מנוף מיכל צמיג גומי 25T

המנוף 25T גומי צמיגהוא ציוד בסיסי להובלה אופקית וערימה אנכית של מכולות בחצר נמל. השילוב הייחודי שלו בין כושר הרמה גבוה, ניידות ויכולת ערימה גבוהה הופכים אותו לחיוני לתפעול מסוף יעיל, למרות האתגרים המתמשכים של אוטומציה והשפעה סביבתית.

 

מגבלות ושיקולים

עלויות תפעול גבוהות יותר (דיזל RTGs):צריכת דלק משמעותית ועלויות תחזוקה (מנועים, צמיגים).

בלאי והחלפת צמיגים:הצמיגים המאסיביים יקרים ונתונים לבלאי ונזקים.

פליטות ורעש (דיזל RTGs):מייצרים פליטות ורעש מקומיים, ואילו e-RTGs פותרים בעיה זו.

פחות דיוק מאשר RMGs:יכול להיות מושפע מתנאי הקרקע ומלחץ הצמיגים.

 

השוואה: RTG מול RMG

תכונה	RTG (גומי-גב עייף)	RMG (רכבת-רכבת רכבת)
ניידות	צמיגי גומי גבוהים -	נמוכים - מסילות קבועות
גְמִישׁוּת	יכול לעבור בין גושי חצר	מוגבל לבלוק חצר אחד
עלות תשתית	תחתון (משטח מרוצף)	גבוה יותר (מסילות ובסיס)
עלות תפעול	גבוה יותר (דלק, צמיגים)	נמוך יותר (הספק חשמלי)
דיוק ויציבות	טוֹב	מְעוּלֶה
השפעה סביבתית	גבוה יותר (דיזל) / אפס (e-RTG)	אפס (חשמלי)

מַסְקָנָה:המנוף גג של מיכל צמיגים גומי (RTG)הוא סוס העבודה של פעולות מסוף מכולות גמישות. השילוב הייחודי שלו שלניידות, יכולת ערימה גבוהה ורבגוניותהופך אותו לבחירה המועדפת עבור נמלים וחצרות הדורשים ניהול מכולות מותאם. המעבר של התעשייה לכיווןe-RTGsמטפלת בחסרונות המסורתיים שלה של עלות דלק ופליטות, ומבטיחה את הרלוונטיות המתמשכת שלה בפעילות נמל מודרנית-במודעות לסביבה.

 

כושר הרמה 320 טון
טווח (רוחב) 3 - 12 מטרים (ניתן להתאמה)
גובה הרמה 3 - 10 מטרים
דרגת עבודה A3-A5 (קל עד בינוני)
מהירות הרמה 0.5 - 8 מ'/דקה (משתנה)
סוג קרן מרכזית קורת יחיד/כפולה (סוג-תיבה)
ספק כוח 220V/380V תלת פאזי או ידני
מצב שליטה תליון שלט/שלט אלחוטי
סוג מנוף מנוף שרשרת חשמלי/מנוף חבל תיל
Travel Drive דחיפה ידנית או ממונעת
הגנה מפני קורוזיה צבע מגולוון חם-או בדרגה ימית-
עמידות רוח עד סולם בופור 6 (לשימוש חיצוני)
טמפרטורת הפעלה -20 מעלות עד +50 מעלות

1. מערכת מבנית (שלד העגור)

זוהי המסגרת העיקרית שתומכת בכל שאר הרכיבים ועמידה בעומסים.

קורת גשר ראשית / קורת גשר:הקורה הגדולה והאופקית המתפרשת על רוחב ערימות המיכל. הוא נוסע לאורך החצר על הרגליים.

רגליים:המבנים האנכיים התומכים בקורה הראשית. ל-RTG יש בדרך כלל שתי רגליים בקצה אחד ואחת בשנייה כדי לפוש בין שורה של מיכלים.

A-מסגרת / רגליים קשיחות:שתי הרגליים בצד אחד מחוברות לרוב באמצעות סד אלכסוני, היוצרות מבנה "A" קשיח ליציבות.

