כיצד לפתור במהירות את כרסום מסילות העגורן

מנופים עיליים הם ציוד מיוחד חיוני למפעלי ייצור וייצור, האחראים על הרמה יומיומית, תחזוקה והתקנה של ציוד ואביזרים. מצבם של מנופי גשר משפיע ישירות על האם הארגון יכול לבצע משימות ייצור בזמן ובצורה חלקה. לכן, הבטחת מצבם התקין של מנופי גשר היא עבודה חשובה לייצור ותחזוקה. כרסום מסילות הוא תופעה שכיחה בשימוש במנופי גשר. היא נגרמת בעיקר מסטיית מסלול העגורן או סטיית הגלגלים החורגת מהתקן, וכתוצאה מכך מכרסם מסילה. זה יכול להוביל לירידה מהפסים, מה שלא רק משפיע על התקדמות הייצור אלא גם עלול לגרום לתאונות. מאמר זה מנתח את הגורמים לכרסום מסילות עבור מנופי גשר ומציע אמצעי מניעה תואמים, המסייעים לך לפתור במהירות את מסילות המכרסמות של מנופי גשר.

ביטויים והשפעות שליליות של כירסום מסילת עגורן עילי

במהלך השימוש במנופים עיליים, שפת הגלגל של העגורן והמסילה מתחככים זה בזה, וגורמים לבלאי חמור בחישוק הגלגל ובצד המסילה. תופעה זו מכונה כרסום מסילה. הביטויים העיקריים הם כדלקמן:

1. המנוף מפיק צליל חריקה או שאג חזק במהלך הפעולה.

2. יש כתמים או סימנים בהירים בצד המסילה, או שעשויים להיות שבבי ברזל מסביב למסילה.

3.במהלך פעולת המנוף, ישנה אינדיקציה ברורה לחוסר יישור בין גלגל הקצה למסילה.

4. העגורן עלול לחוות התנגדות במהלך הפעולה, ובשל החיכוך בין חישוק הגלגל למסילה, התנעה איטית של-הרכב ותופעות אחרות עלולות להתרחש.

• השפעת כירסום מסילה על מבנה הסדנה: ברגע שגלגל העגורן מכרסם את המסילה, הוא יצור ישירות כוחות רוחביים אופקיים, אשר יגרמו לסטייה לרוחב של המסילה, וכתוצאה מכך רטט ציוד ובסופו של דבר יגרום להתרופפות הברגים המקובעים על המסילה. בנוסף, היא עלולה לגרום לכשלים כלליים במנוף ולדרגות שונות של השפעה על יציבות המבנה בתוך הסדנה.
• השפעת כרסום מסילה על הייצור, הבטיחות והציוד: במקרים בהם כרסום מסילה חמור, הנזק למסילה יגדל עוד יותר, ויקשה על המנוף ליצור מגע טוב עם הגלגלים במהלך הפעולה, ובסופו של דבר ישפיע על השימוש בו. ברגע שיש להחליף את המסילה, היא דורשת כמות משמעותית של כוח אדם, חומר ומשאבים כספיים, מה שגורם להפרעה גדולה בבטיחות הייצור.
• השפעת כרסום מסילה על ציוד חשמלי: ברגע שמתרחש כרסום מסילה, הוא יגרום תחילה להתנגדות משמעותית במהלך פעולת המנוף, יגדיל מאוד את העומס החשמלי ויגרום בקלות נזק לעומס יתר של המנוע. יחד עם זאת, התנגדות הריצה המוגברת של המנוף תגרום לדרגות שונות של נזק לרכיבים שונים במערכת ההילוכים.

ניתוח הגורמים לכרסום מסילת מנופים עיליים

ישנן סיבות שונות להפעלת מנופי גשר לכרסם את המסילות, בעיקר באמצעות הסיבות הבאות לניתוח תיאורטי:

כרסום מסילות עקב סיבות מסלוליות

סיבה 1: הטיית מסילה

כאשר מותקנות קורות המסילה, אם יש הטיה, הדבר יגרום להטיית המסילה המותקנת, וכתוצאה מכך תזוזות צידיות של גלגלי הריצה, ושחיקה בחלק הפנימי של צד אחד של חישוק הגלגל והצד החיצוני של הצד השני.

