, משאיות קצה, עגלה, תופס, לוחות חשמל).

הרכיבים ארוזים עם ארגזי עץ וכיסויי הגנה למניעת נזק במהלך הובלה ימית/יבשתית.

זיזי הרמה וציורי הרכבה מפורטים מסומנים על כל חלק.

 

שלב 7: הקמת אתר והפעלת אתרים (שבת)

הכנת האתר: אימות יישור המסלול, שטוחות המסילה ואספקת החשמל.

הקמה מכנית: באמצעות מנופים ניידים, הרכיבים מורמים ומוברגים יחד לפי שרטוטי הרכבה.

התקנה חשמלית: כל החיווט מחובר בין לוחות, מנועים וחיישנים.

יישור והתאמה סופיים: יישור גלגלים, התאמות בלמים ומיקום מתג הגבלה.

מבחן קבלת אתר (SAT): חזרה על בדיקות FAT עיקריות, אך כעת על המסלול המותקן, עדות הלקוח. זהו אבן הדרך הסופית של-הסימן.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב רשתות הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.