ג-מסגרת / רגל שלוחה:הרגל הבודדת בצד השני מאפשרת תנועת משאיות קלה לעבור מתחת לאיסוף והורדת מכולות.

משאיות קצה/בוגי:המכלולים בתחתית כל רגל המכילים את הגלגלים, הצמיגים ומנועי ההינע. הם ה"רגליים" של העגורן.

 

2. מערכת הרמה (מרימה את המטען)

מערכת זו אחראית על התפקיד העיקרי של הרמה והורדה של המכולה.

עֲגָלָה:המכלול שרץ קדימה ואחורה לאורך הקורה הראשית, ממקם את המפזר לרוחב רוחב שורת המכולות.

כננת הרמה/תוף:התוף-מנוע הממוקם על העגלה שסביבו מלופפים את החבלים.

חבלים תיל / חבלי הרמה:כבלי פלדה- בעלי חוזק גבוה המחברים את תוף ההרמה אל המפזר.

אלומות / גלגלות:גלגלים מחורצים המנחים את חבלי התיל, מספקים יתרון מכני ומכוונים את נתיב החבלים.

 

מְפַזֵר:המכשיר שננעל פיזית על המכולה. זהו מרכיב מורכב בעצמו, לעתים קרובות עם:

Twistlocks:פינים המופעלים בצורה הידראולית או מכנית המתחברים ליציקות הפינות של מיכל.

התאמת גודל מיכל:יכולת התאמה טלסקופית של אורכו לטיפול במכולות של 20 רגל, 40 רגל, 45 רגל ולפעמים אפילו 48 רגל או 53 רגל.

קרן מפזר:האיבר המבני העיקרי של המפזר.

3. מערכת נסיעה (מזיזה את המנוף)

מערכת זו מאפשרת לכל העגורן לנוע לאורך החצר.

צמיגים/גלגלים:צמיגי גומי פנאומטיים גדולים וכבדים-(בדרך כלל 8 או יותר). הם נועדו לשאת עומסים עצומים.

מנועי הנעה:מנועים חשמליים (בדרך כלל AC) המניעים את הגלגלים. לכל משאית קצה יהיו מספר גלגלים מונעים.

מערכת היגוי:מערכת קריטית המאפשרת היגוי של כל הגלגלים, המאפשרת למנוף:

סרטן 90 מעלות:נע באלכסון על פני החצר.

 

 

היגוי ציר:הזיזו את העגורן בקו ישר במקביל לשורות המכולות.

טרמינג:העבר את המנוף מחסנית אחת לאחרת בניצב.

מערכת בלימה:כולל בלמי שירות (לעצירה רגילה) ובלמים חניה/חירום.

 

4. מערכת חשמל (מספקת אנרגיה)

ניתן להפעיל RTG בכמה דרכים, אבל דגם ה-25T הוא בדרך כלל דיזל-חשמלי.

סט גנרטור דיזל:מנוע דיזל גדול יחד עם גנרטור לייצור חשמל לכל פונקציות המנוף (הרמה, עגלה, נסיעת גבונים). זה הופך את ה-RTG-לעצמי ולנייד מאוד.

מקורות כוח חלופיים:

 

 

RTG חשמלי (e-RTG):מתחבר לרשת החשמל של המסוף באמצעות סליל כבלים, מפחית רעש ופליטות.

RTG היברידי:משתמש בגנרטור דיזל קטן יותר בשילוב עם ערכת סוללות או קבלי-על כדי ללכוד אנרגיה רגנרטיבית (מהורדת עומסים/בלימה) ולספק שיא הספק, חיסכון משמעותי בדלק.

לוח חלוקת חשמל / PCC (מרכז בקרת חשמל):מנהל ומחלק את הכוח החשמלי לכל הכוננים ומערכות העזר.

5. מערכת בקרה והפעלה (מרכז המוח והעצבים)

מערכת זו מאפשרת למפעיל לשלוט במנוף בצורה בטוחה ויעילה.

תא מפעיל:ממוקם על הקורה הראשית, הוא מספק למפעיל תצוגה ברורה של אזור הפזרה והמכל. הוא מצויד ב:

 

מתגים ראשיים / ג'ויסטיקים:לשליטה מדויקת בהרמה, נסיעות עגלה ונסיעות גבונים.

לוחות בקרה ותצוגות:לניטור תפקודי מנוף, אבחון ומצב מפזר.

התקני בטיחות:לחצני עצירת חירום, מטף וכיבוי אש וכו'.

בקר לוגי ניתן לתכנות (PLC):ה"מוח" של העגורן. הוא מעבד את כל פקודות המפעיל וכניסות החיישנים כדי לשלוט במנועים ובמכשירים אחרים.

מערכת שלט רחוק:ניתן להפעיל RTGs מודרניים רבים מרחוק מחדר בקרה בבניין הטרמינל, מה שמשפר את הנוחות והבטיחות של המפעיל.

 

 

התקני בטיחות והגנה:

מערכות נגד-התנגשות:מונע התנגשויות עם מנופים וחפצים אחרים.

ניטור מחסנית מיכל:מבטיח גבהי ערימה בטוחים ויציבות.

מחוון רגע הטעינה (LMI):מונע עומס יתר.

מַד רוּחַ:מודד את מהירות הרוח ומפעיל אזעקות או כיבויים.

מערכת נגד-תנודות:מפחית אוטומטית את תנופת המיכל.

ניטור נעילת חלוקה:מוודא שמנעולי טוויסט מחוברים כהלכה לפני ההרמה.

 

6. מערכות בטיחות ועזר (הגנה ותמיכה)

אלה קריטיים לפעולה בטוחה ואמינה.

מערכת נגד-התנגשות:משתמש בחיישנים (לייזר, מכ"ם או GPS) כדי למנוע מהעגורן להתנגש עם מנופים אחרים, עצמים נייחים או כוח אדם.

מתגי גבול:מנע מהעגלה והמנוף לנוע מעבר לגבולות הפיזיים הבטוחים שלהם.

מחוון רגעי עומס (LMI) / מחוון קיבולת מדורג (RCI):מנטר את העומס על המנוף ומזהיר את המפעיל אם הם מתקרבים או חורגים מגבולות העבודה הבטוחה של העגורן.

מד רוח ומחוון מהירות רוח:מודד את מהירות הרוח ומתריע או מפסיק אוטומטית את פעולת העגורן אם הרוחות הופכות מסוכנות.

מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS):מנטר באופן רציף את הלחץ בכל הצמיגים כדי למנוע נזק ולהבטיח יציבות.

התקני תאורה ואזהרה:צלצולים, משואות וצפרים כדי להתריע על אנשי הקרקע כאשר העגורן נע.

מערכת כיבוי אש:חשוב במיוחד בחדר המכונות בו נמצא גנרטור הדיזל.

סיכום עבור 25T RTG:

ה-"25T" מתייחס במיוחד אליויכולת הרמה-הוא יכול להרים 25 טון מטרי. כל הרכיבים המפורטים לעיל מתוכננים ומותאמים לטיפול בעומס הספציפי הזה, בתוספת משקל המפזר, בתוך הטווח הספציפי (למשל, ערימה של 1-מעל-5 או 1-מעל-6 מכולות ברוחב) והגובה הנדרשים על-ידי חצר המכולות.

סְקִיצָה

 

טכני עיקרי

 

היתרונות של מנופי גב מיכל צמיגי גומי

1. ניידות וגמישות מעולה

זהו היתרון המובהק של RTGs על פני מקבילות המסילה-שלהם (RMGs).

צמיגי גומי:בניגוד ל-RMGs המוגבלים למסילות קבועות, RTGs פועלים על צמיגי גומי, ומאפשרים להם לנוע בחופשיות על פני חצר הטרמינל. הם יכולים להעביר בקלות בין בלוקי הערמה או אזורי עבודה שונים.