סיבה 2: הסטייה האופקית בין שתי מסילות עולה על התקן

עקב שקיעה לא אחידה ועיוות של יסוד בית המלאכה של חלק מהמשתמשים, קיים הפרש גבהים חריג בין שתי המסילות באותו חתך -, מה שמוביל לכרסום מסילה. אם הפרש הגבהים היחסי במהלך התקנת המסילה גדול מדי, הוא יגרום לתנועה צידית במהלך פעולת המנוף, וכרסום מסילה מתרחש לעיתים קרובות בצד הפנימי של המסילה התחתונה ובצד החיצוני של המסילה הגבוהה. ניתן למדוד את גובה המסילה באמצעות מכשיר הרמה.

סיבה 3: סטיית הטווח בין שתי מסילות עולה על התקן

תוחלת היא פרמטר חשוב בתכנון מנופי גשר. עם זאת, במהלך התקנת מסילה בפועל, אם יש שגיאת התקנה, היא תגרום לבעיות סטיית טווח. אם טווח התקנת המסילה קטן מדי, זה יגרום לכרסום מסילה בצד הפנימי של חישוק הגלגל. אם טווח התקנת המסילה גדול מדי, זה יגרום לכרסום מסילה בצד החיצוני של חישוק הגלגל.

ניתן למדוד את תוחלת המסלול בעזרת סרט מדידה מפלדה, קצה אחד של הסרט מהודק עם מהדק, וקצהו השני של הסרט קשור לסקאלה קפיצית בכוח מתיחה של 0.7-0.8 ק"ג למטר, הנמדד אחת ל-5 מ'. לפני המדידה, סמן נקודות ייחוס במרכז המסילה, מתח קפיץ צריך להיות זהה בכל נקודת מדידה.

סיבה 4: סטיית היישור בין שתי מסילות עולה על התקן

1. תוחלת מסילה לא עקבית, קצה אחד עם מד גדול יותר והקצה השני עם מד קטן יותר, מה שגורם לחישוק הגלגל החיצוני לכרסם את המסילה במד הגדול יותר וחישוק הגלגל הפנימי לכרסם את המסילה במד הקטן יותר.

2. כיפוף אופקי של מסילה.

ניתן לבדוק את ישרות המסילה על ידי משיכת חוט פלדה 0.5 מ"מ בין מעצורי המסילה בשני הקצוות ולאחר מכן מדידת מיקום החוט באמצעות אינסטל. נקודות המדידה יכולות להיות מרווחות בסביבות 2 מטר זו מזו.

גורמים הקשורים לגלגלים- לכרסום מסילה

סיבה 1: סטיית קוטר הגלגל

אם יש הבדל גדול בקוטר הגלגל, כאשר הגלגלים המורכבים על קורות קצה שונות נעים, בהכרח תהיה בעיה עם הגלגל הגדול יותר בריצה קדימה, הגורמת לסטייה אופקית במסלול הריצה. כאשר הסטייה עולה על 15 מ"מ, אוגן הגלגל יוגבל על ידי המסילה, מה שיוביל לתופעה של כרסום מסילה. כרסום המסילה שנגרם כתוצאה מסטיית קוטר הגלגל מתבטא בכך שהגלגל הגדול מכרסם בצד החיצוני של המסילה בזמן תנועה-ו-לאחור, בעוד שהגלגל הקטן מכרסם בצד הפנימי של המסילה. בשלב הראשוני אין סימן לכרסום מסילה.

סיבה 2: סטייה אלכסונית

שני הגלגלים אינם שווים באלכסון, סיבה שלעתים קרובות גורמת לכך ששני המסלולים נלעסים בפנים או בחוץ בו זמנית.

