על פי מבנה מנוף הגג יש צורך להניף את הקורה הראשית כולה, שהיא המרכיב הגדול ביותר וגורם מפתח בהתקנת מנוף הפורטל.
רֵאשִׁית
מנופי הגבול מותקנים בדרך כלל בצורה מלמטה-למעלה. תחילה מותקנים על המסילות את העגלה והקורה התחתונה, ולאחר מכן מתקינים בשני הצדדים את הרגליים הגמישות והרגליים הקשיחות בהתאמה, והרגליים מיוצבות על ידי חבלי הרוח הזמניים של הכבל. תחילה יש להרכיב קורות מסוג-מסבך באתר. הם יכולים לשמש כאסמכתא אופקית עבור הכרכרה לנוע לאורך המסילות. כאשר הקורה הראשית מורכבת, יש להקפיד על שמירה על הכתר העליון בטווח האמצעי- כדי לפצות על הסטייה השוקעת שנגרמה מהמשקל שלה. שיטת ההתקנה המקובלת של הקורה הראשית היא הרמת הקורה הראשית אופקית על ידי שימוש במנוף בודד או מנופים כפולים עם ציוד הנפה אחר. לפני הנפת הקורה הראשית יש לחשב במדויק את מרכז הכובד, ולאחר מכן לקבוע את המיקום והעומס של נקודת ההרמה של מנוף העזר. כאשר שני העגורנים מונפים, יש לחלק את העומס בצורה סבירה בהתאם לביצועי ההרמה של מנוף העזר. עומס ההרמה של כל מנוף עזר לא יעלה על 80% מהעומס המותר שלו. בהתאם למצב של קורת מנוף 40 ט/40 מ' הראשית, בחרו 2 מנופים או מנופי זחל עם כושר הרמה של 50 ט כדי להרים ולעמוד בדרישות ההרמה. כאשר משתמשים במנוף בודד יש צורך לבחור במנוף במשקל 100ט, בעל נפח גדול ואינו חסכוני.
משקל הקורה הראשית גדול יחסית. בנסיבות רגילות, מנגנון ההרמה, עגלת ההרמה ותא הנהג ורכיבים נוספים מותקנים לאחר התקנת הקורה הראשית.
שנית: שיטת התקנת הרמה נפרדת לאורה מרכזית
במקרה בו תצורת מנוף העזר באתר הבנייה אינה גדולה מספיק, ניתן להתקין את הקורה הראשית בנפרד על ידי הטיה והרמה. שיטה זו נדירה בפרויקט ההתקנה, השיטה חדשנית והדרישות לבחירת מנוף העזר נמוכות וחסכוניות יחסית.
שיטת התקנת העגורן הראשי של העגורן הראשי 40 ט/40 מ' היא כדלקמן: תחילה בהרכבה הקרקעית של הקורה הראשית, עקב הצורך בהרמה חד צדדית, לא מותקן מקטע שלוחת הצד הגמיש של הרגל הראשית, הפעם אורך הקורה הראשית הוא 44.526 מ', המשקל הכולל של 5.79 קנו. השתמש במנוף עזר כדי להרים את הצד A- של הרגל הגמישה של הקורה הראשית כנקודת המשען, הרם את הקורה הראשית בצד C- של הרגל הקשיחה, והשתמש במנוף עזר קטן אחר או בלוק שרשרת כדי להזיז את הרגל הקשיחה המורכבת מתחת לקורה הראשית. הרגל הנוקשה מחוברת לקורה הראשית כשהיא מוטה (ראה איור 2א); לאחר מכן מנוף העזר מרים את קצה הרגל הגמיש של הקורה הראשית והרגל הגמישה המורכבת מועברת אל הקורה הראשית עם מנוף קטן נוסף או בלוק שרשרת מתחת להתקנת החיבור; לבסוף התקן את קטע בום האלומה הראשית וחלקים אחרים.
על מנת להבטיח את הרמת הקורה הראשית באופן חד צדדי, ניתן לחבר אותה במדויק עם הרגליים הקשיחות הנתמכות בצד אחד של המסילה. יש צורך לחשב את המיקום של הקורה הראשית על פני המסלול מראש. לפי המידות הרלוונטיות המוצגות באיור. 2, ניתן לחשב ש-OA=43.10m. כאשר הקורה הראשית אינה ממוקמת על המסילה לפני ההרמה, קצה צד הרגל הנוקשה שלה צריך לחרוג מהמסילה ב-44.526-43.1=1.426 מ' (ראה איור 2ב).