אין תשתית קבועה:הם אינם דורשים התקנת פסי רכבת קבועים נרחבים ויקרים על פני החצר. זה הופך אותם לאידיאליים עבור פרויקטים בשטח ירוק או להרחבת מסופים קיימים עם מינימום עבודות אזרחיות.

חוצה-נסיעות ומעברים:RTG יכול לנוע (או "לחצות") הצידה על פני שורת מכולות, כמו גם לעבור לאורך בלוק הערימה. תנועה דו מימדית זו חיונית לאיתור יעיל של מיכל.

2. ניצול שטח גבוה וצפיפות הערימה

RTGs נועדו למקסם את השימוש בנדל"ן טרמינלי יקר ערך.

פעולת מעבר צר:הם יכולים לפעול במקומות צרים יחסית, בדרך כלל דורשים רק נתיב בודד עבור המנוף עצמו ושטח מינימלי משני הצדדים לפינוי מכולה. זה מאפשר ערימה צפופה של מכולות.

יכולת הערמה גבוהה:RTG סטנדרטי של 25T יכול בדרך כלל לערום מכולות בגובה 1-מעל-5 או 1-מעל-6 גבוה (כלומר 5 או 6 מכולות בגובה, פלוס אחד בחלק העליון של הערימה), ולרוחב 6+ שורות בתוספת נתיב משאית. הערמה האנכית הזו מגדילה באופן דרמטי את קיבולת האחסון של החצר.

3. יעילות תפעולית ורבגוניות

RTGs מייעלים את זרימת המכולות בין אופני תחבורה שונים.

אינטראקציה ישירה עם משאית:הם יכולים להעלות ולפרוק משאיות ישירות מהערימה ללא צורך בציוד משני. המשאית פשוט נוסעת לנתיב מתחת למנוף להעברה מהירה.

תאימות עם טרקטורים טרמינלים:זרימת העבודה בין RTG לטרקטור טרמינל (משאית הסעות) יעילה ביותר, ויוצרת זרימה רציפה של מכולות אל מנוף הרציף וממנו.

מטלות עבודה גמישות:מכיוון שהם ניידים, ניתן להקצות מחדש RTGs באופן דינמי לחלקים שונים של החצר כדי להתמודד עם עומסי שיא, עבודת כלי שיט או אזורי ייבוא/ייצוא לפי הצורך.

4. עלות-יעילות

עבור מסופים רבים, RTGs מציעים יתרון פיננסי משכנע.

עלות תשתית ראשונית נמוכה יותר:היעדר רשתות רכבות נרחבות ויסודות נלווים מקטין משמעותית את ההשקעה ההונית הראשונית בהשוואה למערכת RMG.

מדרגיות:קל וזול יותר להרחיב חצר המשרתת רט"ג. אתה פשוט צריך לסלול אזור חדש ולפרוס מנוף נוסף.

ערך מכירה חוזר גבוה:RTGs הם נכסים ניידים סטנדרטיים שמחזיקים בערכם היטב וניתן למכור אותם לטרמינלים אחרים אם הצרכים של המסוף משתנים.

5. שיפורים טכנולוגיים מודרניים

ה-RTGs של היום הם הרבה יותר מתקדמים ואוטומטיים מקודמיהם.

מערכות היגוי/הכוונה אוטומטיות{{0}:באמצעות GPS, תגים מגנטיים או הנחיית לייזר, RTGs יכולים לנהוג בעצמם במורד נתיבי הערמה עם דיוק גבוה, להפחית את עייפות הנהג ולשפר את הבטיחות.

אימות מיקום מיכל:מערכות אוטומטיות (באמצעות מצלמות מפזרות או לייזרים) מזהות את המיקום וההטיה המדויקת של מיכל, ומאפשרות נחיתה חצי- או מלאה-אוטומטית.

מפזרים:ניתן לצייד אותם במפזרות טלסקופיות המטפלות במכולות של 20 רגל, 40 רגל ו-45 רגל, ואפילו מפזרות הרמה כפולות- להנעת שתי מכולות באורך 20 רגל בו זמנית, מה שמכפיל את הפרודוקטיביות.