בדיקת סטייה אלכסונית: מקם את העגורן העילי על קטע מסילה בעל ליניאריות טובה ומצא את מרכז משטח הגלגלים המתגלגל באמצעות סרגל פלדה. תלו אנסט בוב במרכז וסמנו את הנקודה המתאימה על המסילה. חזור על תהליך זה עבור שלושת הגלגלים האחרים. ארבע נקודות אלו משמשות כנקודות המדידה של האלכסון והטווח של הגלגלים. כדי להפחית את שגיאות המדידה, אבטח קצה אחד של סרגל הפלדה בעזרת מהדק והצמד מאזן קפיץ לקצה השני. יש לשמור על המתח ב-0.7-0.8 ק"ג למטר טווח.

סיבה 3: סטייה אופקית של גלגל

הגורמים הגורמים לסטייה אופקית של הגלגל מגיעים בדרך כלל מתהליכי הובלה, התקנה ותפעול. לדוגמה, כאשר אחד הגלגלים סוטה, זה יגרום לכרסום מסילה בצד אחד של הגלגל. כאשר הוא נע בכיוון ההפוך, כרסום מסילה יתרחש בצד השני. כרסום מסילה בדרך כלל חמור יותר כאשר יש סטייה אופקית.

בדיקת סטייה אופקית של גלגל: בחר קטע מסילה בעל ליניאריות טובה כנקודת התייחסות והנח חוט פלדה עדין 0.5 מ"מ במקביל למשטח החיצוני של המסילה במרחק שווה ל-"a". לאחר מכן, מדוד את המרחקים בנקודות "b1", "b2" ו- "b3" באמצעות סרגל פלדה. הסטייה האופקית של גלגל 1 היא "b1 – b2", הסטייה האופקית של גלגל 2 היא b4 – b3, והסטיה הישר של הגלגלים היא "(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2".

סיבה 4: סטייה אנכית של הגלגל

כאשר המנוף במצב מוטה, הרווח בין המסילה לאוגן הגלגל יקטן משמעותית. מרכז משטח הגלגל יהווה זווית עם הקו האנכי. כאשר הסטייה האנכית חורגת מהערך שצוין, יתרחש כרסום מסילה. לכן, שליטה בסטייה האנכית היא קריטית.

בדיקת סטייה אנכית של הגלגל: מדוד את X באמצעות אינסטל כדי לקבוע את הסטייה האנכית של הגלגלים.

עיוות גשר הגורם לכרסום מסילה

סיבה 1: כיפוף אופקי של קרן הקצה הנגרמת על ידי עיוות גשר

כאשר יש שגיאה באלכסון והוא גדול מ-5 מ"מ, זה יגרום לסטיית טווח. אם ההפרש שלילי, זה יוביל לכרסום מסילה בצד החיצוני של הגלגל, ולהיפך לכרסום מסילה בצד הפנימי.

סיבה 2: סטייה אופקית של גלגל הנגרמת כתוצאה מכיפוף אופקי של קורת הקצה

הסיבה השורשית לתופעה זו היא שכיפוף אופקי גדול של קורת הקצה יגביר את הטיית הגלגלים, מה שהופך את יישור הגלגלים ללא תואם לקו המרכז של המסילה, וכתוצאה מכך לכרסום מסילה.

סיבה 3: דפורמציה אנכית של הגשר

ככל שמשרעת העיוות האנכית של הגשר תגדל, היא תגרום לסדרה של שינויים מבניים, לרבות נטייה אנכית של הרכב, הופעת הזווית בין משטח הדריכה לקו האינסך, כך ששינויים ברדיוס הגלגול של הגלגלים. כאשר יש עומס על העגורן, גם השינוי הזה גובר, וגם כמות גדולה יותר של סטיה תוביל לתופעה של כרסום המסילה.

כרסום מסילה נגרם על ידי מערכת ההילוכים

בהתבסס על ניתוח חווית היישום של המנוף העילי, בעיות במערכת ההנעה ומערכת הבלימה עלולות לגרום גם לכרסום מסילה.

מערכת הנעה: כאשר המנוף מונע על ידי מספר מנועים, מהירויות לא עקביות עלולות לגרום לסטייה במהירות הנסיעה של הגלגל, מה שמוביל לכרסום מסילה.

מערכת בלימה: יחסי האטה לא עקביים של העגורן עלולים לגרום גם ליעילות בלימה שונה של הגלגלים, מה שמקשה על בלימה חלקה של הגלגלים. כאשר הסטייה חורגת מהמגבלה, מתרחש כרסום מסילה עקב בלימה לא מסונכרנת.

סיבות אחרות

פעולה לא תקינה, כמו העגלה שעובדת לעתים קרובות בצד אחד, גורמת ללחץ והתנגדות מוגברים על הגלגלים בצד זה, וכתוצאה מכך לכרסום מסילה. התנעה או עצירה פתאומית עלולה לגרום להחלקת גלגלים, מה שמוביל לכרסום מסילה.

עומס יתר של העגורן-לטווח ארוך, פעולות לא מורשות וסיבות אחרות עלולות לגרום לעיוות של הקורה הראשית, הקורה הקצה או מסגרת העגלה, וכתוצאה מכך שינויים באנכיות ובטווח של הגלגלים, מה שגורם לכרסום מסילה במהלך הפעולה.

סטיות ביישור הגלגל עלולות להתרחש אם הגלגלים והמיסבים אינם מכוונים כראוי לאחר תחזוקה והחלפה.

אסטרטגיית הפתרון של מכרסם מסילת מנופים עיליים

פתרון לבעיות רכבת

הטיית מסילה: השתמש בדרך של הוספת מחצלת פלדה כדי להתאים את כמות השגיאה כדי להבטיח שמפלס המסילה, הגובה והעקמומיות תואמים לתקן.

סטייה אופקית של מסילה: עבור אותו חתך- של שתי המסילות הפרש הגובה היחסי גדול מדי שנגרם על ידי המסילה המכרסמת, יש להתאים אותו בשגיאה גבוהה ונמוכה, באמצעות השיטה של הוספת רפידות כדי להתאים את הבחירה של לוח פלדה רגיל, שעוביה נבחר לפי המסילה הנמדדת בשגיאה גבוהה ונמוכה, רפידות דורשות משטח שטוח ורוחב חיצוני, רפידות לא צריכות להיות משטח שטוח ומשטח חיצוני. יותר מלוח הלחץ של המסילה 20 מ"מ, יש למלא את הצד התחתון של המסילה ללא תליות, ולקבע לקורה שמתחת עם לוחית לחץ עם ברגים; שיטה זו חסכונית, אמינה, יעילה ופשוטה במבנה.

סטיית טווח מסילה: כוונן את ברגי לוחית הלחץ של המסילה, ולאחר מכן כוונן את המסילה בצד השני עם המסילה המותאמת כנקודת הבחינה, שימו לב להגבהה של מסילה המנחה בהתאמה כדי שתתאים לתקן.

סטיית ישרות מסילה: כייל את מיקום הסטייה של המסילה, שחרר את לוחית ההידוק של זנב הדג וברגי המסילה בלחץ, ולאחר מכן השתמש בפטיש היד ובכמה מכשירים קשיחים אחרים כדי לפטיש את הפינים הנוטים של המסילה בלחץ, מה שמנחה את הלחץ בצד הפינים הנוטים לשנות את מיקום המסילה, ולאחר מכן לחזק את המסילה, ולאחר מכן לחזק את המסילה. פעמים, כך שיגיע לרמה המקבילה, ולתקן את התופעה של כיפוף אופקי.

פתרון לבעיות גלגלים

סטיית קוטר הגלגל: כאשר החריגה בקוטר הגלגל חורגת מהתקן, יש לעבד אותו מחדש או להחליפו. סטיית הקוטר בין הגלגלים האקטיביים והפאסיביים לאחר ההחלפה לא תעלה על 3 מ"מ, אחרת זה ישפיע על המבנה הכללי של העגורן.

סטייה באלכסון גלגל: אם מסילת הכרסום נגרמת מהסטייה האופקית של הגלגל, ניתן לכוונן את עובי ה-shims השמאלי והימין של מושב המיסב. אם מסילת הכרסום נגרמת על ידי אנכיות הגלגל, ניתן להוסיף שימס דקות מתחת למושב המיסב. כרסום הנגרם על ידי מוטת גלגלים, בסיס גלגלים, סטיית אלכסון או ישרות של גלגלים על אותו מסילה ניתן לפתור על ידי הזזת מיקום הגלגל המונע.

נטייה אופקית של הגלגל: קיימות שתי שיטות להתאמת הנטייה האופקית של הגלגל. השיטה הראשונה היא להתאים את עובי ה-shim של מפתח המיקום על תיבת המיסבים הזוויתיים כדי לתקן את הנטייה האופקית. השיטה השנייה היא ליצור מחדש-מפתחות מיקום מתאימים ולרתך אותם למקומם כדי למנוע את הנטייה האופקית.

נטייה אנכית של הגלגל: השיטה להתאים את הנטייה האנכית של הגלגל היא הוספת shims לתיבת המיסבים הזוויתיים ולמפתח המיקום האופקי, או הוספת shims בין מפתח המיקום האופקי לפלטת כיפוף הקורה הקצה. בהתאם לכיוון הנטייה האנכית של הגלגל, הוסף שיבולים לצד המתאים של תיבת המיסבים הזוויתיים. אם עובי ה-shim גדול מ-2/3 מעומק חריץ המיקום של תיבת המיסב הזוויתי, הוסף את ה-shim ישירות לצלחת כיפוף הקורה הקצה כדי לפתור את בעיית כרסום המסילה.

פתרונות לבעיות דפורמציה בגשר

עיוות גשר כולל גורמים רבים, כגון תחבורה, התקנה, שימוש וקישורים אחרים. כשנמצא שהגשר בעל מידת דפורמציה קטנה, ניתן לתעדף את כוונון הגלגלים, ובמקרים מסוימים צריך להתאים רק גלגל בודד כדי למנוע את תופעת הכרסום, כמו כוונון הטיה האופקי של הגלגלים, הטיה אנכית, תוחלת ואלכסון וכן הלאה. אם עיוות הגשר חורג ממרווח מסוים, ויש תופעת מסילות כרסום ברורה יותר, יש צורך לתקן את החלקים המעוותים של הגשר. שיטת הטיפול הכללית היא לתקן את ההפרעה התחתונה של הקורה, כיפוף צד, כיפוף אופקי של קורת קצה וכו', כגון נקיטת אמצעים כגון תיקון-קדם לחץ או תיקון להבה. ביניהם, שיטת תיקון הלחץ מתייחסת לקורה הראשית מתחת למושב התמיכה בריתוך של לוח הכיסוי, ושימוש בחוטי פלדה באיכות גבוהה- כחיזוקי מתח כדי לנטרל את העיוות של מסילת העגורן העילי. שיטת תיקון הלהבה היא השימוש שלהבת אוקסיאצטילן, חלקי עיוות הגשר של יישום טיפול חימום, כך שחלקי העיוות של אפקט ההתכווצות, על מנת להשיג את מטרת התיקון של הגשר.

הפתרון למערכת ההולכה המובילה לכרסום מסילות

עבור מנופים עיליים המונעים בנפרד, יש לבחור את שני הקצוות עם אותו דגם, אותם פרמטרים של המנוע, יש להתאים את 2 הקבוצות של מיסבי מנגנון ההנעה והבלמים שלו לאותה דרגת אטימות. יחד עם זאת, בתהליך ההתקנה והשימוש, יש לבדוק את המפחית, הצימוד ורכיבי ההולכה הנלווים כדי להבטיח את אטימות ההתקנה, מרווח, בלאי וכן הלאה כדי לשמור על עקביות, כדי למקסם את הימנעות מטעויות תפעוליות.

כרסום מסילות מהווה דאגה משמעותית עבור תעשיות הנשענות על מנופים עיליים. על ידי הבנת הסיבות מאחורי כרסום מסילות ויישום פתרונות מתאימים, חברות יכולות להקל על בעיה זו, להבטיח פעולות מנוף חלקות ובטוחות תוך מזעור עלויות התחזוקה.