ניתן לחשב את עומס ההרמה F של מנוף העזר גם מהפרמטרים הרלוונטיים המוצגים באיור 2א. כאשר הקרן הראשית מורמת מהמיקום האופקי, Fmax=212.9 kN; כאשר הקורה הראשית מחוברת לרגל הנוקשה, Fmin=206.1 kN.
דיאגרמת הרמה של קצה הרגליים הגמישות של הקורה הראשית מוצגת באיור 3. לאחר חישוב, כאשר זווית נטיית הקורה הראשית a משתנה מ-21.86 מעלות ל-0 מעלות, כוח ההרמה משתנה מ-235.16-190.6kN.
מהניתוח לעיל, ניתן להסיק כי התקנת הקורה הראשית יכולה להשתמש רק במנוף עזר אחד עם קיבולת של 50 טון.
שלישית: השוואה טכנית וכלכלית
(1) שיטת הנפת הקורה הראשית הקונבנציונלית, העומס המרבי של מנוף העזר הוא משקל הקורה הראשית, עד 42.79ט, יש להתקין מנופים בדרגת 100ט לפחות; תוך שימוש בשיטות הנפה נפרדות, העומס של מנוף העזר מופחת מאוד, ועומס ההרמה המרבי הוא רק 23.5 ט, עם מנוף בדרגת 50 ט-, יכול לענות על הצרכים של האתר הכללי, ולמעשה להפחית את עלויות ההתקנה.
(2) שיטת הרמת הקורה הראשית הקונבנציונלית מחייבת התקנת הרגליים הקשיחות והגמישות כדי להרים את הקורה הראשית. שתי הרגליים חייבות למשוך את חבל הרוח של הכבל, דבר שאינו תורם לפעולה- באתר; במקום זאת, נעשה שימוש בשיטות הרמה והרמה נפרדות להרמת הקורה הראשית. לחבל הרוח של הכבל על רגל צד אחת יש דרישה נמוכה יותר באתר ההתקנה והוא תורם יותר לתפעול. לאחר חיבור הרגל הנוקשה לקורה הראשית, נוצר מצב יציב וקל יותר להבטיח בטיחות.
(3) בשיטת הנפת הקורות הראשית הקונבנציונלית, יש להתקין ולהתקין את שתי הרגליים בעת ההנפה. ישנם עובדים רבים-בגובה והם חייבים להיות מופעלים ברציפות כדי להגביר את הסיכון הבטיחותי. במקרה של הרמה מפוצלת, ניתן לחלק את שתי הרגליים. שילובים והתקנות דורשים פחות דרישות האתר וניתן להתקין אותם בחללים קטנים יחסית, תוך צמצום זמן הפעילות הרציפה והפחתת סיכוני הבטיחות.
(4) בהשוואה לשיטת ההרמה הקונבנציונלית, שיטות ההרמה וההרמה הנפרדות, למרות שהרגליים הקשיחות והקורה הראשית נטוות לזמן מה, תהליך ההתקנה מסובך וקשה יותר, אך יש צורך במנוף עזר אחד בלבד עם כושר הרמה של 50ט, כל עוד יש לבצע את האמצעים המקבילים במהלך תהליך ההתקנה, שיטה זו עדיין אפשרית.
(5) שיטת הבקרה העיקרית של שיטת הרמת הקורה הראשית היא הרמת צד אחד של הרגל הקשיחה, שזה בעיקר כאשר הקורה הראשית מורכבת על הקרקע. זה חייב להיות מדויק כדי להבטיח שהרמת הקורה הראשית יכולה להתמקם במדויק עם הרגל הנוקשה.
התקנת מנוף גג דורשת ניסיון ותשומת לב לפרטים כדי למנוע בעיות בטיחות שעלולות להיות מסוכנות. Sinokocranes מציעה ניסיון ומומחיות שאין שני להם בהקמה והתקנה של-התחלות של הפריטים הבאים:
