בשל ההשפעה של רטט, בלאי, לחץ, טמפרטורה וגורמים אחרים על מפחית העגלה של מנוף גשר, דליפת שמן מתרחשת לעתים קרובות בחלקי האיטום הסטטי של כל משטח מפרק. שיטת הטיפול המסורתית היא פירוק המפחית, החלפת אטם האיטום או מריחת איטום, אך היא גוזלת זמן ועמל, וקשה להבטיח את אפקט האיטום, ותהיה דליפה שוב בפעולה. במדינות מערביות מודרניות, חומרים מרוכבים פולימריים משמשים לעתים קרובות לטיפול בדליפה באתר, וסדרת youfushi blue נמצאת בשימוש נרחב. תיקון חומר פולימרי יכול למנוע פירוק, ולחומר יש הידבקות מעולה, עמידות לשמן והתארכות של 350%, שיכולים להתגבר על השפעת הרטט המפחית, ואפקט התיקון יעיל יותר מהשיטה המסורתית.
הגלגל המניע והמפחית של מנוף נסיעה עילי פועלים לעתים קרובות, והמומנט והרעידות של כל פיר של המפחית יגדלו לאחר מספר פעמים של עצירה ועצירת חירום הפוכה, מה שיגרום בקלות לדליפה. לאחר התרחשותן של בעיות כאלה, השיטות המסורתיות הן בעיקר ריתוך תיקון או תיקון עיבוד שבבי לאחר ציפוי מברשת, אך לשתיהן יש חסרונות מסוימים: לא ניתן לבטל לחלוטין את הלחץ התרמי שנוצר כתוצאה מטמפרטורה גבוהה של ריתוך תיקון, וקל כיפוף או שבר; עם זאת, בשל מגבלת עובי הציפוי, קל לקלף את ציפוי המברשת, ושתי השיטות הנ"ל הן מתכת לתיקון מתכת, שאינה יכולה לשנות את יחסי התיאום "קשה לקשה" תחת הפעולה המשולבת, זה עדיין יגרום מחדש שְׁחִיקָה.
שיטות התחזוקה העדכניות ביותר הן בעיקר חומרים מרוכבים פולימריים, והנפוץ יותר הם מוצרי טכנולוגיית meijiahua, בעלי הידבקות סופר חזקה, חוזק לחיצה מעולה ותכונות מקיפות אחרות. היישום של תיקון חומר פולימרי, לא רק שאין לו השפעה של מתח תרמי ריתוך, עובי התיקון אינו מוגבל, יחד עם זאת, למוצר יש זיכיון של חומרי מתכת, יכול לספוג את רטט ההשפעה של ציוד, למנוע את האפשרות של מחדש ללבוש, ולהאריך מאוד את חיי השירות של רכיבי ציוד, לחסוך זמן השבתה רב לארגונים וליצור ערך כלכלי עצום.
מנגנון הפעלת העגורן משתמש בדרך כלל רק בארבעה גלגלים פעילים ומונעים. אם כושר ההרמה גדול, הוא משמש לעתים קרובות כדי להגביר את לחץ הגלגל כדי להפחית את לחץ הגלגל. כאשר יש יותר מארבעה גלגלים, יש להשתמש בהתקן מסגרת השוואה מפרקית כדי להפוך את עומס העגורן לחלוקה שווה על כל גלגל. מבנה המתכת של הגשר מורכב מקורה ראשית וקורה קצה, הניתנים לחלוקה לגשר קורות בודד וגשר קורות כפול. גשר הקורה הבודדת מורכב מקורה מרכזית בודדת וקורות קצה משני צידי המתווה, בעוד שגשר הקורה הכפול מורכב משתי קורות ראשיות וקורות קצה.