אפשרויות חשמליות והיברידיות:RTGs מודרניים משתמשים לעתים קרובותדיזל-חשמליגנרטורים או אפילוהיברידימערכות עם אחסון אנרגיה (סוללות או קבלי-על) ללכידת אנרגיה רגנרטיבית מהרמה והורדה, מה שמוביל לחיסכון משמעותי בדלק והפחתת פליטות.

יישומים ראשיים

קיבולת ה-25T הופכת אותו לסוס עבודה רב-תכליתי במיוחד במגזרי טיפול בחומרים שונים. היישומים שלה מסווגים באופן נרחב כדלקמן:

1. מסופי מכולות בנמל וחצרות אינטרמודאליות

זהו היישום הקלאסי והנפוץ ביותר.

ערימת מיכל:RTGs משמשים ליצירת שטחי אחסון צפופים-בקיבולת גבוהה. הם עורמים מכולות בגובה 1-מעל-4 או 1-מעל-5 (כלומר 4 או 5 מכולות על הקרקע, עם אחת למעלה) ובמספר שורות.

פעולות העברה:הם מעבירים מכולות בין המזח (שם פורקים מנופי חוף-ל-) לבין חצר האחסון, ולאחר מכן למשאיות או רכבות להובלה נוספת.

טעינה/פריקה של משאיות ומסילות:RTGs מספקים שירות יעיל למשאיות ולרכבות המגיעות והיוצאות, איסוף והורדת מכולות ישירות על שלדת הרכב או קרונות הרכבת.

2. מפעלי תעשייה וייצור

מפעלים עם חומרי גלם כבדים או מוצרים מוגמרים משתמשים רבות ב-25T RTGs.

מפעלי פלדה וייצור מתכת:טיפול בסלילי פלדה, יריעות ומוצרי מתכת כבדים אחרים.

ייצור מכונות כבדות:הזזת רכיבים גדולים כמו מנועים, טורבינות ומסגרות מכונות.

מחסנים לוגיסטיים לסחורות כבדות:ניהול האחסון והתנועה של פריטים כבדים כמו מכונות גדולות, ציוד בנייה או אלמנטים-טרום יצוקים בטון.

3. תחנות לוגיסטיקה ומטענים

מעבר לנמלים הגדולים, תחנות הובלה קטנות יותר ומוקדים לוגיסטיים משתמשים ב-25T RTGs כדי לנהל מטען מכולות ביעילות.

איחוד ופירוק:מיון וארגון מכולות לפני שליחתן ליעד הסופי.

אחסון זמני:מתן פתרון אחסון גמיש ללא צורך בתשתית קבועה.

4. פרויקטי בנייה

באתרי בנייה גדולים במיוחד לפרויקטי תשתית.

טיפול ברכיבי בטון-טרום:הרמה והצבת מקטעים גדולים עבור גשרים, מנהרות ומבנים.

מיקום חומרים כבדים:העברת קורות פלדה, גנרטורים וציוד כבד אחר למיקומים הנדרשים שלהם.

שלב 1: עיצוב והנדסה

זהו שלב היסוד שבו המנוף נוצר בצורה דיגיטלית.

עיצוב קונספטואלי וייעוץ עם לקוחות:מהנדסים עובדים עם הלקוח כדי לקבוע מפרטי מפתח:

כושר הרמה:25 טון (ועד, למשל, 40-50T מתחת למפיץ).

לְהַקִיף:המרחק בין הרגליים (לדוגמה, 6+1 שורות מיכל ברוחב).

גובה הרמה:הגובה מתחת למפזר (למשל, 1-מעל-5 או 1-מעל-6 מיכלים בגובה).

מערכת חשמל:דיזל-חשמלי, חשמלי (עם סליל כבל) או היברידי.

מערכות בקרה:שליטה בתא, שלט רחוק או שניהם.

הנדסה מפורטת:

ניתוח מבני:שימוש בתוכנת ניתוח אלמנטים סופיים (FEA) כדי לדמות מתחים, סטיות ועומסים דינמיים על הקורות הראשיות, הרגליים וקרונות הקצה. זה מבטיח שלמות מבנית ועמידה בתקנים בינלאומיים כמו FEM, ISO או CMAA.

עיצוב מכני:שרטוטים מפורטים לכל הרכיבים המכניים: יחידות הרמה, עגלה, גלגלים, בוגי ומערכות היגוי.

עיצוב מערכות חשמל ובקרה:סכמטיות לחלוקת הכוח, כונני מנוע, PLC (בקר לוגי מתכנת), מערכות בטיחות ורשתות תקשורת.

שטר חומרים (BOM):נוצרת רשימה מקיפה של כל חומרי הגלם, הרכיבים הנרכשים והחלקים הסטנדרטיים.

---

שלב 2: רכש ומקור

חומרי גלם:מקורות פלדה- גבוהים (למשל Q345B), פרופילים (I-קורות, H-קורות) ויריעות.

רכיבים עיקריים שנרכשו:אלה מקורם לעתים קרובות מיצרנים מיוחדים:

מכלול הרמה ועגלה:הלב של מערכת ההרמה.

מנועים והנעים:להנפה, נסיעות בטרולי ונסיעות גבונים.

חשמל:PLC, כונני תדר משתנה (VFDs), חיישנים, מתגי גבול, כבלים.

ערכת כוח:סט מנוע דיזל וגנרטור.

גלגלים, צירים ומסבים.

תא מפעיל.

---

שלב 3: ייצור וייצור

זהו שלב הייצור הפיזי הליבה, המתמקד בעיקר במבנה הפלדה.

הכנת פלדה:

סימון וחיתוך:לוחות פלדה מסומנים לפי שרטוטי CAD ונחתכים באמצעות מכונות CNC פלזמה או חיתוך להבה לצורך דיוק.

הכנת קצה:שיפוע קצוות לריתוך.

תת-ייצור הרכבה:

קורה ראשית:קורת הגשר העיקרית מיוצרת. לוחות פלדה עבים מרותכים לחלקי קופסא-. מתווספים קשיחים ודיאפרגמות פנימיות למניעת התכווצות. זהו ריתוך קריטי, לעתים קרובות באמצעות ריתוך קשת שקוע (SAW) לאיכות וחדירה.

רגליים וקרונות קצה:המבנים התומכים בנויים. הם מאכסנים את גלגלי הנסיעה, הבוג'ים ומנגנוני ההיגוי.

מסגרת עגלה:המסגרת הנושאת את המנוף ונוסעת לאורך הקורה הראשית מיוצרת.

עיבוד שבבי:

משטחי התאמה קריטיים, כגון משטחי הריצה של המסילה על הקורה הראשית ונקודות החיבור לרגליים, מעובדים על גבי טחסות קידוח גדולות או כניחות כדי להבטיח שטוחות ויישור מושלמים.

---

שלב 4: הרכבה ואינטגרציה

הרכיבים המיוצרים והחלקים הנרכשים מובאים יחד.

הרכבה מבנית ראשונית (באולם המפעל):

הקורה הראשית מונחת על תומכים.

הרגליים וקרונות הקצה מוברגים ו/או מרותכים לקורה הראשית. הקשר הזה הוא מכריע ומחוזק מאוד.

כעת ניתן לזהות את כל המבנה כמנוף גג.

התקנת מערכת מכנית:

מסילות העגלה מותקנות על הקורה הראשית.

העֲגָלָהמורם על הקורה.

היחידת הנפהמותקן על העגלה.

המערכת נסיעות גאנטרי(גלגלים, סרנים, תיבות הילוכים, מנועים) מורכב על קרונות הקצה.

התקנת מערכת חשמל:

מגשי כבלים וצינורותמותקנים לאורך הקורה הראשית ובמורד הרגליים.

כבלי חשמל ובקרהנמשכים דרכם.

מנועים, כוננים וארון PLCמותקנים ומחווטים.

התקני בטיחותמותקנים: מתגי גבול, חיישני נגד-התנגשות, מדי רוח (חיישני רוח) ולחצני עצירת חירום.

התא המפעילמותקן ומחובר.

---

שלב 5: בדיקת קבלת מפעל (FAT)

לפני פירוק למשלוח, המנוף נבדק במפעל כדי לוודא שהוא מתפקד כמתוכנן.

בדיקה חזותית:בדיקת איכות ריתוך, צבע והרכבה.

בדיקת מימד:אימות תוחלת, מרחק מרכז רגל ומידות מפתח אחרות.

בדיקות חשמל:עמידות בידוד, המשכיות ובדיקות תפקודיות של כל הבקרות והתקני הבטיחות.

ללא-בדיקות עומס:הפעלת כל התנועות (הרמה, עגלה, תנועת גב) ללא עומס כדי לבדוק אם יש פעולה חלקה, רעש ויישור.

בדיקת עומס (המבחן הקריטי):

בדיקת עומס סטטי:הרמת עומס בדיקה גדול ב-25-50% מהקיבולת המדורגת (למשל, 31.25T עבור מנוף 25T) והחזקתו כדי לבדוק סטיה מבני ושלמות.

בדיקת עומס דינמי:הרמת העומס המדורג (25T) וביצוע כל הפונקציות התפעוליות כדי לאמת ביצועים בתנאי-עולם אמיתי.

הלקוח או מודד צד שלישי-נוכחים לעתים קרובות כדי לראות את ה-FAT.

---

שלב 6: פירוק, צביעה ומשלוח

הִתפָּרְקוּת:המנוף מפורק בקפידה למודולים עיקריים להובלה:

קורה ראשית (לרוב מפוצלת ל-2 או 3 חלקים)

רגליים וקרונות קצה

עֲגָלָה

לוחות חשמל

מוֹנִית

הכנת משטח וצביעה:

פיצוץ:כל משטחי הפלדה מפוצצים-בתקן SA 2.5 כדי להסיר חלודה ואבנית, יצירת פרופיל משטח מושלם להידבקות צבע.

צִיוּר:מיושמת מערכת צבע רב-שכבתית, בדרך כלל פריימר עשיר באבץ-אפוקסי, שכבת ביניים אפוקסי ושכבת עליון פוליאוריטן לעמידות בפני מזג אוויר וקורוזיה. זה חיוני לאריכות חייו של העגורן בסביבת נמל קשה.

אריזה ומשלוח:מודולים ארוזים בצורה מאובטחת, מוגנים ומועמסים על ספינות להובלה למסוף הנמל של הלקוח.

---

שלב 7: הקמת אתר והזמנתם

הכנת האתר:הלקוח מכין את האתר כולל חצר חצץ מפולסת ומהודקת והתקנת מסילות הריצה.

זִקפָּה:באמצעות מנופים ניידים, צוות ההקמה של היצרן מרכיב את מודולי המנוף באתר-.

חיבור-מחדש:כל החיבורים המכניים והחשמליים-מקושרים מחדש.

בדיקת קבלה לאתר (SAT):סבב בדיקה אחרון מתבצע באתר-כדי לוודא שהעגורן הורכב מחדש כהלכה ופועל בצורה מושלמת בסביבתו הסופית. זה כולל בדיקת עומס, לרוב עם מיכלים מלאים במים- או משקולות מכוילות.

תצוגת הסדנה:

החברה התקינה פלטפורמה חכמה לניהול ציוד, והתקינה 310 סטים (סטים) של רובוטי טיפול וריתוך. לאחר השלמת התוכנית, יהיו יותר מ-500 סטים (סטים), וקצב חיבור הציוד יגיע ל-95%. 32 הוכנסו לשימוש קווי ריתוך, מתוכננים להתקין 50, וקצב האוטומציה של כל קו המוצרים הגיע ל-85%.